作者：曉凱

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID：gplpcn）

9月26日，萬(wàn)眾矚目的北京國(guó)際車展開(kāi)幕，作為今年全球首場(chǎng)A級(jí)車展，各家車企可謂是“劍拔弩張”，紛紛掏出自家的“硬貨”。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)也有幸作為第一批參展媒體，為車迷們帶來(lái)最新的車市盛況。

作為汽車界的傳統(tǒng)三巨頭，BBA的爭(zhēng)斗可謂由來(lái)已久，今年北京車展也不例外。不同于往年傳統(tǒng)系列的更新?lián)Q代的比拼，今年的“三國(guó)爭(zhēng)霸”中增加了新能源汽車的身影，這讓身處現(xiàn)場(chǎng)的小編以及眾多汽車媒體們眼前一亮，更加期待今年的戰(zhàn)局。

奧迪：新能源國(guó)產(chǎn)e-tron首亮相 Sports系列強(qiáng)勢(shì)出發(fā)

走進(jìn)奧迪展臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是主展臺(tái)上的三臺(tái)e-tron，主展臺(tái)作為一個(gè)展臺(tái)最重要也是最受關(guān)注的地方，往往承載著一個(gè)企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，今年的奧迪展臺(tái)顯而易見(jiàn)，把未來(lái)交給了新能源。

作為奧迪高性能車的代表，每一款RS車型都是流淌著純正野性血統(tǒng)的“猛獸”，而今年北京車展，RS5 Sportback披著血色戰(zhàn)甲來(lái)了！全車采用了奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸進(jìn)氣格柵搭配著犀利的LED前大燈，視覺(jué)效果簡(jiǎn)直帥到?jīng)]朋友。

光是外表的帥是不足以激發(fā)車迷的血性的，真正的強(qiáng)悍在于內(nèi)核。搭載著2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛米，匹配8擋手自一體的Tiptronic變速箱，并配備Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅需3.9秒的百公里加速，絕對(duì)讓其不負(fù)“公路野獸”的盛名。

當(dāng)然，最讓車迷興奮的不僅是RS5的亮相，而是Sport家族另一位“大哥”——RS Q8。作為刷新了紐伯格林北環(huán)賽道量產(chǎn)SUV的圈速記錄的RS Q8，它的誕生和亮相都備受矚目。

不同于普通版本的Q8，RS Q8的整車極具運(yùn)動(dòng)感，從前臉就能感受到它的霸氣十足，其前進(jìn)氣格柵采用的是奧迪家族式的六邊形，使用熏黑波浪中網(wǎng)填充。周邊則采用了碳纖維的外輪廓設(shè)計(jì)。而大燈則使用了多邊形造型設(shè)計(jì)，與內(nèi)部排列整齊的矩陣式的燈體設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，科技感極強(qiáng)。

搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及48V輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成，最大輸出功率600馬力、峰值扭矩輸出800牛米，匹配著8速Tiptronic變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，讓它的零百加速時(shí)間僅需3.8秒！作為一款SUV，卻有著匹敵性能轎車的零百加速，其實(shí)力可謂是讓人不寒而栗。

而在“新四化”成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律之下，奧迪也緊跟時(shí)代，發(fā)布了國(guó)產(chǎn)e-tron，成為奧迪品牌第7個(gè)本土化生產(chǎn)的車系。

外形方面，國(guó)產(chǎn)e-tron與進(jìn)口版車型差別不大，八邊形前格柵與三幅式進(jìn)氣口搭配犀利的大燈組，讓其前臉造型頗具科技感。整車造型流暢，車身相比進(jìn)口版提高了12mm。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率為156馬力，峰值扭矩226牛米，后電機(jī)最大功率為234馬力，峰值扭矩為314牛米，與進(jìn)口版車型動(dòng)力參數(shù)有所不同，無(wú)論功率還是扭矩都有所下降。新車采用三元鋰電池組采，NEDC續(xù)航里程可達(dá)465km，相比進(jìn)口版車型NEDC續(xù)航里程減少了5km。

國(guó)產(chǎn)化的e-rton從參數(shù)調(diào)整和成本下降因素來(lái)看，是有一定的降價(jià)空間的，加之奧迪的品牌力與品牌形象，勢(shì)必會(huì)在高端電動(dòng)化市場(chǎng)掀起一陣“腥風(fēng)血雨”，但不巧的是，老對(duì)手寶馬同時(shí)發(fā)布了ix3。

寶馬：內(nèi)燃車依舊當(dāng)?shù)?ix3不負(fù)眾望

在參觀了各個(gè)車企的展臺(tái)后，會(huì)有一種疲倦感，這種疲倦感首先來(lái)自于許多車企將不同顏色版本的同一款車型放在了展臺(tái)上，在仔細(xì)品鑒過(guò)后，會(huì)覺(jué)得特別單調(diào)，而眼花繚繞的裝修和布局也讓人走的非常費(fèi)勁。而來(lái)到寶馬展臺(tái)，腦海中浮現(xiàn)的只有兩個(gè)字：大、多。大指的是展臺(tái)大，多則是指車型多。出奇的簡(jiǎn)單的展臺(tái)，除了車，還是車。從3系、5系、7系、8系再到M系，讓車迷們?cè)趯汃R展臺(tái)大飽眼福。

說(shuō)到展臺(tái)上最受矚目的車，莫過(guò)于旗下首款純電車型iX3國(guó)產(chǎn)版本了。它基于i3打造，所以外觀設(shè)計(jì)上與寶馬X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格基本一致。前臉最有代表性的依舊是寶馬的“雙腎型”進(jìn)氣格柵，該格柵的設(shè)計(jì)也順應(yīng)iX3電動(dòng)汽車的身份做出了一定改變。進(jìn)氣格柵改為了封閉式，這樣的設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，有利于減少空氣阻力。而在其四周采用了藍(lán)色飾條裝飾，凸顯出其新能源定位。

而作為新能源車的核心，ix3的電池則是它的核心“武器”。寶馬ix3采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電池的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度為154kWh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)500km。

在寶馬展臺(tái)同樣備受矚目的就屬M(fèi)3、M4兩兄弟了，作為寶馬M系列的兩兄弟一直以來(lái)都是車迷們津津樂(lè)道的車型。不過(guò)值得注意的是，今年這兩兄弟齊刷刷地穿上了騷氣的綠衣服，難道應(yīng)了那句：要想生活過(guò)得去，身上就要帶點(diǎn)綠？

外形方面，新款M3、M4 都是用了同款的巨型雙腎進(jìn)氣格柵，夸張且霸氣，整車使用了寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其外形極具攻擊性，也更有辨識(shí)度。

動(dòng)力方面，使用新一代3.0T的S58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、進(jìn)氣系統(tǒng)等都經(jīng)過(guò)了全新優(yōu)化，最大壓力為350bar，配備了VALVETRONIC和Double VANOS技術(shù)。

M3、M4都有兩種動(dòng)力總成可供選擇：標(biāo)準(zhǔn)版最大輸出功率480馬力，峰值扭矩為550牛米，匹配6速手動(dòng)變速箱，后驅(qū)系統(tǒng)。而Competition雷霆版最大輸出功率510馬力，峰值扭矩為650牛米，匹配8速M(fèi) Steptronic變速箱，值得注意的是，這是有史以來(lái)第一次提供 M xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)。加之其具備十段調(diào)節(jié)能力的牽引力控制系統(tǒng)，讓駕駛者可以非常細(xì)膩的形式控制車身動(dòng)態(tài)。

奔馳：豪華當(dāng)?shù)?詮釋智能駕駛

如果說(shuō)寶馬和奧迪在這次車展上詮釋了性能與動(dòng)力，那么奔馳則重新定義了豪華.此次車展上，奔馳發(fā)布了全新一代的高端豪華S級(jí)和E級(jí)長(zhǎng)版車型、新款、全新梅賽德斯-A GLA35 與全新梅賽德斯-AMG GLB35 4MATIC，當(dāng)然也少不了在2020車展前夕上市的新一代北奔馳E級(jí)長(zhǎng)版。

新款S級(jí)采用奔馳全新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用多邊形進(jìn)氣格柵和中網(wǎng)對(duì)稱三輻式造型，整體看上去更加的圓潤(rùn)，相比現(xiàn)款S級(jí)，更加時(shí)尚年輕。車身側(cè)面整體設(shè)計(jì)更為扁平，車尾燈組采用“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長(zhǎng)、扁平，和前大燈造型相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。

動(dòng)力方面，全新奔馳S500搭載的是3.0T的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+EQ Boost輕混系統(tǒng)，它的最大輸出功率為435馬力；全新奔馳S580搭載的是4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)+EQ Boost輕混系統(tǒng)，它的最大輸出功率為503馬力。全新奔馳S580e是一款插電混動(dòng)版的車型，它采用了3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為367馬力，電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為142馬力。

而作為E級(jí)車史上變化最大的中期改款之一，新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車此次共帶來(lái)12款上市車型。

雖然是中高端車型，但現(xiàn)款E級(jí)整體豪華感完全不輸現(xiàn)款S級(jí)。至于改動(dòng)的部分主要有兩點(diǎn)，一是新的方向盤造型兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且對(duì)方向盤觸控按鈕設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。此外新車還搭載了最新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，不僅加入了自然語(yǔ)音識(shí)別，導(dǎo)航系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，帶有AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)：向時(shí)代看齊 內(nèi)燃車與能源車齊頭并進(jìn)

在新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，縱使像BBA這樣的傳統(tǒng)老牌車企，也紛紛加入了陣營(yíng)。不僅如此，寶馬奧迪紛紛選擇了國(guó)產(chǎn)化，這讓國(guó)內(nèi)的新能源車企也增添了許多壓力。但這種壓力更是一種動(dòng)力，整體推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。從BBA的動(dòng)作來(lái)看，內(nèi)燃車仍是主力，但能源車是趨勢(shì)，是未來(lái)。

動(dòng)力方面，E260L搭載48V微混的1.5T，最大功率184馬力；E300L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力；而新款E350L則搭載帶48V的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為299馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面繼續(xù)標(biāo)配9速手自一體變速箱。