天下網商記者 汪帆

作為2020年全球唯一的A級車展，剛剛結束的北京車展再次讓人們確信，汽車新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）催生的新一輪革命，將重新定義汽車的概念，并以史無前例的力度顛覆汽車產業的傳統玩法。

隨著5G進入商用、C-V2X 開始產業化、單車智能轉向協同智能……新技術正席卷而來。

《必然》作者凱文·凱利說過：這些力量并非命運，而是軌跡，它們提供的并不是我們將去往何方的預測，而是在不遠的將來，我們會向哪些方向，必然而然。

北京車展，一條新的軌跡已經清晰可見。2020年，可能是汽車真正邁入電動智能網聯時代的元年。

油老虎也要全面電動化

10月1日，特斯拉將國產Model 3起步價下調至24.99萬元，這或許是一種市場防守策略，因為隨著傳統汽車巨頭們全力沖刺電動化轉型，越來越多的新車型，將成為特斯拉的新對手。

北京車展上，電動版福特野馬、吉普牧馬人、奔馳大G紛紛亮相，Jeep甚至宣布，將在2023年前實現所有車型電動化。

傳統油老虎裝上電池電機，是為了表達廠商電動化轉型的決心，同樣基于這個目的，日產甚至為自家LOGO裝上了一對電池極耳，尷尬的是特斯拉剛剛推出無極耳電池，如果這一技術方案未來成為主流，日產的新LOGO可能用不了多久了。

然而，在電動化轉型方面，大眾無疑才是最兇猛的那家。

大眾早就高調宣布，將在未來十年售出2200萬輛電動汽車，現在看來，中國將是達成這一目標的主戰場。

北京車展，大眾汽車集團（中國）宣布和上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾這三家合資企業伙伴，于2020-2024年間在電動化和出行領域共同投資150億歐元（約合人民幣1192.1億元），并于2025年前實現15款新能源車型的本土化生產，把電動車型在集團產品組合中的比例提升至35%。

大眾MEB平臺下的純電動車型ID.3、ID.4將于今年10月在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠正式投產，上述兩個工廠總年產能可達60萬輛。

此外，江淮大眾也將在2025年前推出5款純電動車型，同時在合肥建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

為什么大眾ID.4值得期待

大眾如此高調，信心來自MEB平臺。

在汽車業，模塊化平臺不是什么新概念，但隨著電動汽車取消了發動機、變速箱和傳動軸，平臺設計自由度變得更高，也需要一種全新的開發思路。

大眾MQB造車平臺

開發全新平臺成本太高，因此大部分傳統車廠還是在汽油車平臺上造電車，而大眾卻早早另起爐灶，在2016年就怒砸330億歐元，推出了專為電動汽車設計的MEB平臺。

類似MEB這樣的模塊化電動車平臺，將成為傳統車企在電動汽車時代實施降維打擊的毀滅性武器。

MEB平臺

一來，平臺可以大幅縮減產品制造成本。

比如MEB平臺上誕生的第一款ID.3電動汽車，制造成本比MQB平臺衍生的高爾夫EV電動汽車低了足足40%。

大眾ID.3電動車

二來，平臺可以大幅縮短產品開發周期。

MEB平臺上可以生產不同尺寸的車型，甚至于不同車身結構的車也完全沒有問題，大眾計劃到2029年推出75款全電動車型，幾乎每六周就會推出一個新型號，這樣的產品迭代速度，別說造車新勢力，就連特斯拉也望塵莫及。

而對普通用戶來說，電動車專用平臺帶來的最大好處，是購車價格將進一步降低，還有越級的空間體驗，比如ID.3，車身尺寸與高爾夫相當，卻可以提供帕薩特的空間。

因此，北京車展上新車琳瑯滿目，最值得期待的還是大眾ID.4，因為這款車是第一款誕生于MEB平臺的國產大眾車型。

大眾ID.4電動車

國產品牌跟進電動車專用平臺

相比傳統模塊化平臺，MEB平臺的另一大區別在于采用了全新的電子電氣架構，比如入了豐富的車聯網功能，同時隨時可以將自動駕駛等技術應用在MEB車型上。

現在一提智能網聯汽車，必說軟件定義汽車，這句口號來自大眾，但最先將其付諸實踐的卻是特斯拉。

今年5月，特斯拉推出了加速提升包服務，通過OTA釋放雙電機冗余性能，Model 3長續航全輪驅動版車型的百公里加速成績可以從4.6秒提升至4.1秒。

這種軟件驅動硬件迭代的整車OTA能力，正在成為智能汽車的標配。

本次北京車展上，中國廠商也大膽亮劍，吉利汽車就宣布推出首款電動車專用平臺——浩瀚SEA架構。

浩瀚架構的全稱是浩瀚SEA智能進化體驗架構，智能、進化、體驗，每一個詞都踩在風口上，是因為該架構和MEB一樣，既包含了傳統汽車的模塊化造車平臺，也把電氣和智能設備考慮在內，是一個相對完整的體系。

SEA智能進化體驗架構

在SEA架構下，純電動汽車制造被拆解為7個車型尺寸，6個軟硬件領域，4000個接口，以及相伴隨的網聯生態。

基于該架構的新車型，未來能在車輛全周期、全場景內，實現車輛性能、娛樂等層面的整車FOTA升級，同時根據官方規劃，在國密芯片5G T-box等的加持下，領克品牌產品在2021年將實現結構道路的高度自動駕駛水平(L3級)，在2023年進階到開發道路高度自動駕駛水平(L4)，整體的實力同樣可圈可點。

領克汽車

產業融合造就無限可能

除了大眾和吉利，本次北京車展的另一大明星是華為。

本次車展上，華為帶來了多合一動力域解決方案和智能座艙解決方案。

早在2019年5月，華為就成立了智能汽車解決方案BU，旨在做面向智能網聯汽車的增量部件供應商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、云服務等領域為車企提供智能網聯汽車的增量部件。

華為在北京車展展示的智能座艙

今年，華為將為該BU投入超過5億美元，根據計劃，華為的自動駕駛、智能座艙以及車載通信等解決方案，將于2022年初正式上車。

華為大舉殺入汽車產業，也說明智能電動汽車將是一條超級賽道，除了傳統汽車廠商力推的新平臺新架構和配套商的電池解決方案，還需要新的操作系統、新的汽車芯片、新的服務生態，傳統汽車行業將與芯片行業、軟件行業和互聯網行業在這條賽道上交織融合，生長出無限可能。

此時的智能電動汽車，一如彼時的iPhone，這不是一個簡單的產品，而是開啟一個時代的全新概念。

槍聲已響，玩家入局，一個全新賽道正在加速融合。