4 個億拿下支付牌照，攜程金融還需 “走出” 攜程

動點科技 2020-10-02 18:25 搶發第一評

攜程的金融布局再下一城。

近期，攜程以近 4.2 億的價格全資收購了上海東方匯融，后者的全資子公司東方寶是一家成立于 2011 年的持牌支付機構。攜程目標明確，借此拿到了心心念念許久的第三方支付牌照。

目前，上海東方匯融歷史股東已全部退出，由攜程全資持股，股權結構顯示，上海東方匯融如今的實控人是攜程聯合創始人范敏。

補齊短板，一雪前恥

作為在線旅游行業絕對的頭部平臺，攜程在金融方面的布局其實并不比蘇寧、字節跳動等互聯網公司晚，但卻因 “無牌經營” 一再摔跟頭。

2011 年，攜程以保險代理開啟了對金融業務的探索。

之后的幾年里，攜程先后推出預付卡類產品 “攜程寶”、與股價掛鉤的 “程漲寶” 理財等。由于缺乏基金銷售牌照、第三方基金支付牌照，上述兩個產品都逃不掉 “變相發債”、“非法集資”、“操縱股價” 等質疑。

2017 年 5 月，有律師向中國支付清算協會實名舉報，稱攜程在無第三方支付牌照的情況下，違規開展預付卡業務。其官網銷售的 “攜程禮品卡” 涉嫌以單用途預付卡之名，行多用途預付卡之實，涉及資金沉淀。

6 月，又有消費者向保監會實名舉報，認為攜程旅行網及其關聯公司涉嫌違反保監會對于保險產品的經營和網絡平臺銷售的多項管理規定，并對承保人使用欺詐以及誘導等手段從而非法獲利。

2017 年年底，央行發文整頓 “二清” 機構，嚴禁將顧客付款先劃轉至網絡平臺再結算給二級商戶的模式。這對飽受 “二清” 模式質疑的攜程來說更是雪上加霜。

早在 2016 年，攜程就已正式成立金融業務板塊。最近這幾年，攜程更是把含金量較高的消費金融、虛擬銀行、融資擔保等熱門牌照拿了個遍，唯獨支付這塊互聯網金融基礎業務的牌照遲遲沒到手，也算是攜程的一塊心病。

其實，攜程早幾年就曾向央行申請支付牌照，還通過了支付業務設施技術認證，但之后除了等待批復便再無進展。而隨著央行對支付牌照的收緊，不僅不再新設機構，同時還對未展業的支付牌照進行注銷，使得市面上可收購的支付牌照價格也水漲船高。

不過很多業內人士認為，攜程這次的 4 個多億花的值。補全了這塊短板，攜程總算不會在開展相關業務時再遭遇無證駕駛的尷尬了。

如今手持八張金融牌照的攜程，體量實質上已經達到了金控集團的標準。

以金融促主業，火候夠嗎？

9 月 28 日的公開聲明中，攜程表示，在全球旅游業遭受疫情重創的背景下，希望通過此次與東方匯融的合作，改善文旅產業支付便利性。

事實上，不論是出于自身經營的考慮或是迫于合規的壓力，支付牌照都是不可或缺的。

易觀支付分析師王蓬博認為，支付牌照入局將對攜程生態進一步起到影響。在持有自己的支付通道后，未來，攜程更容易切入其供應鏈金融業務并進行數字化改造。而與供應商、代理商等環節的資金往來，能夠吸引住自己供應鏈的生態，從而 “把上下游更好地籠絡住”。

依托自身旅游消費的場景，攜程的金融業務都或多或少地在為促進主營業務服務。這也與最初主業增長乏力而入局金融的邏輯不謀而合。在提供旅游相關服務過程中涉及到的支付、保險、消費金融等環節實際上都已經涉足了金融業務本身，再加上大量的用戶沉淀，也確實為做金融打好了底子。

戲臺子都搭好了，攜程怎能不唱？

目前，攜程金融 App 已囊括拿去花、借錢優選、理財、信用卡、酒店貸款、分期商城等產品。其中，拿去花已成為旅游消費分期市場的頭部產品。最新數據顯示，截至 2019 年 6 月，拿去花產品的在貸余額為 13.44 億元，用戶總量 342 萬，在貸用戶數 74 萬，借貸筆數為 252 萬筆，每日新增資產約為 1900 萬元，其中 95% 以上的資產滿足進入基礎資產池的標準。

以拿去花為底層資產，攜程已發行了 3 期 ABS 產品，總規模 12.1 億元。如果不是突如其來的疫情，拿去花的業務規模本是十分有發展潛力的。單這一個產品，就有很大的增長空間。

不得不承認的是，由于金融業務初期發展緩慢，攜程也錯失了互聯網金融用戶積累與搶占市場的紅利期。而建立在攜程主業之上的消費信貸等金融業務，還需要走出在線旅游業務的舒適區，通過搭建更多的消費場景去觸及更多的潛在用戶群體，才能在各種突發狀況中真正成長起來，成為主業的有力支撐。