文丨深燃（shenrancaijing），作者丨周繼鳳，編輯丨金玙璠

今年雙節(jié)，不少特斯拉車主領(lǐng)到了一份特殊的“禮物”，剛剛過去的中秋節(jié)夜晚，他們不但無心賞月，更是無心過節(jié)。

因?yàn)樘厮估蛛p叒叕降價(jià)了。

10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元。Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

這比7月22日拼多多推出的“特斯拉中國-Model 3準(zhǔn)續(xù)航”萬人團(tuán)購活動(dòng)還便宜1萬多。隨后“特斯拉降價(jià)”的話題一度沖上熱搜榜。特斯拉副總裁陶琳作為官方代表在微博發(fā)表感言：“我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

但事實(shí)上，這已經(jīng)是Model 3自2019年發(fā)售以來第七次調(diào)整價(jià)格了。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3由最初的35.58萬（無補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前24.99萬（補(bǔ)貼后），短短的一年時(shí)間降幅接近10萬，其中最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。

特斯拉每一次降價(jià)都會(huì)出現(xiàn)無數(shù)“韭菜車主”，他們往往在不知情的情況下，被銷售人員催促提車。深燃了解到，有些車主經(jīng)歷了“昨天剛提車，今天就降價(jià)”的噩夢，而特斯拉的命令式溝通更是讓他們氣憤不已。

不過，老車主那邊痛心疾首堅(jiān)決維權(quán)，準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。

即便是中秋節(jié)闔家歡樂的日子，特斯拉直營店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷售對(duì)深燃表示，“我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價(jià)，店里面就涌來了很多訂單和咨詢電話。”

?一手交錢，一手被割“韭菜”

“晴天霹靂，感覺自己被割了韭菜。”江蘇南京的小孟聽到特斯拉降價(jià)的消息后，在朋友圈里對(duì)特斯拉表達(dá)憤怒：“有沒有考慮過剛提車的車主的心臟？”

事實(shí)上，不僅降價(jià)，新車性能也更優(yōu)秀了——標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航從原來的445 km提升至468 km。

而就在特斯拉降價(jià)的前一天，消費(fèi)者還一無所知。

小孟今年9月份就計(jì)劃購買一輛特斯拉Model 3，試駕體驗(yàn)不錯(cuò)就下了訂單。但因?yàn)樘厮估回炓越祪r(jià)聞名，她不是沒有考慮過降價(jià)的可能性。銷售和交付顧問也完美地避開了有可能降價(jià)這一訊息，反而是每日一問候，核心點(diǎn)就是“什么時(shí)候準(zhǔn)備提車”。

“我考慮到特斯拉5月1日才剛剛降完價(jià)，想著應(yīng)該不會(huì)這么快又降價(jià)。”深思熟慮后的小孟在銷售和交付顧問的不斷催促下，于9月29日，也就是特斯拉降價(jià)的前兩天提了車。

北京的郭麗也有著類似的經(jīng)歷——這邊剛交完錢、提了車，那邊特斯拉官網(wǎng)就應(yīng)聲降價(jià)了兩萬多。

“因?yàn)槲屹I的時(shí)候已經(jīng)有降價(jià)的傳聞了，當(dāng)時(shí)就和銷售反復(fù)確認(rèn)是否會(huì)降價(jià)，結(jié)果銷售再三保證不會(huì)降價(jià)，市面上降價(jià)的傳聞都是假的，不斷地誘導(dǎo)我快速下單。”郭麗告訴深燃。

結(jié)果降價(jià)傳聞成真，還來得這么快，在她提車后兩天就應(yīng)驗(yàn)了。

提車車主們除了不滿意突然變身為特斯拉鐮刀下的“韭菜”外，更多人不滿意后續(xù)的補(bǔ)償方案。

副總裁陶琳作為官方代表，對(duì)突然降價(jià)提出的補(bǔ)償是，符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益。

小孟發(fā)現(xiàn)特斯拉降價(jià)后，立即聯(lián)系了銷售和交付顧問，多通電話撥過去，沒有回應(yīng)。直到當(dāng)天夜里，銷售給出了兩種方案：一是，符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受；二是，七天無理由退換。

銷售給郭麗的解決方案與此類似，但在她眼里，兩個(gè)方案都不靠譜。

“如果是選擇第一種方案，我們計(jì)算了，三年全部在特斯拉充電站充電，每年平均跑15000公里，三年下來也就節(jié)省幾千塊錢，根本無法彌補(bǔ)降價(jià)的那兩萬元。非常不劃算。”

而郭麗發(fā)現(xiàn)，如果想要全額退車也非常艱難。選擇退車則訂金不會(huì)退，過戶費(fèi)1500元需要自己出，中間還需要自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜。而且協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月不能買同款車。也就意味著消費(fèi)者不能退了車、轉(zhuǎn)身去購買降價(jià)版Model 3。

“特斯拉設(shè)置這些障礙，是想鼓勵(lì)老車主選擇第一套補(bǔ)償方案。補(bǔ)償方案太沒誠意了。”小孟在得知了退車設(shè)置的重重障礙之后，憤慨地說道：“完全就是愛買不買的態(tài)度，店大欺客。售后也基本沒有。”

郭麗的選擇是，要求銷售退還差價(jià)或全款退車。“但銷售是不接受的，還告知我，只是通知我一下有這樣的解決方案。”郭麗表示，“雖然兩萬塊也不是天大的事，講真不會(huì)在意，但特斯拉這種命令式溝通讓我崩潰到想砸店，如果可以退，我以后不會(huì)買他們的車了。”

顯然，特斯拉解決方案的誠意，以及實(shí)際執(zhí)行性，都沒能讓車主滿意。

已經(jīng)有不少車主沖到特斯拉副總裁陶琳的官微留言提出訴求：“ 1、直接退還差價(jià)；2、退車，昨天晚上購買的EAP（增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)）平移到新購買車上使用；3、目前車不退，但從EAP免費(fèi)升到FSD（完全自動(dòng)駕駛套件），或者AP（沒有Autopilot輔助駕駛功能）升級(jí)到EAP。4、目前車不退，贈(zèng)送相應(yīng)公里超充額度或等價(jià)金額超沖，額度不限時(shí)。”

來源 / 微博截圖

但特斯拉的“割韭菜”行為似乎無損一些車主（準(zhǔn)韭菜）的熱情。老車主這邊還在痛心疾首堅(jiān)決維權(quán)，準(zhǔn)車主那邊一派歡天喜地。

“支持特斯拉的直營模式，比其他廠商4S店里外各一套好多了。訂車6個(gè)月，終于等來了理想價(jià)格。”一位準(zhǔn)備購車的用戶發(fā)微博表示支持。

即便是中秋節(jié)闔家歡樂的日子，特斯拉直營店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷售小楊告訴深燃，“我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價(jià)，店里面就涌來了很多訂單和咨詢電話。基本上要忙到凌晨了。”

?特斯拉的“割韭菜文化”

站在車主角度看，特斯拉的官方割韭菜行為已經(jīng)爐火純青了。

單拿Model 3來說，這已經(jīng)是自2019年發(fā)售以來第七次調(diào)整價(jià)格了。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3由最初的35.58萬（無補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前24.99萬（補(bǔ)貼后），降價(jià)幅度和時(shí)間之快，讓購買特斯拉的車主，一度自嘲是“韭菜”。

他們都有相同的經(jīng)歷，在不知情的情況下，被銷售人員催促提車，錯(cuò)失了新推出的、更好、更便宜的車型。車友圈里還盛傳著諸多自我嘲諷的段子——“對(duì)于特斯拉車主來說，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪個(gè)先來”“猶豫就會(huì)降價(jià)，一時(shí)猶豫一時(shí)爽，一直猶豫一直爽”。

對(duì)于最近這一次的價(jià)格變動(dòng)，特斯拉副總裁陶琳這次特意發(fā)微博隱晦的解釋了：特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。

翻譯過來就是，其實(shí)汽車價(jià)格變動(dòng)是常態(tài)，而且我們也通知到位了。

特斯拉銷售小楊對(duì)此的說法是，“我們也就比普通消費(fèi)者早知道十分鐘的。降價(jià)的消息我們底層是接觸不到的。”

而面對(duì)深燃提出的頻繁降價(jià)的質(zhì)疑，小楊解釋道：“頻繁看到特斯拉降價(jià)，其實(shí)是我們太直營，全國統(tǒng)一價(jià)。而其他燃油車品牌，比如寶馬和奔馳，也會(huì)存在價(jià)格變動(dòng)，只不過有經(jīng)銷商這一層，除非是特意去4S店問，不然消費(fèi)者很難了解是否降價(jià)了。”

消費(fèi)者顯然是不滿意的。“感覺（特斯拉）對(duì)‘價(jià)格公開透明’有誤解，真正的公開透明應(yīng)該是讓消費(fèi)者知道未來會(huì)有這么一款磷酸鐵鋰版本的低價(jià)車型，讓消費(fèi)者選擇稍貴一點(diǎn)的三元鋰，還是性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，而不是一下突然降價(jià)，不給任何選擇，沒有任何征兆，沒有任何新老接替，甚至問銷售都一問三不知。”一位車主在特斯拉的官微評(píng)論區(qū)留言。

而因價(jià)格下降頻繁且下降幅度較大，國內(nèi)爆發(fā)了數(shù)次特斯拉韭菜的維權(quán)事件。

與10月1日的情形相似，今年1月4日，國產(chǎn)版Model 3正式交付的第二天，特斯拉降價(jià)，并且明確表示，沒提車的用戶都可以享受新價(jià)格。

部分進(jìn)口Model 3車主認(rèn)為特斯拉在欺詐消費(fèi)者，有車主甚至拉起寫有“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”的橫幅維權(quán)。

今年2月28日，特斯拉國產(chǎn)車主集體維權(quán)，稱特斯拉給車輛配置的是HW2.5（Hardware 2.5，自動(dòng)駕駛硬件2.5）芯片，與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（Hardware 3.0，自動(dòng)駕駛硬件3.0）不符。

面對(duì)“造假門”事件，特斯拉依舊沒有放下傲慢的態(tài)度，僅僅在官方微博回應(yīng)稱，因?yàn)橐咔槠陂g供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況，才迫于無奈在一部分Model 3上裝配了HW2.5芯片。

今年4月10日，特斯拉又在沒有提前通知的情況下，宣布推出Model 3國產(chǎn)長續(xù)航版本，在NEDC工況下續(xù)航里程為668km，新車補(bǔ)貼后售價(jià)33.905萬元，而這距離國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上市僅4個(gè)月，價(jià)格相差不到4萬元。

特斯拉車主們再次維權(quán)，集中維權(quán)的爭論點(diǎn)在于：為什么特斯拉要隱瞞長續(xù)航版的推出信息，甚至在3月份誘導(dǎo)已訂車用戶提前提車。

車主的維權(quán)之路異常艱難，而特斯拉的態(tài)度依舊傲慢。

以2019年北京市大興區(qū)判決的一起類似的買賣合同糾紛案為例，原告認(rèn)為2019年3月28日特斯拉公司降價(jià)存在欺詐行為，但法院在一審判決中駁回了原告的全部訴訟請(qǐng)求。

北京市大興區(qū)法院指出，《汽車訂購協(xié)議》中對(duì)于涉案車輛的交易價(jià)格是根據(jù)涉案車輛的配置及交易達(dá)成時(shí)的市場規(guī)律協(xié)議確定，沒有證據(jù)證明特斯拉公司虛構(gòu)交易市場價(jià)格。同時(shí)，根據(jù)案件查明事實(shí)，涉案合同簽訂、履行當(dāng)時(shí)均不存在重大誤解或顯失公平的情形。

盡管造假門、維權(quán)門不斷上演，加入特斯拉韭菜大軍的隊(duì)伍也源源不斷。對(duì)于一二線城市的用戶群而言，汽車指標(biāo)緊張，越來越多人選擇購買電動(dòng)汽車，加之特斯拉品牌和名聲在外，正在成為更多年輕人的選擇。

?特斯拉再掀價(jià)格戰(zhàn)，蔚來們瑟瑟發(fā)抖？

關(guān)于這次降價(jià)，特斯拉官方給出的聲明中稱“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國產(chǎn)Model 3在續(xù)航里程方面有所提升。

出行分析師張翔對(duì)深燃表示，特斯再次降價(jià)，一個(gè)原因是特斯拉本身存在降價(jià)的利潤空間。

說白了，還是有降價(jià)的底氣。

今年5月，工信部公布特斯拉新車申報(bào)圖顯示，新款Model 3將采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。相比于之前LG所提供的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不需要鈷和鎳，電池成本能夠下降10%。

張翔表示，特斯拉能降價(jià)、還愿意降價(jià)，甚至可以說是在中國區(qū)掀起價(jià)格戰(zhàn)，也是增加銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，同時(shí)進(jìn)一步打擊對(duì)手，鞏固自己銷量第一的地位。

今年二季度，特斯拉在全球交付了近9萬輛汽車，其中中國市場3.1萬輛，貢獻(xiàn)了近乎三分之一的份額。營收貢獻(xiàn)度也在增加，特斯拉在華營收為23億美元，占120.21億美元總營收的比例為19.13%。

中國市場，一步步成了特斯拉的重要戰(zhàn)場。

將價(jià)格降到24.99萬元，Model 3的價(jià)格優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。同一價(jià)格梯度內(nèi)，產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的有兩款車——比亞迪漢和小鵬P7。比亞迪漢（含EV和DM版本）批量交付4000輛，至此，已累計(jì)交付5205輛，小鵬P7上險(xiǎn)量為2033輛。但在8月份，Model 3的中國銷量為11811輛，無論在銷量上還是品牌上，Model 3顯然擁有先發(fā)優(yōu)勢。

開始恐慌的不只這兩家，穩(wěn)坐造車新勢力第一把交椅的特斯拉，每一次降價(jià)，都會(huì)震蕩國內(nèi)的造車新勢力。

今年4月23日，根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2020年起享受政策補(bǔ)貼的新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。

在新政發(fā)布的10天，特斯拉應(yīng)聲降價(jià)，得以讓Model 3享受新政的補(bǔ)貼優(yōu)惠。不少媒體稱，特斯拉開始舉起價(jià)格屠刀“屠殺”造車新勢力。

來源 / 蔚來、理想、小鵬官網(wǎng)

理想汽車創(chuàng)始人李想當(dāng)時(shí)甚至慌了，連發(fā)數(shù)條微博和微信。其中一條這樣寫道：“設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”最后不得不忍痛割肉：理想自己承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分，用戶到手價(jià)不變。

但實(shí)際上，從目前的情況來看，盡管特斯拉先發(fā)制人且有價(jià)格優(yōu)勢，反而引起了“鲇魚效應(yīng)”，激發(fā)了國內(nèi)新勢力的潛力。

蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力紛紛上市，股價(jià)不斷攀升。今年上半年，造車新勢力合計(jì)交付量達(dá)到了3.4萬輛，市場份額提升到13%，其中蔚來1.4萬輛、威馬0.8萬輛、小鵬0.4萬輛。

“特斯拉才剛進(jìn)入國內(nèi)，并沒有絕對(duì)壟斷市場，現(xiàn)在說‘給造車新勢力滅頂之災(zāi)’還太早。”汽車分析師賈新光對(duì)深燃分析，特斯拉并沒有發(fā)展到大量擠占市場的程度，而且市場需求是多元化的，最重要的還是核心技術(shù)。

在一位汽車領(lǐng)域投資人看來，特斯拉入華，有點(diǎn)像當(dāng)年蘋果入華，其實(shí)加速了大眾對(duì)行業(yè)的認(rèn)知和接受。“在用市場換行業(yè)技術(shù)升級(jí)的大背景下，對(duì)每一家造車新勢力來說既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵看能不能夠找出符合自身的道路，產(chǎn)出更符合用戶定位的產(chǎn)品。”他表示。

*題圖來源于Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中郭麗、小孟為化名。

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