02.?用戶體驗和運營成本難平衡?

家住湖北咸寧的譚老師是電單車入駐咸寧后的第一波“吃螃蟹的人”。省力，速度快，對于家離工作單位5公里譚老師說是最經濟的選擇。共享單車解決出行最后三公里的問題，共享電單車作為兩輪出行工具的補充，聚焦3-10公里短途出行的痛點。

“從錦龍路到金桂路，再到銀泉大道，然后到我家大概四五公里。今天我下班后連續掃了二十幾輛電單車，黃色的和青綠色的那種，大概走了三公里，七點多一直走到八點才掃了一輛車。”譚老師曬出了一系列掃車截圖。

?受訪者提供截圖

譚老師表示，因為很少能遇見有電的車，在這之后很少再去掃電單車了，基本都靠騎自行車。

另一個出行者廣泛抱怨的問題是還車難，找不到停車點。和普通單車不同，電單車必須定點停放。“明明已經在電子圍欄內，APP仍說不在還車點，”“連續找了五個，說距離還車點還有兩百米。”電單車原本省時省力的優點在還車這一環節消失殆盡。

數據來源：艾媒咨詢

在微博上，用戶對于共享電單車的出現大多是由欣喜到失望。共享電單車定位不準、停車點無法換車、運營區停車被收調度費成為所有品牌的通病。

?微博截圖

哈啰和青桔共享電單車方的技術人員都表示，正常的路面停放中，受周邊建筑和電磁干擾，會出現定位不準確的問題，目前已通過北斗高精度定位系統+基站增強系統來確保車輛定位的穩定性，未來可以獲得更精準的定位。

電單車充電則是將電池在專業充電倉庫集中充電，由換電員在后臺系統指導下，對路面車輛進行更換電池。在東莞全面禁止共享電單車之前，負責一家電單車運維的鄧師傅表示，做電單車的運維要比普通單車難得多，從電池的維護到車輛檢修，比維護普通單車時歸類、擺放的簡單工作要耗時耗力的多。

艾媒咨詢首席分析師張毅說，還車難、電池沒電背后是共享電單車平臺在運營成本和用戶體驗之間的抉擇。“還車點越多，運維成本就越高，那么對于目前還普遍都不在盈利狀態的電單車平臺來講是一個矛盾的問題。可如果不足夠便利，對于消費者的便利性又是一種損害。”

一個電單車解決方案公司表示，??除了一輛共享電單車大約2000-3000元本身的成本，同時鋰電池的成本和損失率也很高。一般來說，續航70公里的電池價格在1000元左右。高昂的成本和鋰電池更換成本需要運營企業前期投入，大大增加了投入成本。

重資產，重運維，高耗損和較長的投資回報周期，都讓看似蓬勃發展的共享電單車行業布滿了荊棘。