前段時(shí)間，由于大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰和理想汽車CEO李想之間，關(guān)于增程式電動(dòng)車的一場(chǎng)爭(zhēng)論，讓增程式混合動(dòng)力技術(shù)再次成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。

馮思翰甚至炮轟增程式電動(dòng)車是“最糟糕的方案”，對(duì)此，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾在知乎上作出回應(yīng)。他認(rèn)為，李想與馮思翰的爭(zhēng)辯，實(shí)際上進(jìn)了誤區(qū)。無(wú)論是增程的“燃油充電寶”模式，蔚來(lái)的“奶媽車”模式，還是特斯拉和小鵬的“快充”模式，都是降低用戶油轉(zhuǎn)電的選擇門(mén)檻。

在盧放看來(lái)，增程式可以把電動(dòng)車的性能和燃油車的優(yōu)勢(shì)做一個(gè)有效結(jié)合，是當(dāng)前較好地解決路徑，或者說(shuō)是不錯(cuò)的過(guò)渡方案，尤其對(duì)于大型車的電動(dòng)化而言。

在2020北京車展上，盧放在接受鈦媒體等媒體采訪時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)，目前增程電動(dòng)是一個(gè)比較好的過(guò)渡方案，既能滿足純電驅(qū)動(dòng)大車的需求，而且解決了充電難的問(wèn)題，同時(shí)又能帶來(lái)純電驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)。

“采用增程電動(dòng)的車并不是像某些人說(shuō)得很浪費(fèi)能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。”盧放說(shuō)。

不僅有純電動(dòng)車型，也會(huì)有增程式車型

盧放力挺增程式技術(shù)路線背后，除了是因?yàn)榭春迷龀淌诫妱?dòng)車目前的市場(chǎng)發(fā)展前景，或許還有很大一部分原因是嵐圖即將要推出的量產(chǎn)車，不僅會(huì)有純電動(dòng)車型，也將會(huì)有增程式車型。

在此次北京車展上，嵐圖除了發(fā)布一款全新概念車嵐圖 iFree，還發(fā)布了新一代原生智能電動(dòng)架構(gòu)ESSA，ESSA將提供MVP（Multi-choice Valuable Power）多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，擁有純電和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式。

兩個(gè)月前，嵐圖這個(gè)品牌剛剛在武漢正式發(fā)布，獨(dú)立子公司“嵐圖汽車科技公司”也宣布成立。作為東風(fēng)旗下的全新高端品牌，嵐圖定位為打造“真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”，專注于高端新能源乘用車領(lǐng)域。

根據(jù)嵐圖的規(guī)劃，以iFree這款概念車為原型的量產(chǎn)車將于明年投產(chǎn)上市。從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場(chǎng)投放至少一款新車；今后3到5年，嵐圖汽車的產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)展高端電動(dòng)汽車的產(chǎn)品陣容。

從嵐圖的產(chǎn)品定位和規(guī)劃上可以清晰地看到，嵐圖這個(gè)新品牌想要快速切入新能源汽車高端市場(chǎng)領(lǐng)域，主打“零焦慮”、“智能化”、“高端化”。而如何讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)零焦慮，一個(gè)很好的切入點(diǎn)就是增程式技術(shù)路線。

增程式或純電車，本質(zhì)上都是電驅(qū)動(dòng)

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，不管是消費(fèi)者升級(jí)，還是對(duì)大馬力、大扭矩的大車有需求，要滿足消費(fèi)者這種多元化的需求，盧放認(rèn)為，純電驅(qū)動(dòng)的車是未來(lái)的一個(gè)方向。采用電驅(qū)動(dòng)是一條很好的路徑，既滿足買(mǎi)大車的需求，又能很好地解決法律法規(guī)限制的油耗問(wèn)題。

目前嵐圖有兩條技術(shù)路線，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車，也可以實(shí)現(xiàn)增程式汽車，盧放對(duì)此解釋稱，經(jīng)過(guò)他們的研究，無(wú)論是京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角，還是有很多人家不具備充電條件。他們從解決用戶使用車的角度出發(fā)，如果用戶有充電樁，嵐圖可以提供純電動(dòng)汽車；如果用戶沒(méi)有充電樁，嵐圖可以提供增程方案。

盧放認(rèn)為，未來(lái)的大趨勢(shì)一定是純電動(dòng)，但由于現(xiàn)在不是每個(gè)家庭都有充電樁，而增程式是一個(gè)很好的過(guò)渡性方案。

但從媒體的視角來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)增程式電動(dòng)車的用戶，與購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車的用戶是兩撥人，在用戶運(yùn)營(yíng)方面會(huì)有很大不同；同時(shí)，這是兩條完全不同的技術(shù)路線，研發(fā)成本將會(huì)增大。

雖然買(mǎi)電動(dòng)車的用戶和買(mǎi)增程電動(dòng)車的用戶，或是兩個(gè)完全不同的消費(fèi)群體，但盧放認(rèn)為，嵐圖的核心目的是給不同的群體提供純智能、純電驅(qū)動(dòng)、大型的車。

同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，不管是增程式電動(dòng)車，還是純電動(dòng)車，本質(zhì)上都是電驅(qū)動(dòng)的車。而電驅(qū)動(dòng)的車天然具備智能化的基因，增程器只是提供了一個(gè)不同的能源供給方式。

他指出，并不是只有純電的車才具有智能化的基因，才能提供智能化服務(wù)。也并不是只有純電的車才需要提供充電網(wǎng)絡(luò)，增程式的車也一樣需要網(wǎng)絡(luò)，需要充電，需要快充。増程式只是能源的提供方案，或者過(guò)渡方案。

“増程式能切實(shí)解決一些用戶的需求，也確實(shí)有些用戶想買(mǎi)這樣的一臺(tái)車。”盧放說(shuō)。

品牌差異化體現(xiàn)在服務(wù)的快慢上

談及嵐圖品牌的差異化，盧放告訴鈦媒體，汽車智能化往往帶來(lái)一個(gè)結(jié)果，希望做到千人千面，但往往最后又做到了趨同。但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境永遠(yuǎn)是這樣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)需求之后，可能馬上別人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，然后共同去滿足。所以想做得比別人好，唯一要做的就是比別人做得快，比別人更早地發(fā)現(xiàn)并滿足用戶的需求。

作為一個(gè)后來(lái)者，嵐圖如何才能后來(lái)者居上？用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)看，或許真的是“天下武功，唯快不破。”只有比別人更快，或許才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，快速?zèng)_出來(lái)。

而提到前段時(shí)間廣汽蔚來(lái)廖斌以“決裂”為主題的演講，盧放告訴鈦媒體，嵐圖不決裂，要決絕地去做高端的新能源車。

他認(rèn)為，車還是交通工具，嵐圖只是在交通工具的基礎(chǔ)上，更多地去滿足用戶的需求。在滿足用戶智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的需求之后，還要解決最根本的問(wèn)題，就是把人從A點(diǎn)安全地運(yùn)到B點(diǎn)，這是車的本質(zhì)功能，不會(huì)變。

因此，關(guān)于嵐圖與東風(fēng)的關(guān)系，盧放強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)在人才、資金、技術(shù)等方面賦能嵐圖。但同時(shí)，嵐圖很多的能力也來(lái)自于市場(chǎng)，來(lái)自于供應(yīng)鏈，以及來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的人才。

關(guān)于智能化，盧放認(rèn)為，自動(dòng)駕駛只是其中一個(gè)方面，未來(lái)更多的是車和云的協(xié)同，通過(guò)后臺(tái)AI、大數(shù)據(jù)，來(lái)分析判斷用戶的需求，不斷提升用車體驗(yàn)，讓車更適合用戶。或者針對(duì)生活場(chǎng)景，去服務(wù)于用戶，以用戶使用場(chǎng)景定義汽車。

盧放也提到，將會(huì)在汽車的全生命周期里給用戶提供完善的解決方案。未來(lái)，嵐圖可能不僅僅是一家制造公司，而是一家“制造+服務(wù)”的公司。

關(guān)于嵐圖接下來(lái)是否有上市的計(jì)劃，盧放沒(méi)有正面回答鈦媒體，但他指出，對(duì)于一家企業(yè)而言，是不是長(zhǎng)期存在這是一個(gè)重要的話題。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)能否長(zhǎng)期存在，才能決定是否能夠給用戶提供長(zhǎng)期的、持久的服務(wù)。

“嵐圖有央企背景，體量比較大，規(guī)模也比較大，行業(yè)社會(huì)影響力也比較大。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，與其他一些車企相比，嵐圖是能夠?yàn)橛脩籼峁┏掷m(xù)的、穩(wěn)定的零焦慮服務(wù)。”盧放說(shuō)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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