圖 / Tesla

“這款電池雖然性能表現(xiàn)好，但也只是在現(xiàn)有技術(shù)體系下的改良。”真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯對(duì)「深潛insight」表示。

4680電芯并不是電化學(xué)意義上的技術(shù)創(chuàng)新，是和目前寧德時(shí)代的CTP無模組技術(shù)、比亞迪刀片電池方向一致的大模組或者無模組結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

據(jù)墨柯介紹，目前主流的車載圓柱動(dòng)力電池尺寸為21毫米，特斯拉所發(fā)布的新型電芯將把電池尺寸提升至46毫米。這意味著同一個(gè)電芯中將被塞入更多的材料，成本高昂的電池殼體材料用量減少，從而達(dá)成電池成本下降的目的。

這個(gè)改良式創(chuàng)新也為特斯拉帶來新的難題——電池尺寸的改變意味著車型底盤需要重新設(shè)計(jì)，電池管理系統(tǒng)也需要進(jìn)行優(yōu)化。

為了降低電池成本，特斯拉還在電芯設(shè)計(jì)、正極材料、負(fù)極材料、電芯生產(chǎn)流程，還有裝車工藝五個(gè)部分進(jìn)行了改進(jìn)。

但在墨柯看來，這一類技術(shù)發(fā)布只能說明特斯拉的研發(fā)技術(shù)路線，而這其中的很多技術(shù)并不新鮮。“特斯拉發(fā)布的無極耳在我理解中就是消費(fèi)電子電池的全極耳技術(shù)，這個(gè)技術(shù)十年前就有人提過。”他說道。

“要求特斯拉這樣的跨界選手在電池技術(shù)上有革命性的突破不現(xiàn)實(shí)，這是爽文小說里才有的情節(jié)。”在動(dòng)力電池行業(yè)人士楊琳看來，盡管馬斯克畫的“餅”并不新鮮，但特斯拉自研電池已是既定事實(shí)。

據(jù)馬斯克透露，目前特斯拉已經(jīng)開始在美國(guó)加州弗里蒙特市的一條試驗(yàn)生產(chǎn)線上提高其新電池的生產(chǎn)能力，但是生產(chǎn)率并不高。在特斯拉的規(guī)劃中，到2021年底新型電池的年產(chǎn)量達(dá)到每年10吉瓦時(shí)（GWh：電功單位）。

馬斯克坦言，在條件允許的情況下將向其他汽車廠商輸出電池產(chǎn)品。

不過在楊琳看來，目前的條件并不允許特斯拉賣電池。特斯拉的電池仍處在產(chǎn)能爬坡階段，滿足自身需求都還是個(gè)問題。

另一方面，特斯拉的電動(dòng)車產(chǎn)量仍在增加。馬斯克也在電池日前夜表示，未來幾年內(nèi)將增加對(duì)LG化學(xué)、寧德時(shí)代等供應(yīng)商的采購(gòu)量。

2、電池供應(yīng)商：狼來了

作為新能源汽車行業(yè)的超級(jí)“鯰魚”，如今特斯拉終于游到了動(dòng)力電池領(lǐng)域，仍然讓行業(yè)感到興奮。

“本次發(fā)布會(huì)體現(xiàn)了特斯拉和我們一樣，對(duì)電動(dòng)車發(fā)展充滿堅(jiān)定的信心。”寧德時(shí)代官方對(duì)「深潛insight」回復(fù)稱。

此外，寧德時(shí)代表示，特斯拉所提出要實(shí)現(xiàn)的高能量密度、長(zhǎng)壽命和低成本，包括高鎳體系、大電芯及集成結(jié)構(gòu)等技術(shù)發(fā)展路線是行業(yè)共識(shí)，是推動(dòng)電動(dòng)車逐漸成為市場(chǎng)主流的關(guān)鍵因素。寧德時(shí)代在以上幾方面也持續(xù)投入資源，并已取得階段性成果。

這意味著，從技術(shù)層面來看，特斯拉的本次發(fā)布會(huì)并未對(duì)寧德時(shí)代的技術(shù)路線及研發(fā)造成壓力。一位傳統(tǒng)車企人士對(duì)「深潛insight」表示，本次發(fā)布會(huì)對(duì)供應(yīng)商的一大意義就是讓供應(yīng)商對(duì)技術(shù)路線的認(rèn)知更加明確，“新能源汽車龍頭都這么選，那應(yīng)該是錯(cuò)不了了。”

除技術(shù)外，特斯拉在產(chǎn)能方面的布局在短時(shí)間內(nèi)也難以對(duì)寧德時(shí)代等供應(yīng)商造成威脅。

盡管特斯拉正在進(jìn)行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時(shí)能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計(jì)。“動(dòng)力電池行業(yè)是高技術(shù)高資本投入的行業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就像馬拉松，現(xiàn)在特斯拉才起跑，很多企業(yè)已經(jīng)跑了很多年了。”楊琳說道。

更何況，解決產(chǎn)能問題并不意味著特斯拉的電池可以自給自足。楊琳認(rèn)為特斯拉自產(chǎn)的電池只會(huì)在供應(yīng)商產(chǎn)能不足的“非正常情況”下大規(guī)模裝車，她預(yù)測(cè)近幾年內(nèi)特斯拉生產(chǎn)的電池在質(zhì)量及技術(shù)上無法超越寧德時(shí)代等廠商，選擇用供應(yīng)商的電池才是更好的選擇。

目前，也有行業(yè)人士猜測(cè)，特斯拉自產(chǎn)的電池或?qū)⒂糜谥械投塑囆停叨塑囆退钶d的電池仍需要供應(yīng)商支持。