近年來(lái)，新能源汽車由于其環(huán)保屬性得到大力推廣，但自燃、爆炸等安全事件頻繁發(fā)生。

有網(wǎng)友在昨日上傳視頻稱，一輛疑似北汽新能源品牌的汽車發(fā)生了爆炸事故。網(wǎng)友A發(fā)現(xiàn)一輛尾號(hào)為181的福建車輛在充電時(shí)冒煙，圍觀群眾稱“趕緊報(bào)警”。此后網(wǎng)友B發(fā)布的視頻顯示，消防隊(duì)員在不遠(yuǎn)處朝該車噴水后不久，汽車爆炸。視頻顯示，爆炸威力較大，不僅車體被炸解體，還將充電站頂篷炸出個(gè)窟窿。

據(jù)三言財(cái)經(jīng)報(bào)道，爆炸車輛車型疑似為北汽新能源EX360汽車。8月21日，據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，北汽新能源方面回應(yīng)稱：“我們第一時(shí)間關(guān)注到了事件，并安排工作人員趕往事故現(xiàn)場(chǎng)。從獲取的信息來(lái)看，不排除車輛上存在易燃易爆品的情況，公司專項(xiàng)組目前正配合車主和消防部門調(diào)查了解此次事故原因。公司會(huì)對(duì)事故進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)勘察與分析。”

并非首次發(fā)生

據(jù)了解，北汽新能源EX360汽車，是純電動(dòng)SUV車型，動(dòng)力電池為三元鋰電池。根據(jù)此前某汽車媒體的評(píng)測(cè)，該車動(dòng)力電池供應(yīng)商包括但不限于孚能科技（贛州）有限公司，電池組能量為48.1kWh，電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風(fēng)冷。這種散熱方式成本較低，但相比較為主流的液冷散熱效率偏低。

據(jù)三言財(cái)經(jīng)采訪的專業(yè)人士分析，通常導(dǎo)致純電車爆炸的因素主要有外力損傷電池、充放電過(guò)程異常以及環(huán)境溫度過(guò)熱。8月20日，爆炸事故發(fā)生地福建省三明市天氣晴，氣溫24至36度，不知此前是否發(fā)生過(guò)外力損傷。

不過(guò)，這并非北汽新能源汽車第一次發(fā)生類似事故。2017年11月30日，上海市仲德橋路上，一臺(tái)北汽新能源EV系列純電動(dòng)汽車發(fā)生起火燃燒事故，未造成人員傷亡。據(jù)媒體報(bào)道，該車起火位置恰好在充電口附近，或因充電不當(dāng)導(dǎo)致。2018年6月12日，北汽新能源4S店門口一輛純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事故，該車底盤起火并發(fā)出類似鞭炮般的聲響。據(jù)媒體報(bào)道，車輛起火時(shí)并未處于充電狀態(tài)，基本排除外因?qū)е萝囕v自燃。

2019年3月，北汽甚至因車輛充電自燃問(wèn)題被深圳市點(diǎn)名。此前，北汽旗下的威旺407EV純電動(dòng)貨車發(fā)生多起充電起火自燃事故，被深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心緊急發(fā)文叫停銷售。中心要求，各企業(yè)及個(gè)人立即停止使用這款車型，各充電運(yùn)營(yíng)商不得為該車型提供充電服務(wù)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的調(diào)查，深圳市發(fā)改委稱，確定北汽威旺407EV充電自燃是動(dòng)力電池包有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車之殤

近年來(lái)，新能源汽車由于其環(huán)保屬性，受到國(guó)家的大力推廣，但頻繁發(fā)生的自燃、爆炸等安全事件，卻讓消費(fèi)者“望而卻步”。

7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾就此表示，電池其實(shí)是一個(gè)非常脆弱的組件，除了電池之外，還有整個(gè)電池包的管理問(wèn)題，技術(shù)上要求很高，在使用過(guò)程當(dāng)中也需要及時(shí)養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)，否則充電過(guò)程中和充電后的一個(gè)小時(shí)風(fēng)險(xiǎn)都很大，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。

據(jù)了解，由于新能源汽車采用的鋰電池本身特質(zhì)問(wèn)題，一旦發(fā)生電池短路的情況，通常會(huì)發(fā)生起火、爆炸。例如，知名新能源汽車品牌理想汽車，就曾在三個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起汽車起火事件。小鵬、特斯拉也曾發(fā)生過(guò)類似事故。

5月8日，一輛理想ONE在湖南長(zhǎng)沙街頭發(fā)生起火事故，明火被熄滅后，車輛前半部分幾乎全部被燒毀。根據(jù)理想汽車官方調(diào)查結(jié)果，該事故起因?yàn)椋ぷ魅藛T將一塊車漆保護(hù)墊遺落在增程器所處的前機(jī)艙內(nèi)被高溫引燃。

8月6日，廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向一輛理想ONE在行駛過(guò)程中，被前方飛來(lái)的異物擊中車輛底部，隨后燃油管路壓力異常下降。駕駛員靠邊停車后，車輛發(fā)生起火。隨后理想方面表示經(jīng)初步判斷，事故原因?yàn)橐伤畦F片狀物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿高壓油管，導(dǎo)致燃油噴濺被氣管高溫引燃。

8月11日，廣州市海珠區(qū)琶洲科技大廈，一輛白色小鵬汽車G3發(fā)生冒煙起火、兩次爆炸，火勢(shì)被隨后趕到的消防人員撲滅。事后，小鵬方面表示，該車外觀完好，但電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因。

8月20日，一輛吉利領(lǐng)克01PHEV車身周圍冒出大量濃煙，蔓延的煙霧籠罩了整個(gè)停車區(qū)域。此后消防人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，控制住車輛的自燃情況。車主表示，車輛此前正在地下車庫(kù)充電。截至目前，領(lǐng)克品牌方并未對(duì)上述自燃事件公開(kāi)發(fā)表聲明，但對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱：“確有此事，我們還在調(diào)查中。”

特斯拉也于近日發(fā)生自燃事故。近日，一輛特斯拉Model 3發(fā)生自燃，該車在沒(méi)有碰撞情況下，車輛前部和底部釋放出大量白色煙霧。所幸冒煙時(shí)車內(nèi)人員已撤離到安全地帶，未造成人員傷亡。

能否解決？

不過(guò)，電動(dòng)車也沒(méi)有那么可怕。特斯拉曾經(jīng)做過(guò)一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會(huì)有一輛發(fā)生自燃事故，而特斯拉在美國(guó)的自燃事故率是1/23000。辛國(guó)斌也提到：“新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的，由電池運(yùn)營(yíng)公司集中管理可以提高電池的安全性。”

此外，通過(guò)選擇更安全的電池，也能降低電動(dòng)車發(fā)生事故的幾率。例如，目前有部分電動(dòng)車裝載的是固態(tài)電池，其最大特點(diǎn)就是不易燃、不產(chǎn)氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。

另外，還有磷酸鐵鋰電池。汽車洋蔥圈分析稱，相比于三元鋰電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫比較出色，也很少出現(xiàn)自燃的情況。例如比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來(lái)，改變了電池的形狀，進(jìn)而提升了電池包內(nèi)的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒(méi)有什么提升，但是在有限的空間內(nèi)，裝入更多安全的電池，也是一個(gè)可取的辦法。

而部分汽車企業(yè)也推出了一系列措施避免事故的發(fā)生。例如蔚來(lái)推出免費(fèi)換電0成本使用，降低電池在長(zhǎng)期使用過(guò)程中發(fā)生故障的幾率。特斯拉則用V3 充電樁20分鐘沖250km續(xù)航來(lái)解決用戶的補(bǔ)電問(wèn)題，每一次都不會(huì)給電池沖滿，以避免了三元鋰電池過(guò)充帶來(lái)的安全隱患。

相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)一定會(huì)有更加安全的監(jiān)管系統(tǒng)和電池技術(shù)誕生。

（鈦媒體編輯石萬(wàn)佳綜合自三言財(cái)經(jīng)、新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)、汽車洋蔥圈）

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