【獵云網(wǎng)北京】8月21日報道（文/八千）

很多人都預(yù)料到了特斯拉的未來前景，但如今其在資本市場的瘋狂飆進(jìn)，絕對是超出了太多人的想象。

一連串的記錄接連產(chǎn)生。截止北京時間8月21日，特斯拉再創(chuàng)新高，收盤股價已達(dá)2001.83美元，市值超過3730億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車公司。似乎中國區(qū)鬧得沸沸揚揚的提車風(fēng)波絲毫沒有影響它的股價瘋狂表現(xiàn)。

從時間的維度更能感受到速度之快。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美金；7月1日，特斯拉漲至2000億美元；7月13日，特斯拉市值首次突破3000億美元大關(guān)；如今的8月，特斯拉股價還在暴漲……

這也意味著7個月時間，特斯拉市值增幅到了3.7倍。一年間，市值更是上漲了9倍。

作為特斯拉第一大股東，埃隆·馬斯克的身價也水漲船高，超過848億美元，也因此超越法國奢侈品大亨、路威酩軒集團(tuán)董事長伯納德·阿諾特，躋身全球第四大富豪。

但在2019年，馬斯克遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在那么風(fēng)光。在突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉馬上就面臨著需求疲軟的困境。企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關(guān)店裁員……一系列的“鬧劇”將馬斯克一次次推上輿論的風(fēng)口浪尖。今年年初，突如其來的疫情又拖延了造車進(jìn)度，直到5月特斯拉工廠才全面復(fù)工。所幸，特斯拉和馬斯克都挺了過來。

從此前的業(yè)務(wù)深淵，到如今的人生巔峰，馬斯克是怎么辦到的？

電動車大賣，中國市場功不可沒

前文提到的2019年特斯拉“降價門”事件，可以看作是特斯拉業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點，突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉的首要任務(wù)就是提振業(yè)績。特斯拉在19年初鬧出的一系列幺蛾子更多的是為了提振銷售數(shù)據(jù)，以及投資者日益低迷的信心。

2018年，特斯拉營收214.6億美元，其中69.3%來自美國，8.2%來自中國。歐洲市場作為特斯拉的第二大銷售市場，也不是那么樂觀，特斯拉歐洲銷售業(yè)務(wù)在2019年1月和2月大幅下滑，同比減少了40%，環(huán)比降幅更是高達(dá)63%。這時候，能否奪得中國消費者的芳心就顯得很關(guān)鍵了。

中國，一直是車企必爭之地，大眾、豐田、通用等品牌在中國動車幾十萬、上百萬輛的銷量誰不眼紅？天才企業(yè)家馬斯克能錯過這塊肥肉？

作為電動汽車界的“老網(wǎng)紅”，特斯拉在中國消費者心里有著“高端大氣上檔次”的形象。即便降價門讓無數(shù)車主怨聲載道，也不妨礙新一批用戶喜提特斯拉，高呼“真香”。

此次馬斯克身價暴增，中國消費者功不可沒。

特斯拉第二季度財報顯示，其第二季度凈利潤為1.29億美元，并已連續(xù)四個季度盈利。在美國通用會計準(zhǔn)則（GAAP）下，特斯拉Q2實現(xiàn)營收60.36億美元，同比下降5%，遠(yuǎn)高于Estimate.com 的54億美元營收預(yù)期。

疫情原因，全球車市處于反彈階段，今年上半年特斯拉Model3全球銷售超142000臺，其中中國市場Model3銷量占其全球總銷量的33％。

特斯拉從業(yè)務(wù)深淵一路坐火箭上天，一定有中國消費者瘋狂掃貨的助力（Q2凈利潤1.29億美元，每股攤薄收益為0.5美元；去年同期特斯拉虧損4.08億美元，每股攤薄虧損2.31美元）。

中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，七月份豪華純電動車中，Model3實際上線量達(dá)11479臺，而蔚來ES6上線2614臺，位居第二，足以看出特斯拉在中國純電動汽車領(lǐng)域的市場地位。

但特斯拉并不滿足于目前在中國市場的龍頭地位。

據(jù)外媒報道稱，上海的特斯拉超級工廠計劃招聘約1000名工人。此外，根據(jù)上海當(dāng)?shù)孛襟w的報道，ModelY工廠目前正在安裝更多的汽車制造設(shè)備，為保證明年交付MoselY做準(zhǔn)備。特斯拉此番在中國大幅度擴(kuò)張，或許是為了應(yīng)對中國新能源汽車市場需求的大規(guī)模增長，并將進(jìn)一步擴(kuò)大特斯拉汽車在中國市場的優(yōu)勢地位。

韋德布什證券公司首席分析師Dan Ives表示，特斯拉在中國的需求仍在不斷上漲，Model 3交付量有望在投產(chǎn)第一年達(dá)到15萬輛，而Model Y的交付量也有快速上漲的趨勢。

Wedbush分析師表示，第三季度截至目前為止，特斯拉在中國市場的需求非常強(qiáng)勁，“特斯拉在中國市場的增長，對其股票的價值至少能貢獻(xiàn)400美元每股。預(yù)計在中國，電動汽車的使用率在未來12-18個月內(nèi)還將大幅攀升。”

中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)無疑為特斯拉的投資者們打入了一針強(qiáng)心劑，也成為此次特斯拉股價暴漲的助力之一。

另外，不知道大家有沒有想起老馬“全民特斯拉”的野心，馬斯克希望特斯拉是所有人都負(fù)擔(dān)的起的“大眾消費品”，高端車銷售觸及天花板，中低端車型提振銷量勢在必行，量產(chǎn)之后的特斯拉必須要拓寬銷量，才能進(jìn)一步打開事業(yè)版圖。

在Q2電話會議上，馬斯克還放出利好消息，稱特斯拉上海工廠預(yù)計到今年年底實現(xiàn)80%的零部件本土化。也就是說，特斯拉還會更便宜！國產(chǎn)特斯拉大賣、特斯拉股價上漲也只是時間問題，馬斯克身價自然還會繼續(xù)水漲船高。

Dan Ives還提到，不久后的特斯拉“電池日”將有重要消息發(fā)出，如果特斯拉能夠解決頭疼已久的自研電池生產(chǎn)問題，那么股價仍有潛力進(jìn)一步提升。

連續(xù)四季度盈利，特斯拉帶動新能源產(chǎn)業(yè)的狂歡

Q2盈利對于特斯拉來說非常關(guān)鍵，連續(xù)四個季度盈利后，特斯拉就獲得了躋身標(biāo)普500指數(shù)的資格，那些管理數(shù)萬億美元、追蹤標(biāo)普500指數(shù)的基金將會“被迫”購買特斯拉的股票，以避免在跟蹤該指數(shù)表現(xiàn)時出現(xiàn)錯誤。一旦特斯拉加入，指數(shù)基金就必須要根據(jù)新的權(quán)重去進(jìn)行資產(chǎn)配置，以便能緊跟指數(shù)，否則就失去了指數(shù)基金的意義。特斯拉股價也因此一舉突破關(guān)鍵阻力位1000美元， 上升到1300-1600之間的箱型震蕩。

Vanguard Group基金經(jīng)理Gerry O’Reilly說：“假設(shè)特斯拉被納入指數(shù)，將是一個人人參與的交易標(biāo)的。”

摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為，最樂觀預(yù)期下，特斯拉12個月內(nèi)會漲到2500美元。

當(dāng)然由于特斯拉股價過于戲劇化，也有不少分析師看空特斯拉。但這并不壓抑不住股民們購入特斯拉股票的沖動，Q2財報發(fā)布后不久，分析網(wǎng)站Robintrack稱，僅在他們的投資應(yīng)用程序上，就有近5萬名投資者購入特斯拉股票。

短期的利好消息還有11日宣布的將現(xiàn)有流通股票1:5拆分的消息，該分拆將在8月28日美股收盤后生效。這意味著總價值不變，但是股價便宜5倍。從歷史上看，高股價股票拆分后總會吸引大量買盤，特別是明星高成長股。分析師認(rèn)為特斯拉拆分后將吸引大量中小投資人入場。股價因此一舉突破1600美元關(guān)鍵阻力位。自該消息宣布后，特斯拉在過去四個交易日中已累計上漲33%。

特斯拉的一路高歌猛進(jìn)也帶動了全球新能源車行業(yè)。中國造車新勢力近半年風(fēng)生水起，蔚來股價突破上市以來新高，6、7月股價累計翻了3倍，理想汽車上市，小鵬汽車也遞交了IPO文件；恒大汽車剛剛推出6款概念車，市值就突破3000億港元，比母公司中國恒大市值還高；比亞迪超越上汽集團(tuán)，成為A股市值最高的車企……

除此之外，中國的汽車供應(yīng)鏈也受益頗多。 特斯拉上海工廠的國產(chǎn)化逐步提高，帶動了上下游的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，從車身、底盤構(gòu)件、內(nèi)外飾品，到動力和電子線路。 由此形成了一批“特斯拉概念股”，出現(xiàn)了特斯拉在北京時間晚上（即美東時間白天）漲跌，隔日A股的“特斯拉概念股”跟漲跟跌的獨特現(xiàn)象。

口出“狂言”馬斯克，十余年布局馬斯克

馬斯克2006年發(fā)布的《特斯拉的秘密宏圖》就足夠超前了，但他“瘋狂”的言論卻在一點點變?yōu)楝F(xiàn)實。

十多年來，埃隆·馬斯克一直嚴(yán)苛地遵循著他的秘密宏圖：特斯拉顛覆出行方式，SpaceX開啟商業(yè)載人航天時代，還有The Boring Company、SolarCity、Starlink、Neuralink等花樣百出的項目。這些極具未來感的概念讓世界驚艷。

馬斯克總給人一種感覺，他似乎可以上天入地、無所不能。他所做的那些事，件件都關(guān)系到人類的未來，對普通人來說，能干成其中一兩件，就足以吹一輩子了。令人難以置信的是，這些事全部都發(fā)生在他一個人身上。不得不說，馬斯克確實擁有讓人狂熱并為之買單的資本。

話又說回來，在今年7月舉辦的人工智能大會上，馬斯克又放話了，有信心在今年完成level 5自動駕駛功能或基本功能，對于特斯拉來說，基本的挑戰(zhàn)已經(jīng)不存在了。Q2電話會議上，馬斯克也提到了完全自動駕駛（FSD）。若當(dāng)真如此，那這將是特斯拉有史以來最大型的資產(chǎn)估值升級。

老愛賣關(guān)子的馬斯克還說要在電池日上詳細(xì)討論動力電池，說不定特斯拉又要放大招了。要知道，生產(chǎn)便宜、更便宜的電動汽車是馬斯克的目標(biāo)，但動力電池作為新能源汽車制造成本占比最高的一環(huán)（38%），特斯拉的自研電池還無法大規(guī)模投入使用，這也是其造車成本進(jìn)一步壓縮的阻礙之一，如果特斯拉能夠攻克這一難題，你懂的。

“預(yù)言家”老馬十多年來的布局從未偏離，也讓他多了幾分傳奇色彩。

如今，馬斯克又野心勃勃地開始嘗試讓人類能夠移民火星的未來10年計劃。

身價暴漲572億美元真就是人生巔峰了嗎？說不定，馬斯克如今賺錢只是為了湊夠去火星的路費呢。

不禁想問，移民火星就是馬斯克的終極目標(biāo)嗎？誰知道呢？