城市公共交通問題日益凸顯，共享單車市場卡位賽已然告一段落，隨著3至10公里中短途出行需求日益顯現，共享電單車市場正在成為新一輪角逐賽的發力點。

　　作為最早一批闖入共享電單車領域的哈出行，背靠螞蟻金服，自2014年成立以來，已完成14輪超百億元融資。面對滴滴和美團的步步緊逼，哈出行的電單車市場正在被迅速瓜分。電單車在給人們帶來便利的同時，亂停亂放、消毒安全等問題也隨之產生……

　　據黑貓投訴、聚投訴平臺顯示，哈出行目前投訴量達6924條，其中有關哈電單車 “亂收調度費”、“用車途中壞車率高”、“按約定地點無法正常還車”等問題為投訴高發區。

　　聚投訴平臺顯示，哈嘍出行電單車涉嫌惡意收取用戶調度費，且存在亂扣費的情況。用戶喇先生表示，哈嘍出行在未經用戶同意情況下自動還車，強行收取調度費。魏先生也表示，哈羅出行存在亂收調度費，月卡自動強制扣費的情況。

　　此外，哈嘍出行電單車約定地點無法還車、用車過程中壞車率頻發等問題屢屢發生。張女士在聚投訴稱，哈嘍電車解鎖后無法正常使用，也無法還車。而用戶陳先生則表示，哈電單車掃碼后3分鐘發現是故障車，收到提示短信卻無法退費，而類似的情況張先生已碰到過2次。

　　除了上述問題，政策的紅線、安全等方面的考量，讓共享電車的發展舉步維艱。今年3月，哈出行因違規投放電單車被武漢交通運輸局約談，并下達《責令整改通知書》。2019年12月，哈出行違規投放電單車被上海市閔行區交通委約談。目前，多數一線城市對共享電單車依然設限。如北京在2020年5月發文稱明確規定不發展共享電動單車。

　　現階段，共享出行用車市場經過巨頭之間的博弈，市場占有率已趨于穩定，而使用高頻且客單價高的電單車市場正在經歷新的一輪跑馬圈地。

　　綜合來看，除了資本市場不斷洗牌，共享電單車未來更多的是用戶體驗、用車效率及技術的爭霸賽。從近期哈、滴滴、美團的打法及運作上看，滴滴、美團兩輪車市場仍在不斷擴張投入，而哈出行則是收編整合裁員。

　　有觀點認為，對于滴滴、美團來說，目前階段不需要明確的盈利數據，市場占有率才是首位，而對于哈出行來說，留給哈CEO楊磊的時間并不多。未來哈如何在政策紅線上合法合規發展，有效提高利潤率，強化精細化運營，和訊科技將持續關注。