??? 隨著長三角區域一體化發展上升成為國家戰略，身處其中的常州高新區積極搶抓這一發展機遇，主動接軌大上海，雙向對接、科學定位、錯位發展，迅速融入長三角一體化和長江經濟帶建設進程。

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??? 創新對接 全面融入

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??? 與上海市黃浦區資源雙向對接，百億級新項目招引紀錄持續刷新，長江大保護“綠色答卷”交出新答案……作為全國首批52家國家級高新區之一，常州高新區正緊抓長三角區域一體化和長江經濟帶發展新機遇，向高質量發展快速邁進。

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??? 天合光能股份有限公司在常州高新區成立新能源物聯網產業創新中心，在上海閔行紫竹園區建立了天合能源物聯網創新研發總部，以及成功布局了常州天合太陽城智慧能源和能源物聯網示范項目。天合光能已經在光伏、儲能和能源數字化方面開展大量實踐，構建了發、儲、配、用、云一體化的天合能源物聯網的平臺體系。天合光能董事長兼總經理高紀凡說：“長三角三省一市在人才、創新、產業等領域的協同為企業發展提供了天時地利人和的良好氛圍，天合光能充分利用長三角各個區域的優勢，全面開展一體化布局，已經在上海、常州、南京、杭州建立了能源物聯網的產業研發中心、項目示范基地。爭取把長三角打造成能源物聯網的示范基地。”

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??? 精確定位 差異發展

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??? 在上海生活工作了10多年的孫海金，去年落戶常州高新區三井街道三晶信息技術孵化器，創辦了江蘇未睞科技有限公司。“貓眼和鎖聯動后可以實現原本鎖不具備的遠程功能，比如家門口有人來了你正好不在家，你微信可以遠程察看下門口情況。”未睞科技總經理孫海金介紹說。在孵化器的幫助下，孫海金研制的智能貓眼系統成功申報龍城英才計劃，產品已經為各大鎖廠配套。而之所以從上海來到常州高新區創業，孫海金有他的考慮：“充分發揮長三角不同城市的地緣優勢，把研發和售后倉儲放在常州，主要考慮到常州和高新區對創新支持的力度非常好，政策也很有優勢。另外，我們把品牌的運營以及市場運作設在上海，因為上海是個國際大都市，生產地方主要在南京和杭州，有些大工廠的生產制造能力很強，規模化成本也低。”

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??? 在三晶孵化器內的500多家企業中，像未睞科技這樣融入長三角一體化的越來越多。他們充分發揮常州、高新區在產業鏈、創新鏈中的優勢，積極布局長三角，集聚長三角的優勢資源，實現裂變式發展。

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??? 找準定位，差異發展，才能在長三角一體化中揚長避短，使優勢更強。德國寶馬格工程機械有限公司2002年在上海奉賢投資建廠，進入中國市場，隨著規模擴張，企業在上海的發展空間日益受限。去年，該公司決定投資2億元在常州高新區建設新廠區，將設在中國的生產基地和研發中心轉移到江蘇。新工廠的面積是上海工廠的三倍，產能也提高了兩倍。

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??? 寶馬格(中國)工程機械有限公司總經理宋功成表示：“我們只考慮長三角一帶，綜合評定各方面條件成本，供應鏈資源等因素最終選擇常州高新區。我們現在的鋼結構零部件供應商基本在常州、江陰一帶，常州有六七家工程機械制造商，整個工程配套資源豐富，人員素質高。”

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??? 綜合港務 功能疊加

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??? 對接上海、融入長三角、直通“一帶一路”。近日，滿載90標箱光伏產品的列車，從常州奔牛港駛出，發往上海洋山港，出口歐洲。

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??? 這90標箱的光伏組件，是天合光能股份有限公司出口西班牙的產品。這也是今年疫情以來，常州至上海海鐵聯運發出的第81趟班列。從4月以來，常州海鐵聯運的貨物量不斷攀升，已在上海港的各出口貨源地中名列前茅。

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??? 近年來，常州積極對接上海，融入長三角。相繼在常州站新貨場和奔牛港開通常州至上海的海鐵聯運班列。以往要走公路運輸至上海港出口的話，存在“成本較高、交通擁堵、尾氣污染”等問題。通過火車從奔牛港直接發往上海港洋山港后，每標箱貨物的運輸成本可節約500元，并減少空氣污染。其中，常州站新貨場的海鐵聯運班列自去年1月18日開通以來，已由一周三列增開至每天平均超過一列車發出。奔牛港海鐵聯運班列自4月21日開通以來，目前實現了每周有班列。

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??? 截至目前，常州海鐵聯運今年已累計發運班列近6400標箱，貨物超10萬噸。出口貨物包括柴油機、注射器、電纜、拖拉機配件、智能傳感設備、醫藥產品、交通軌道配件等。

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??? 在更快更好對接大上海的進程中，交通一體化是“先行軍”。常州積極整合長江港、常州國際機場、奔牛港和常州綜合保稅區的資源，由常州高新區加快建設常州綜合港務區，實現功能疊加、多式聯運和集聚發展，打造高能級的樞紐經濟。

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??? 常州綜合港務區投資建設有限公司綜合部經理楊慶軍介紹，海鐵聯運作為綜合港務區建設的重要抓手，充分利用鐵路運輸優勢，以常州至上海相關港口集裝箱海鐵聯運運輸模式，替代原有的公路集卡運輸模式，實現“公轉鐵”“節能減排”“降本增效”等政策目標。此聯運通道成熟運行后，將集聚更多上下游企業來常協同發展，為推動常州創新物流鏈和產業鏈結合發展做出示范和引領，有力帶動相關產業發展。海鐵聯運可以克服惡劣天氣和節假日交通擁堵，實現量變到質變。

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??? 南北連接 樞紐經濟

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??? 6月6日，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋主橋主塔基礎鋼沉井首次取土下沉施工全面開始，大橋建設取得突破性進展。

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??? 常泰長江大橋位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，南北連接常州市和泰州市，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江，路線全程10.09公里。大橋的建設，將為江蘇段800里長江新添一道“2+4+6”的世界級“風景線”。

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??? 常泰大橋斜拉橋跨度、公鐵兩用鋼桁梁拱橋跨度2項橋梁跨徑世界第一;實現超大跨度斜拉橋溫度自適應塔梁縱向約束體系、臺階形減沖刷減自重沉井基礎、“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔、“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構的4項結構型式世界首創;達到最大規模多功能荷載非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索的6項之最。

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??? 常泰長江大橋由中鐵大橋勘察設計院、中設設計集團聯合設計，采用公鐵雙層布置過江方案，建成后，將是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的過江通道。

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??? 據了解，該座大橋主梁上層橋面為雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計時速100公里;下層橋面上游側布置兩線城際鐵路，連接泰興、常州，設計時速200公里;下層橋面下游側布置4車道普通公路，泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，設計時速80公里。

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??? 常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是省內高速公路網和城際鐵路網的重點關鍵工程。在國務院發布的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014-2020)》中為公鐵共用過江通道;在《江蘇省高速公路網規劃(2017-2035年)》中為如常高速公路過江通道;在《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》(2012-2020)中為都市圈城際鐵路泰興到常州線。

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??? 因此，該項目建設對服務“長江經濟帶”建設、策應“一帶一路”和長三角區域一體化發展等國家重大戰略具有重大意義。同時，也對推動跨江城市群戰略發展，促進揚子江城市群協調發展、同城化發展、一體化發展，加強常州、泰州城市間緊密聯系，促進錫常泰城市組團式發展等起到了十分重要的作用。