誰都想不到，在汽車百年的歷史上，會有一家才誕生不算太久的新人，改變了行業的格局。豐田汽車成立于 1937 年，多年來一直是世界上最大的汽車公司，但以市值衡量，它已不再是最有價值的公司。現在，這一榮譽屬于特斯拉，該公司成立于 2003 年。

去年，大眾售出 1090 萬輛汽車，而豐田售出 1060 萬輛。特斯拉今年的銷量有望達到 50 萬輛。特斯拉每年售出的汽車只占豐田汽車的一小部分，這是個了不起的成就。比起前兩個汽車巨頭，這個數量確實很小。

特斯拉幾年前陸續超越了其他大型汽車公司的市值。2017 年 4 月，特斯拉市值超過福特，成為全美市值第二的汽車公司；2017 年 8 年，特斯拉市值超過通用，成為全美市值最高的汽車公司；2020 年 2 月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。

而值得思考的是，他是如何走到今天的呢？

特斯拉始終以電動汽車為導向，全力以赴

豐田公司銷售多個品牌，包括豐田，大發，日野和豪華品牌雷克薩斯。特斯拉卻只有一個單一品牌。豐田有數十種車型。特斯拉目前在售就只有 4 種：Model 3，Model X，Model Y 和 ModelS。世界上大多數汽車都由汽油驅動，汽油是迄今為止消費者首選的發動機。特斯拉只銷售電動汽車。

電動汽車是特斯拉的立命之本，并且圍繞電動車，特斯拉進行了龐大的布局，包括電池，太陽能，技術儲備等。通過史無前例的直接面向消費者推出的售價 35,000 美元的 Model 3，在不到三周的時間內就預訂了約 140 億美元的以存款為抵押的預售產品。這在傳統汽車公司，是沒辦法做到的。

同時，許多人將 Model 3 這款車稱為我們時代的 T 型車，這是一款突破性的新車，將標志著全球向清潔，安全的電動交通轉變的開始。

另外，特斯拉能源部門在內華達州的 Gigafactory 正在加速，該工廠如果完工且全力投入運營的話，將生產出比世界上所有其他鋰離子電池工廠加起來更多的鋰離子電池，而且成本大大降低，效率更高。這些電池不僅將為所有令人驚嘆的電動汽車（EV）供電，而且還將通過存儲解決方案徹底改變能源行業，該解決方案可以使能源生產真正實現均衡負載。

此外，革命性的 Semi 卡車即將投入生產。而 Cybertruck 車型將進入美國的皮卡車市場，對于傳統的車企來說也是個巨大的威脅。以上所有的一切，讓人們認為特斯拉就是電動汽車的代表，乃至是龍頭，未來的一個重要代言人。

最后，特斯拉還在自動駕駛領域做深度布局，從 L2 級自動駕駛出發，逐步鞏固提升，將自動駕駛軟件嵌入商業化產品中，已經處于行業領先地位。

特斯拉在中國市場的成功，為其后程發力奠定基礎

據全國乘用車市場聯席會最新數據，5 月份特斯拉國產 Model3 銷量 11095 輛，環比增長高達 205%，位居新能源汽車銷量第一。

根據預計，特斯拉中國 6 月交付量大概率將超過 2 萬輛，今年全年國產特斯拉交付量有望達到 15 萬輛。該組數據超出市場預期，反映出優質供給對于消費端巨大的吸引力，在特斯拉中國快速放量的推動下，產業鏈市場需求將提升。

此外，特斯拉上海工廠也在持續擴建。未來，隨著上海工廠擴建在即，2021 年國產 Model Y 上市，特斯拉銷量有望再創新高。這為特斯拉的未來市值又增加了想象力，投資人更加看好未來特斯拉的增長性。

電動車行業發展空間巨大，特斯拉還有增長空間

按各國家戰略指引口徑測算，預計 2025 年、2030 年電動車滲透率將分別達到 12.2%、27.5%，對應銷量達 1208 萬輛和 2922 萬輛。按車企規劃口徑測算，2025 年、2030 年滲透率將分別達 16.5%、34.1%，對應銷量為 1643 萬輛和 3707 萬輛。預計 2025 年、2030 年全球動力電池需求量分別將達到 680GWh 和 2183GWh，市場空間巨大。

而特斯拉無論是在車型的布局上，還是在電池產品的技術上，都占據著一定的優勢。投資者認為特斯拉的商業模式是未來的潮流。他們認為越來越多的人會想要電動汽車，盡管這種情況尚未得到充分證明，但隨著時間的推移，這都會逐步成為現實。

還有一個核心點是，即使豐田汽車的年收入為 2720 億美元，但它不再保持增長。特斯拉的年收入目前為 240 億美元，但每年以近 40％的速度飛速增長，未來的增長空間巨大。

總結：

特斯拉走到今天，一路充滿質疑，但是又相當堅定。當然，挑戰也隨之而來，世界上最大的幾家汽車公司已經開始制造自己的電動汽車，這包括豐田。如果特斯拉想要獲得競爭上的成功，它可能會面臨市場份額的突破障礙。

如果特斯拉能夠將其收入提高到數千億美元，同時在增長率上也能夠保持，那么關于哪個車廠是更有價值的未來汽車公司的爭論將得到解決，無須爭論。