長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業總收入的3%。

然而，最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競相熱捧，就連國家都多次發布政策文件對冷鏈物流予以支持，諸如“順應現代流通模式發展趨勢，加快冷鏈物流創新發展”、“加快建設以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”一類的字樣更是被頻頻提及。

是什么讓冷鏈物流越來越被各界所重視？在我看來，原因有三：

首先是居民消費升級的提速。

根據國際慣例，人均GDP達到1萬美元左右時，消費需求增長將從生存型、數量型向發展型、享受型轉變。2018年我國人均GDP為9771美元，2019年則突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對于質量、營養、口感、安全等方面的價值日益重視。

低溫食品售價雖然偏高，但一般保質期更短，口感相應更佳、營養也相對更豐富，是當前消費升級的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證；而低溫食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，那么其需求的蓬勃增長自然就帶火了冷鏈物流。

以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環境下經歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質細嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應上市的新鮮肉，其生產簡單易行，但口感和風味較差，食品安全同樣難以保證。

其次是生鮮電商的爆發式擴容。

受需求端消費升級、互聯網的大發展與便利生活趨勢的影響，整個零售行業也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。

由于生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。而根據平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系，并極大地推動了冷鏈物流行業的發展。

最后是國人安全意識的提高。

2016年3月，山東省“數億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發酵引發了國民對疫苗與其他藥品運輸的高度關注，而其中的破題關鍵恰恰在于冷鏈，該事件的深遠影響也在相當程度上倒逼著冷鏈物流的發展。

雖說我國冷鏈物流行業正在快速發展，但與發達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農產品冷藏運輸率等多項關鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎設施不完備疊加生鮮產品自身保質期短、易損壞等特點，使其在層層流轉中產生較高的損耗率，其中果蔬、肉類、水產品損耗率遠超發達國家平均水平（見圖3）。

不過，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期。