“我們將辭退3500名前端客服人員，今天將是你們在Uber工作的最后一天......謝謝您對Uber所做的貢獻。”近日，Uber客戶服務部負責人魯芬·查韋洛含淚宣布裁員的視頻在網絡上走紅。

按視頻內容來看，共有13%的Uber員工受到此次裁員風暴的波及。“受疫情影響，公司客戶量大幅減少，讓財務狀況也呈現不理想，在這樣的情況下，Uber不得不選擇裁員來拯救公司發展。”

好在天無絕人之路，出行業務受阻的Uber，其旗下的外賣業務Uber Eats卻在疫情助力下實現逆襲。數據顯示，Uber外賣業務一季度訂單量同比增長53%。這啟發Uber找到了應對疫情的好辦法——向其競爭對手Grubhub提出收購，全力布局外賣業務。

而更大程度上，眼下Uber之所以全力進軍外賣領域，不僅僅是為了應對疫情危機，更是將之視作一個能夠突破業務瓶頸的新路徑。

發力外賣的底層邏輯

對Uber而言，順應疫情趨勢，將發展重點放到外賣領域確實是一步好棋。

首先是出于生存危機的考量。

在疫情影響下，Uber的出行主業遭到嚴重打擊。據一份報告顯示，Uber全球總預約量下降高達80%。這讓Uber不得不選擇裁員減虧，“隨著人們出行的次數減少，導致的結果是，我們許多一線客戶支持員工的工作量都不夠。由于不知道恢復需要多長時間，我們正在采取措施使成本與當今的業務規模保持一致。”

受疫情影響，Uber的出行主業遭到嚴重打擊

而其實早在疫情之前，Uber就已經長期面臨業績萎靡、增長放緩的困境。相關數據顯示，從2016年開始的三年間，Uber的運營虧損已經超過100億美元。為此，Uber在從去年7月份到10月份，就進行了多輪裁員，共解雇了1000多名員工。

出乎意料的是，其外賣平臺Uber Eats的業務量卻在疫情之下實現了逆勢增長。Uber一季度財報顯示，Uber Eats業務營收為8.19億美元，同比增長高達53%。因此，對迫切需要別的盈利渠道以彌補主業虧損的Uber來說 ，重點發力現階段更具發展前景的外賣業務，是顯而易見的選擇。

其次是出于持續發展的遠慮。

根據消費市場分析公司第二測量(Second Measure)的數據顯示，去年10月，Uber Eats的市場份額約為20%，Grubhub為30%，均落后于DoorDash35%的市場份額。那么，等到Uber完成對Grubhub的收購，兩者所占據的市場份額將一舉超過DoorDash躍居首位，大大增加雙方在外賣行業的競爭優勢。

“在我們的行業，整合可能是有意義的，而且像任何負責任的公司一樣，我們總是在尋找增值機會。”正如Grubhub方所言，這種商業聯合對彼此都是一次巨大的業務促進。

受收購消息推動，Grubhub股價一度暴漲38%，市值接近60億美元，收盤時該公司股價上漲29.07%至60.39美元；Uber的股價也一度上漲9％，最終收漲2.4%至32.4美元/股，市值達到562億美元。

但最新消息顯示，兩家公司還無法就交易價格達成共識，且未來雙方還將面臨政府及反壟斷機構的重重審查。

“Uber長期以來一直拒絕向司機支付基本生活工資，而Grubhub則存在通過欺騙策略及勒索費用剝削當地餐館的‘黑歷史’。”反壟斷小組委員會的主席戴維·西西林在一份聲明中如此表示。

這起牽動人心的收購案到底能否成功，還存在明顯的不確定性。

有跨界的基礎嗎？

事實上，Uber如此看重外賣業務，還在于其本身主打的出行主業能與外賣業務達成完美的反哺關系。

眾所皆知，共享經濟的最大優勢在于，能讓整體的運營成本降低。在此基礎上，想要獲得更大收益，就必須想盡辦法擴大用戶群體并激發他們持續使用，外賣就是一個可包含多種品類的高頻次消費行為，且出行成本低有更大降價空間讓利于外賣用戶，增加用戶粘性，兩者結合屬于優勢互補。

而多年發展出行業務，為Uber帶來了既定的物流網絡、大量的司機資源（送餐人力），以及線上的技術優勢，這些都是發展外賣業務必不可少的先決條件。

在財報發布會上，Uber首席執行官科斯羅薩西表示，“Uber Eats一季度的增長已超過內部預期，預計二季度增長率也會大幅提高，甚至成倍增加。”

由持續增長的訂單所帶來的營運壓力，被已有的運力基礎完美消解——因短期內外賣訂單的激增，約有40%的活躍Rides司機在4月份被交叉調度到Eats業務中，這是歷史上的最高紀錄。

與此同時，Uber還在不斷開發和試驗，如推進與各地商超合作開發外送服務，這樣全新的外送服務模式。

在西班牙，Uber通過與Galp的服務站達成合作，在15個城市提供食品、藥品和清潔產品等的送貨服務；在法國，Uber和超市巨頭家樂福達成配送協議；在巴西，Uber和多家寵物店和藥店簽約……

這些舉措也為因疫情投閑置散、收入大減的司機們，提供了更多的就業機會。如他們可以在Uber Eats、Uber Freight上接收外賣或貨運訂單，也可以在Uber早前發布的臨工計劃“Uber Works”中應聘公司內部的倉庫和客服等其他崗位。

更重要的是，隨著外賣業務的不斷拓展，Uber的業務完全可以向著涉及電動車、貨車等其他出行方式的領域延伸。Uber此前收購共享單車初創公司JUMP，就透著些許從這個角度考慮的意味。

或是出行平臺的大勢所趨

面對當下這波由疫情帶動的線上消費熱潮（特別是食品交付），有觀點認為，“Uber以共享乘車而聞名，但必須懷疑未來的結果是否會由企業對企業、食品配送和貨運等風險驅動。畢竟，新的消費者行為可能會決定乘坐共享比過去更沒有意義。”

基于新消費行為的產生，有識之士都會順勢改變發展策略，就像眼下的Uber，也像早已行走在跨界道路上的東南亞打車租車服務供應商Grab。

“我們可以讓司機在高峰時段載客，午餐和晚餐時間送外賣，中間時段送快遞。”Grab主席Ming Maa對出行平臺進入外賣領域有更加清晰的認知：用一套運輸網絡系統提供各種不同的服務，整個網絡的效率就越高。這樣既可為司機提供更多的賺錢機會，也能降低為消費者送貨的成本。

GGV紀源資本管理合伙人童士豪透露，曾建議Uber的董事長和聯合創始人加勒特·坎普，“你的敵人將來有可能是亞馬遜，把資源集中到美國的UberEats和歐洲市場，這樣資本使用效率更高。”

以疫情為契機，Uber與Grab成了同道中人。

最新消息顯示，Uber將關閉在在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯等八個國家的Uber Eats外賣業務。Uber的一名發言人表示，“此舉與我們將能源和資源集中在Eats全球頭部市場的戰略是一致的。”這充分展示了Uber向外賣領域大力進軍的決心。

從Uber和Grab的選擇可以看到，面對新的消費趨勢時，轉型是謀求進一步發展的必然趨勢，至于外賣領域成為他們的首選，不過是因為在現階段其與兩者原先的主營出行業務有著超高的貼合度。

甚至可以據此可以大膽假設一下，出行平臺更長遠的未來，是基于現有物流、人力等基礎，成為一個全面覆蓋用戶多種需求的綜合型超級平臺。就像從單一的打車平臺，過渡到為東南亞8個國家和地區超過3600萬用戶，提供運輸、外賣、快遞、移動支付和金融等服務的Grab。

毫無疑問，跨界發展在最開始更多只是意味著一個全新的可能性，而想要收獲好結果，需要企業更多的探索與實踐。不過即使最后失敗了，也比因固步自封被市場淘汰好得多，難道不是嗎？

注：文/許偉，公眾號：“鋅刻度”（ID：znkedu），，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。