這個(gè)春天，比亞迪刀片電池如約而至，關(guān)于刀片電池的各種疑問也終于有了答案。

早在1月份，2020年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就透露了刀片電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，并宣布將在今年三月推出。

一石激起千層浪。關(guān)于磷酸鐵鋰與三元鋰電的“楚漢相爭(zhēng)”，再次在行業(yè)內(nèi)引來各種討論。

在3月29日下午，比亞迪正式對(duì)外界發(fā)布刀片電池，并且確認(rèn)比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。

被“逼”出來的刀片電池

眾所周知，比亞迪有著強(qiáng)大的垂直整合的產(chǎn)業(yè)配套體系，在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域都自主研發(fā)，有人認(rèn)為比亞迪的這種垂直整合模式是為了節(jié)省成本，但在這次刀片電池發(fā)布會(huì)上，王傳福直言，“垂直整合其實(shí)是被逼出來的。”

十幾年前，新能源汽車的規(guī)模還很小，產(chǎn)業(yè)配套不成熟，很多人并不看好電動(dòng)汽車的發(fā)展前景，也沒人愿意冒險(xiǎn)去做配套。中國(guó)企業(yè)要想做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，只能靠自立更生。

但這種自力更生，也被認(rèn)為是一種自我封閉。不過，伴隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，比亞迪也在改變市場(chǎng)策略。

2018年，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)時(shí)，宣布將e平臺(tái)的核心技術(shù)和產(chǎn)品，向全球開放共享，e平臺(tái)即比亞迪專為純電動(dòng)汽車打造的車型平臺(tái)。隨后，豐田宣布與比亞迪攜手共同開發(fā)基于比亞迪e平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)的電動(dòng)車。

e平臺(tái)的開放共享，讓業(yè)界再次看到了比亞迪另一面，正堅(jiān)定地從封閉走向開放，也完成了過去自力更生到改革開放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

3月16日，比亞迪對(duì)外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，包括弗迪電池，弗迪動(dòng)力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具等五家子公司，是一個(gè)完整的汽車零部件配套體系。

在鈦媒體看來，弗迪系的應(yīng)運(yùn)而生，不僅可以進(jìn)一步加快比亞迪新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售，還可以使比亞迪改變外界對(duì)其的認(rèn)知。過去，比亞迪的零部件配套體系一直相對(duì)封閉，電池也一直是自產(chǎn)自銷，而形成“弗迪”系這樣的獨(dú)立品牌，將有利于比亞迪零部件配套體系與其他業(yè)務(wù)明確分割開。此次比亞迪發(fā)布的刀片電池，即是弗迪發(fā)布的第一款產(chǎn)品。

如果說垂直整合的產(chǎn)業(yè)配套體系是被逼出來的，那么此次比亞迪發(fā)布的刀片電池，其實(shí)也是被“逼”出來的。

比亞迪靠電池起家，早在2004年就已進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，并裝配到汽車上。而在近年來，比亞迪卻被后來者寧德時(shí)代趕超。

之所以出現(xiàn)這種狀況，主要原因是技術(shù)路線上的差異。在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，先入為主的比亞迪一直押寶在更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰，而寧德時(shí)代則更看重三元鋰電的高能量密度。

而在這場(chǎng)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭(zhēng)，磷酸鐵鋰電池的安全性高，但因其能量密度相對(duì)較低，從而被能量密度更高而熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池，拋在身后。

事實(shí)上，三元鋰電池雖然具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)，但其劣勢(shì)也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長(zhǎng)、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，但能量密度低。

在鈦媒體看來，顯而易見，比亞迪的磷酸鐵鋰若想重新奪回王者地位，就需要首先解決磷酸鐵鋰能量密度低的問題。

而此次發(fā)布的刀片電池，是比亞迪最新研發(fā)的超級(jí)磷酸鐵鋰電池。刀片電池的命名，源自其形狀特點(diǎn)，將電芯做成了“刀片”形狀，通過長(zhǎng)電芯陣列來組成電池包，電芯像刀片一樣插入包體內(nèi)。而“刀片”的長(zhǎng)度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長(zhǎng)可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時(shí)可以跳過“模組”，直接組成電池包。

刀片電池省去模組和大部分結(jié)構(gòu)件，由電芯直接成包，對(duì)電池包的重塑使刀片電池單位體積能量密度提升50%。與此同時(shí)，刀片電池更長(zhǎng)的極耳距離減小了內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)和熱量的產(chǎn)生，更薄的厚度也進(jìn)一步降低了穿刺過程中的熱量累積，提升了電池包的強(qiáng)度和安全。

刀片電池“刀刃”如何？

據(jù)比亞迪股份有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍介紹稱，比亞迪刀片電池有兩大優(yōu)勢(shì)，超級(jí)強(qiáng)度和超級(jí)安全。

前面已經(jīng)提到了刀片電池，即是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰材料本身有著四大優(yōu)勢(shì)，放熱反應(yīng)的啟動(dòng)溫度非常高，材料在500℃以下都是非常穩(wěn)定的；放熱很慢，電池包在遇到極端情況下，它的溫升很慢；產(chǎn)熱很少，在碰撞的過程中，釋放的熱量很少；分解的時(shí)候不釋放氧氣，能夠減少燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，比亞迪使用了全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)保障電池安全，在高風(fēng)險(xiǎn)安全位點(diǎn)全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，如極耳陶瓷、陶瓷極柱等應(yīng)用。

為了證明刀片電池的超級(jí)強(qiáng)度和超級(jí)安全，比亞迪曾在內(nèi)部多次對(duì)刀片電池進(jìn)行針刺測(cè)試。在此次發(fā)布會(huì)之前，就曾在網(wǎng)上傳出刀片電池的針刺試驗(yàn)。針刺測(cè)試是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為最難通過的測(cè)試，即模擬電池的內(nèi)部短路。

比亞迪刀片電池的安全性到底有多強(qiáng)？在此次發(fā)布會(huì)上播放的針刺實(shí)驗(yàn)視頻，可以很直觀的看到，當(dāng)下最流行的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池與刀片電池的表現(xiàn)。

在針刺試驗(yàn)中，三元鋰電池：劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度，電池表面的雞蛋被炸飛；磷酸鐵鋰電池：無明火，有煙，表面溫度200-400攝氏度，電池表面的雞蛋被烤焦；刀片電池：無明火，無煙，表面溫度30-60攝氏度，電池表面的雞蛋無變化。

為何要對(duì)電池做如此苛刻的測(cè)試？眾所周知，電池是新能源汽車最重要的部件，為了保護(hù)電池的安全，廠家把電池包布置在汽車的底部，目的是防止電池包受到撞擊破壞。但放在底部，就要面對(duì)可能出現(xiàn)的磕碰問題，在一些極端情況下，如電池包外殼被劃破、刺破，將會(huì)傷及電芯，甚至有刺穿整個(gè)電池包的風(fēng)險(xiǎn)。

通過測(cè)試可以看到，當(dāng)新能源汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時(shí)候，比亞迪刀片電池不會(huì)發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護(hù)車內(nèi)人員的安全。

在其他測(cè)試中，如擠壓測(cè)試、爐溫測(cè)試、過充，比亞迪刀片電池都沒有起火，順利通過各項(xiàng)嚴(yán)苛的安全測(cè)試。

刀片電池如何“糾偏”？

在新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力，會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池身上，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。

王傳福坦言，正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑，付出了極其慘重的代價(jià)。

過去幾年，電動(dòng)車自燃，甚至爆燃的事件明顯增多，將高能量密度的三元鋰電池的安全問題暴露無遺。

在2019年新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》中提到，2019年5月到7月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)了新能源汽車安全事故79起。從動(dòng)力電池的種類來看，86%的事故車輛使用的是三元鋰電池；7%的事故車輛，使用的是磷酸鐵鋰電池。在已查明著火原因當(dāng)中的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題。可以看出，電池的安全性對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展極其重要，也是電動(dòng)汽車先進(jìn)性的重要體現(xiàn)。

在發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，“刀片電池的發(fā)布就是要糾偏，刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全，搭載刀片電池的新能源汽車，將把 ‘自燃’?這個(gè)詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉，同時(shí)兼具長(zhǎng)壽命，長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)。”

在王傳福看來，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，它將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

王傳福甚至放言，“刀片電池將改變行業(yè)，對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

小結(jié)

眾所周知，在將部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向三元鋰電池之后，比亞迪從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，一直希望將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道，但是否能對(duì)行業(yè)起到“糾偏”作用，還要看未來的發(fā)展。

在鈦媒體看來，比亞迪敢于在此時(shí)亮“刀”，已說明其已經(jīng)在各個(gè)方面準(zhǔn)備好了。

目前，刀片電池已在比亞迪重慶璧山工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到20GWH。前文也已提到，比亞迪“漢”將會(huì)首次搭載刀片電池，并將于6月份上市。

還有一點(diǎn)值得注意，何龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上透露，目前幾乎所有的汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池的合作方案。接下來，或?qū)?huì)有更多搭載刀片電池的新能源汽車陸續(xù)上市。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池一直以來都在向著更安全的方向發(fā)展，企業(yè)在尋求更高能量密度的同時(shí)，也在尋找更加安全可靠的方案。

此次比亞迪交出了刀片電池這一硬核答案，在鈦媒體看來，對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展將會(huì)起到正向積極的促進(jìn)作用，如果刀片電池能夠搭載到更多車型上，將會(huì)使磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的再次正面競(jìng)爭(zhēng)，但具體會(huì)給三元鋰電池帶來多大的挑戰(zhàn)，最終還有待市場(chǎng)來驗(yàn)證。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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