編者注：3月12日晚，i黑馬&明勢資本聯(lián)合舉辦的在線沙龍正式舉行。創(chuàng)業(yè)黑馬集團(tuán)董事長、黑馬學(xué)院院長牛文文，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明，明勢資本合伙人焦騰，以及「石墨文檔」、「橙子自動化」、「李群自動化」、「艾肯工業(yè)」、「小喬體育」、「暢行智能」、「炬星科技」、「鴨嘴獸」以及「壹站」，多家明勢投資的獨(dú)角獸企業(yè)創(chuàng)始人攜手百余位線上觀眾一起參加了本次活動。現(xiàn)場氣氛熱烈，精彩觀點頻出，滿滿三個小時，干貨滿滿。

以下是《供應(yīng)鏈的數(shù)字化競爭》圓桌論壇內(nèi)容整理，經(jīng)i黑馬編輯。該環(huán)節(jié)主持人為明勢資本合伙人焦騰，論壇嘉賓為炬星科技創(chuàng)始人蔣超、鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌、暢行智能創(chuàng)始人張祖峰、壹站創(chuàng)始人周永鋼。

整理 i黑馬&數(shù)字觀察竇悅怡

焦騰：請各位創(chuàng)始人簡單介紹一下各自的企業(yè)。

周永鋼：「壹站」以技術(shù)、數(shù)據(jù)和人為驅(qū)動力，搭建?“數(shù)字化”第三方物流交付平臺，致力成為第三方物流的連接者，助力第三方物流企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。

唐紅斌：「鴨嘴獸」成立于2017年，致力于打造整車運(yùn)輸超級車隊，為廣大國際貨運(yùn)代理企業(yè)提供集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)。創(chuàng)始團(tuán)隊在航運(yùn)物流領(lǐng)域深耕多年，在系統(tǒng)研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展方面能力突出。

蔣? 超：「炬星科技」是一家提供智能倉庫解決方案的科技公司。基于AMR（自主移動機(jī)器人）和數(shù)據(jù)智能，幫助電商和第三方物流靈活、高效地完成自動化和數(shù)字化升級，真正做到快速部署、簡單易用、彈性擴(kuò)容。

張祖峰：「暢行智能」是一家物流無人駕駛解決方案供應(yīng)商，在美國和歐洲設(shè)有聯(lián)合實驗室，在北京和蘇州設(shè)有研發(fā)中心。暢行可以針對客戶的不同需求，提供包括前端感知、中端認(rèn)知和末端執(zhí)行在內(nèi)的L4級別自動駕駛軟硬件解決方案，包括智能插件、運(yùn)動控制器、核控制器等。

數(shù)字物流助力抗疫

焦騰：這些年供應(yīng)鏈領(lǐng)域通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)賦能，不斷進(jìn)行自我迭代升級。下面，請大家用具體場景或者案例來介紹一下，這次疫情，數(shù)字科技在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中發(fā)揮了哪些作用？

唐紅斌：這次疫情給我們的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來很大的幫助。在所有人都在家辦公的情況下，我們的業(yè)務(wù)可以保持不間斷，這跟其他同行業(yè)企業(yè)相比，我們展現(xiàn)出了更強(qiáng)的服務(wù)韌性。

舉兩個案例。

大年初二（1月26日），上海市政府開始采購救災(zāi)物資，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)上海市的醫(yī)療物資企業(yè)基本上不開工，于是找到鴨嘴獸。

鴨嘴獸的數(shù)據(jù)庫里有將近2萬家工廠的數(shù)據(jù)，我馬上安排同事根據(jù)政府的需求進(jìn)行數(shù)據(jù)排查，將醫(yī)療器械相關(guān)的企業(yè)數(shù)據(jù)全部搜索出來，再通過數(shù)據(jù)分析，給相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)推薦了將近200家工廠可以成為政府采購的潛在供應(yīng)商。

相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通過我們給出的數(shù)據(jù)，連夜安排幾十個人給工廠挨家打電話，了解開工情況，在第二天就找到三家開工的工廠，進(jìn)行海量醫(yī)療物資采購。數(shù)字化給物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域帶來了意向不到的能力。

我們通過數(shù)字化的工具，對同行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行前瞻性的分析和預(yù)測，特別是通過整理分析整個行業(yè)碼頭堆場作業(yè)復(fù)工情況，及時向行業(yè)發(fā)布各地道路管控信息。剛開始，我們利用過去在工廠、碼頭沉淀的數(shù)據(jù)，給行業(yè)提供高速各路口管控部門的指導(dǎo)信息，獲得不少人的關(guān)注，也確實幫助到不少駕駛員朋友。

我們還根據(jù)行業(yè)實際作業(yè)的情況以及所占據(jù)的市場份額，推算出當(dāng)時全市復(fù)工情況可以達(dá)到30%左右，并把這些數(shù)據(jù)給到市領(lǐng)導(dǎo)。

周永鋼：我講一個小故事。2月10日，我們服務(wù)的第三方物流公司接到了緊急任務(wù)，需要從上海運(yùn)送400臺醫(yī)療設(shè)備到黃岡的抗疫指揮中心。

大家知道，在那個時間點是不容易找到車和司機(jī)的。各地政府對運(yùn)輸有很多的限制，如湖北的司機(jī)不行，湖北牌照的車也不行，而且很多司機(jī)送完貨要隔離14天，很多城市的高速路口是封鎖的。在疫情和春節(jié)假期疊加的情況下，真正活躍的車輛大概不到平時的5%。

我們接到任務(wù)后，從運(yùn)力的匹配，到車輛的調(diào)度，提貨，干線運(yùn)輸，送到指揮中心，不到1天把任務(wù)完成了。

這背后是我們多年運(yùn)力數(shù)字化的積累，沉淀出海量的數(shù)據(jù)，以及知識經(jīng)驗，我們把這些沉淀的數(shù)據(jù)、知識經(jīng)驗，與客戶需求進(jìn)行匹配，快速完成了過去不可能完成的任務(wù)，提高了抗疫的速度。

2月份，我們完成了21個車次的防疫設(shè)備的運(yùn)輸，運(yùn)送到25個像武漢協(xié)和醫(yī)院、襄陽第一人民醫(yī)院等核心疫區(qū)的醫(yī)院。

張祖峰：疫情期間，我們通過數(shù)字化手段，主要做了這幾件事情。

首先，我們研發(fā)的無人清掃車在無需駕駛員的情況下，自主展開清掃、灑水、震塵、繞障等工作，可以幫助企業(yè)減少用工成本，減輕保潔人員負(fù)擔(dān)，維持企業(yè)和社區(qū)的環(huán)境整潔。

同時，通過5G 技術(shù)和無人清掃車上的360度環(huán)視攝像頭，監(jiān)控中心可以實時掌握無人清掃車的運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行清掃清潔度的評估、故障監(jiān)控以及確保安全性。現(xiàn)在無人清掃車已在蘇州的兩個大型居民社區(qū)和一個企業(yè)園區(qū)持續(xù)作業(yè)兩周時間。

第二件事。去年，暢行智能與蘇寧物流達(dá)成合作，打造“5G 臥龍”無人配送車，也在疫情中發(fā)揮了積極的作用。配送車體積不大，可通過電梯進(jìn)入樓宇，平時主要在非機(jī)動車道上運(yùn)行，充電一次能跑80公里，能與周圍的車輛、交通設(shè)施等進(jìn)行實時的交互和聯(lián)接，通過制定公開道路上的通行策略，為居民及時地配送生活物資。在蘇州復(fù)工后的一周內(nèi)，已經(jīng)為客戶提供了100 多單的配送服務(wù)。

???第三個案例。疫情讓港口和礦區(qū)企業(yè)認(rèn)識到無人化作業(yè)的重要性，加上港口和礦區(qū)長期面臨著司機(jī)缺乏、司機(jī)年齡總體偏大、無儲備司機(jī)等固有問題，近期可以明顯感受到港口內(nèi)企業(yè)對無人化作業(yè)的需求的轉(zhuǎn)變，從而更加積極地推動商業(yè)化合作。

暢行智能推出100多臺港口運(yùn)營管理系統(tǒng)，幫助港口園區(qū)把云端管理系統(tǒng)改成園區(qū)疫情防疫系統(tǒng)，通過數(shù)字化的方式，協(xié)助人進(jìn)行有效的疫情防護(hù)管理。

蔣超：炬星的業(yè)務(wù)主要是圍繞日本地區(qū)開展的，也在日本取得一些成績。我最焦慮的還是疫情帶來的系列問題可能會導(dǎo)致我們對客戶的服務(wù)支持跟不上。所以我們主要關(guān)注的是企業(yè)內(nèi)部怎么通過數(shù)字化的手段，把公司的運(yùn)營做好。我們采用線上辦公軟件，通過模擬視頻的方式，多地進(jìn)行聯(lián)系溝通，進(jìn)而提升辦公效率。同時利用遠(yuǎn)程數(shù)字化的支持手段，把之前簽下的單子進(jìn)一步實施執(zhí)行下去。比如利用遠(yuǎn)程的方式，向客戶快速傳達(dá)我們的產(chǎn)品特色、最新進(jìn)展，有助于銷售快速打單。

5G將是中國供應(yīng)鏈數(shù)字化升級的王炸

焦騰：未來幾年，供應(yīng)鏈領(lǐng)域會有哪些大的紅利？對整個行業(yè)的數(shù)字化升級帶來哪些影響？

周永鋼：通過此次疫情，產(chǎn)業(yè)對供應(yīng)鏈的需求和重視程度提升。供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)的底盤，沒有供應(yīng)鏈，一切與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈都運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。

其次，疫情推動供應(yīng)鏈領(lǐng)域從C端向B端轉(zhuǎn)型，也就是疫情倒逼供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級。舉個C端的例子，比如我們買的外賣，送餐小哥到了哪里，都有明確的數(shù)據(jù)顯示，反而關(guān)于B端的產(chǎn)品貨運(yùn)，供應(yīng)鏈管理，沒有明顯的數(shù)據(jù)，根本做不到全程的可視化，了解貨物的去向。未來整個供應(yīng)鏈領(lǐng)域紅利會更多。

唐紅斌：我主要分享兩個觀點。第一個觀點是，我們未來的發(fā)展機(jī)遇來自需求端的擠壓，特別是疫情會加速這個過程。中國的物流需求來自兩方面，一方面是國內(nèi)13億人口的消費(fèi)，另一方面是我們?yōu)槿?0億人口進(jìn)行生產(chǎn)。

過去一段時間里，外國的制造業(yè)移出中國是一個趨勢，這次疫情之后，我認(rèn)為這種移出會加速。

第一，從全球來看，中國的供應(yīng)鏈占據(jù)著不可或缺的位置，而這在其他國家看來是一個瓶頸。第二，國內(nèi)人力成本的上升已經(jīng)是既定的事實，這也推動制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。我預(yù)估，會有20%左右的企業(yè)轉(zhuǎn)移出去，剩下的還是會留在中國。因為我們有全世界最勤勞的勞動力，最完善的供應(yīng)鏈體系。

制造業(yè)的轉(zhuǎn)移意味著在未來的一段時間里，物流需求會逐漸下降，沒有人愿意為高成本買單。

第二個觀點是。我們現(xiàn)在有很好的數(shù)字化的基礎(chǔ)，例如全中國的車輛都裝有定位系統(tǒng)，這一項基礎(chǔ)工作是全球最好的，我相信在5G應(yīng)用上也會走在世界前列，這給我們數(shù)字化的應(yīng)用帶來很好的先天條件。

這兩者疊加到一起，會對物流業(yè)的未來發(fā)展帶來至關(guān)重要的影響。只有通過數(shù)字化的手段，通過新興的技術(shù)來提高行業(yè)的效率，降低成本，才能勝出。

此外，有了5G以后，我們可以超遠(yuǎn)距離操控管理物流行業(yè)原來不能管理的事情，大大打破了原來的管理邊界。

這將給物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域帶來前所未有的規(guī)模化效應(yīng)。

蔣超：在物流行業(yè)，管理一直存在一些問題，傳統(tǒng)模式很難解決。通過數(shù)字化的方式，企業(yè)客戶的管理可以做到全程在線化、可視化，進(jìn)而提升了管理效率，降低了交易成本，還會增強(qiáng)供需端的信任。掌握數(shù)據(jù)的人就是掌握未來的人。

剛才唐總提到對中國全球供應(yīng)鏈地位的思考，這給大家提了一個醒，如果供貨商一家獨(dú)大，供應(yīng)鏈條是不穩(wěn)的。

中國現(xiàn)在有巨大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，很多貨源是從中國走。日本現(xiàn)在發(fā)生了一些搶購衛(wèi)生紙的狀況。這是一個烏龍事件。日本人覺得紙張是中國生產(chǎn)運(yùn)到日本來的，中國現(xiàn)在供應(yīng)鏈出問題，他們擔(dān)心可能連衛(wèi)生紙都買不到了，所

以都去搶購衛(wèi)生紙。這樣大的危機(jī)，大家開始思考、關(guān)注供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)體系。供應(yīng)鏈的變化不是一蹴而就的。

我們看到很有趣的現(xiàn)象，中國人帶著生產(chǎn)技術(shù)或生產(chǎn)經(jīng)驗到海外開工廠，我們在日本有服務(wù)中國企業(yè)的經(jīng)驗，在新加坡有服務(wù)日本企業(yè)的經(jīng)驗。

當(dāng)（中國這個）供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系面臨威脅的時候，大家想到的辦法是帶著經(jīng)驗出來。中國人跑到各地開工廠，我們也隨著這波浪潮把工廠的物流進(jìn)行優(yōu)化，通過自主移動機(jī)器人以及機(jī)器人的控制技術(shù)，提升物流效率。

全鏈條數(shù)字化才能提高物流產(chǎn)業(yè)效率

焦騰：未來，大家會在數(shù)字升級的哪些方面重點發(fā)力？對公司的未來有什么期待？

唐紅斌：現(xiàn)在整個行業(yè)復(fù)工大概分為兩個階段，第一階段是勞動力短缺，不管是駕駛員還是工廠務(wù)工人員勞動力短缺導(dǎo)致復(fù)工很困難。這個問題在2月底得到好轉(zhuǎn)。人員逐步歸位以后，進(jìn)入第二階段，工廠復(fù)工最大的難點集中在原材料的不足。原材料不足來自于供應(yīng)鏈出了問題，整個社會重新冷啟動。

我們服務(wù)的集裝箱行業(yè)覆蓋全國所有的產(chǎn)業(yè)，吃、用、穿等都覆蓋了。根據(jù)目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)復(fù)工率接近70%，鴨嘴獸目前的復(fù)工率接近春節(jié)前1月的高峰期。

物流要實現(xiàn)兩個智能化，第一個是管理的智能化，第二個是物流實操的智能化。整個行業(yè)主要集中在管理智能化上。根據(jù)我們對上海、寧波集裝箱卡車駕駛員的分析，五年以后集裝箱卡車駕駛員會減少13%左右，10年以后這個數(shù)字會到將近30%。

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周永鋼：對于TO B供應(yīng)鏈客戶來說，有非常強(qiáng)的個性化履約屬性，每家客戶的需求非常個性化，我們要學(xué)會把客戶的需求進(jìn)行沉淀，幫助它們把需求梳理清楚，指導(dǎo)它們進(jìn)行數(shù)字化。

我們要有數(shù)字化運(yùn)力的能力，具體是指傳統(tǒng)的TO B供應(yīng)鏈都是在線下，整個服務(wù)流程不能做到可視化，進(jìn)而會出現(xiàn)客戶的需求匹配不當(dāng)，服務(wù)水平差等問題。通過數(shù)字化的手段，我們可以很清晰了解到供應(yīng)鏈幾端的需求，還可以全流程服務(wù)的可視化把控，如果有問題，及時做出調(diào)整。

第三，TO B供應(yīng)鏈還涉及信任的問題。其實很多企業(yè)客戶不會輕易更換第三方物流，因為新的合作方需多方磨合，缺少信任感。但通過數(shù)字化的手段，可以解決交易雙方的信任問題。

張祖峰：我從兩個角度來說一下。第一個是技術(shù)角度，我們團(tuán)隊是打比賽出來的，最近三年拿了十項國內(nèi)自動

駕駛比賽的冠軍，去年拿了第一項世界冠軍。我們所涉及的領(lǐng)域，也是無人車比較核心、比較難的技術(shù)，包括高精度地圖和整個系統(tǒng)，一旦突破，成本會下降。

第二個是商業(yè)化的角度。最直接的是和唐總、周總的公司合作。我們今年預(yù)計會擴(kuò)張到100臺車，后續(xù)兩三年往1000臺規(guī)模去擴(kuò)，運(yùn)力擴(kuò)到3000萬匹，對唐總平臺1000輛車來說可能不多，但無人集卡還是比較多的。

另外一塊是從港內(nèi)運(yùn)輸走向港外，做碼頭間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)要借助唐總的平臺。

另外，我們還推出了APM平臺。它是基于5G云端無人駕駛?cè)珗鼍暗纳逃闷脚_。現(xiàn)在，5G在無人駕駛應(yīng)用上，比較難的挑戰(zhàn)在于利用5G技術(shù)，為無人集卡提供超數(shù)據(jù)的感知，提高它的安全性，這也為將來的商用提供一些可能性。

我們的APM平臺可以進(jìn)行無人配送，已經(jīng)在全國60多個城市160多輛無人車上試用過。

我們希望，未來物流行業(yè)可以結(jié)合暢行智能技術(shù)優(yōu)勢，升級產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)效率。

蔣超：我們認(rèn)為傳統(tǒng)倉庫直接變成全自動化的倉庫，不能一蹴而就，需要幾個臺階。我們具體的做法是，首先引入一個工具，讓這個工具能夠替代一些體力勞動，但這不是我們最重要的著力點，引入工具最重要的是要讓倉庫變成可以進(jìn)行數(shù)字化管理的東西。

真正能夠解決倉儲物流管理的點在于，從入庫，到人機(jī)匹配，再到成本、收益等各環(huán)節(jié)數(shù)字化，很多數(shù)據(jù)、流程環(huán)節(jié)變得清晰可見，才能極大提高管理效率，降低成本。

焦騰：聽完各位嘉賓的分享，我也非常感慨，四家企業(yè)基本覆蓋了從倉儲、碼頭、干線到第三方物流這幾個供應(yīng)鏈中最重要的節(jié)點。大家也都為這次的抗疫和現(xiàn)在復(fù)工生產(chǎn)提供了非常大的幫助和價值。最讓人高興的是在座的幾位企業(yè)也都在春節(jié)獲得了國內(nèi)幾家中后期投資機(jī)構(gòu)的持續(xù)注資和支持。

明勢資本作為早期投資機(jī)構(gòu)，我們非常認(rèn)同黃總致辭中所言，“未來各行各業(yè)最頭部的企業(yè)都會是科技公司”。物流是我們在其中選的一個典型行業(yè)尤其是物流供應(yīng)鏈更是通過多種科技手段的賦能，實現(xiàn)端到端的可視化和效率提升，進(jìn)一步形成更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，最終提供高效的，尤其是高性價比和差異化的服務(wù)。當(dāng)然它作為全行業(yè)的支撐行業(yè)，最終會為全行業(yè)帶來效率提升和成本的下降，明勢資本一直也很堅定站在創(chuàng)業(yè)者的背后支持大家，也歡迎有更多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和明勢資本繼續(xù)交流和合作。