來源 | 36氪

作者 |?王藝瑾

華礪智行宣布已完成數千萬人民幣的Pre-A輪融資，投資方是信中利和上汽資本，融資主要用于技術研發和市場拓展。

華礪智行成立于2017年8月，總部位于中國武漢和蘇州，在北美設有分公司，主要為智能網聯汽車、智慧交通行業提供車路協同整體解決方案，產品包括智能車載設備和路側設備、基于邊緣計算的數據智能平臺、面向商用的車聯網運營服務平臺等。

該公司曾獲得啟迪之星創投和上汽資本的百萬美元級別天使輪融資。連續拿到上汽投資的華礪智行也與上汽的一級供應商、上汽乘用車和商用車有不同程度的合作。

華礪智行創始人兼 CEO?邱志軍告訴36氪，車聯網受政策、立法和標準的影響非常大。從2017年開始，通信技術的標準化、國家智能網聯示范區的建設、ETC的大范圍普及、5G的應用、新基建政策的推廣等，都從政策、立法和標準三個維度推動了車路協同的發展。借助“新基建”趨勢，伴隨5G車聯網標準（R16）即將凍結，2020年將成為車聯網商用元年，這意味著市場對產品性能和落地能力的要求將大幅提高，將促使整個行業經歷大浪淘沙的過程，迎來拐點。

根據華礪智行提供的資料，其創始團隊成員在車聯網通信技術、智能交通系統方面有大量研究和運營經驗，并有基于車聯網的城市區域交通控制系統頂層設計經驗，曾承擔國家級的車聯網技術研究和示范建設。

在北美地區，華礪智行創始團隊從2008年就開始從事車路協同相關研究，并有相關落地應用，包括在加拿大阿爾伯塔給一家低速無人駕駛巴士運營商提供智能網聯解決方案。2019年11月22日，在美國聯邦通信管理局（FCC）宣布5.9GHz頻段支持C-V2X的第二天，華礪智行北美分公司就在美國丹佛市的智慧城市/車聯網項目（第一階段）中成功中標。

借鑒在北美的研發和項目經驗，華礪智行也在國內落地多個車路協同項目，包括為東風公司的無人駕駛小巴提供V2X全棧解決方案，并在武漢、蘇州、青島、長沙和嘉興等進行本地化部署和運營。

其中，華礪智行為武漢智能網聯汽車測試示范區提供了V2X應用服務，為智能網聯汽車提供涵蓋安全類、效率類、信息服務類等30余種測試場景，包括碰撞預警、緊急制動提醒、盲區預警、交叉口碰撞預警、闖紅燈預警、車速引導、交通事件發布等；同時，華礪智行作為 V2X 全棧解決方案提供商參與位于蘇州的江蘇智能網聯汽車先導區規劃和建設，采用兩種通訊制式的路側設備及車載單元智能終端，以滿足高鐵新城智能駕駛生態企業 V2X 車路協同及自動駕駛開發者的各類應用；華礪智行還為青島智能網聯示范區提供V2X終端產品與技術支持，為智慧網聯汽車提供紅綠燈車內顯示、紅綠燈車速引導、車輛優先通行等服務。

華礪智行聯合創始人、高級副總裁程修遠表示，他們在國內設立了蘇州和武漢“雙總部”，武漢主要進行交通和通訊技術的研發，蘇州主要做汽車相關技術的研發。目前，他們正與國內多家主機廠和汽車一級供應商合作，計劃未來幾年內完成智能車載設備的前裝量產。“給汽車存量市場提供后裝方案是一個短期的事情，而給增量的新車做前裝才是我們的重點。”程修遠表示。

目前，華礪智行的客戶包括車聯網運營公司/政府背景基礎設施公司、交通行業業主/系統集成商、汽車主機廠/Tier 1。其商業模式包括定制化項目軟件開發、通用型軟件授權、在線服務軟件的訂閱服務、利用用戶流量及其價值向其他客戶收費等。

程修遠告訴36氪，2017年和2018年，他們的聯合研發收入占比較大，從2019年開始，他們的主要收入來源于硬件設備、軟件平臺和服務訂閱業務，收入已達幾千萬人民幣，今年會擴大服務訂閱收入的比例。

談及北美與中國的車路協同發展差異，邱志軍和程修遠告訴36氪，北美在“立法”和“標準”制定方面較為深入和完整，而中國的優勢是“政策推進較快”。與中國主要靠政策驅動智能網聯建設相比，北美主要靠市場驅動，通過市場需求來定義產品，再選擇合適的技術方案，但中國的普遍情況是用技術定義產品，再用產品尋找市場，這就導致很多示范區內的高端演示其實是偽需求，不具備量產或商業化的可能。這是中國車路協同發展最大的瓶頸，也是接下來要重點突破的地方。