天下網商記者 王金成

沒有被同行干掉，卻有可能被“外行”干掉。眼下，生鮮電商正遭遇這樣的突然襲擊。中石化這個“賣油翁”，最近開始賣菜了。

只要在APP上下單，去加油站加油的時候，順便就能把菜提了，全程不需要下車。

中石化這種“一鍵到車”的賣菜業務，減少了人與人的直接接觸，在新冠肺炎疫情過去之前，可能是最適合當下情勢的一種方式。

從零跨入生鮮行業，疫情是中石化最好的切入點。

對生鮮電商行業來說，這個突然殺出的攪局者，最可怕之處在于擁有27000多家門店，只要愿意，它就可以立馬成為行業巨頭。

去年賣咖啡，今年又開始賣菜，中石化還能解鎖多少新技能？

生鮮電商的狼來了

賣菜官宣的日子，是2月15日。

只需要在“易捷加油”APP上下單選擇“配送到車”，加油站的工作人員就能將訂單送到車輛的后備箱里。

一份99元的蔬菜禮包，包含了西紅柿、豆角、胡蘿卜、西蘭花等10多種蔬菜和10個雞蛋，可以滿足一家人三天的需求。

除此之外，當天，中石化浙江石油與盒馬鮮生合作，杭州的部分中石化加油站里還可以買到盒馬鮮生蔬菜包。目前業務已經在成都、杭州、貴陽、長沙、昆明等地上線。

一邊加油，一邊買菜，這種“0接觸”的服務頗受歡迎。

據了解，中石化在北京有450座加油站已經開始賣菜。2月15日當天的銷量是600箱，不到兩周的時間，日銷量已經增加到3000多箱。

目前，這項業務暫時只在北京、杭州以及廣西等地開展。

作為一家國企，中石化此舉并不是單純在疫情期間的暖心之舉。其新聞發言人向媒體透露過，疫情結束后加油站賣菜的模式仍然會繼續。

不過，僅僅是這三個地區的試探，就足以讓生鮮電商大佬們睡不著覺。

入局生鮮市場的最好機會

過去的一年，生鮮電商處境尷尬。

生鮮電商模式出現后，它的市場普及并沒有太好的表現，甚至如鮮生友請、呆蘿卜等等都在去年暴雷。

今年年初的疫情，給了生鮮電商一次起死回生的機會。

在以宅家為主的一二月份，生鮮配送成為居民消費的主要方式，盒馬鮮生、叮咚買菜、京東到家、每日優鮮、蘇寧小店等平臺的訂單，都出現爆發式增長。

有數據顯示，在春節期間，盒馬的蔬菜日均供應量增加了6倍，叮咚買菜日均訂單也增長了4倍左右。

在這樣的火爆需求下，中石化出人意料地殺入這個全新的領域。

相比很多生鮮電商先上線，再逐漸鋪店設倉，中石化最大的優勢就在于它的加油站和便利店數量。

據中石化2019年三季度報顯示，到9月30日在全國擁有易捷便利店的數量是27343家，是國內擁有便利店數量最多的企業。

每一家便利店，都可以成為中石化賣菜的前置倉。如果把賣菜業務全面鋪開，沒有一家生鮮平臺能夠在倉的數量上與之匹敵。

中石化這種倒置的模式，不僅可以迅速將業務覆蓋到全國，并且幾乎沒有一點鋪倉的成本。

對其他生鮮電商而言，目前情況下，不可能實現中石化這樣的鋪倉規模，那將會是一筆非常巨大的成本投入。

以近些年瘋狂開店的蘇寧小店為例，7000多家門店的鋪開，巨額的資金投入，造成久久不能實現盈利。

另外，在配送模式上，中石化又很好地迎合了當下民眾的“0接觸”的需求。

跨界狂魔

在便利店中，易捷便利店是一個很特別的存在。

2008年，中石化走出跨界第一步，成立了非油業務，就有了易捷便利店這個品牌。易捷設立多年，模式也非常簡單，就是利用車主加油的空當，購買香煙、飲料、零食等來“賺點小錢”。

即使后來增加了土特產等更多消費品類，仍然沒有太大的改變。

2019年，中石化再次玩起了跨界。

在越來越多的巨頭入局咖啡行業的時候，中石化又邁出了跨界的一步。去年9月，易捷開始在蘇州賣咖啡，推出了自有品牌“易捷咖啡”，用汽油標號的方式命名了它的咖啡：92#（黑白咖啡）、95#（時尚特飲）、98#（精品系列）。

去年12月24日，一家肯德基汽車穿梭餐廳在中石化在大連天元加油站開業。

今年新冠肺炎疫情期間，國內口罩供應緊缺，中石化開始生產口罩。2月6日，中石化發微博：我們有熔噴布，誰有口罩機。

最近，很多口罩生廠商缺乏濾芯材料熔噴布，中石化又投資了2億元，準備拉起10條熔噴布生產線。

在微博上，中石化自稱“跨界狂魔”。

像去年的咖啡風口一樣，當生鮮電商開始爆發，中石化就毫不猶豫地跨界賣菜。

走出加油站

去年9月到現在，短短幾個月，易捷便利店已經兩次跨界殺入新的領域，當然不是只想要個“跨界狂魔”的虛名。

推出的十余年里，易捷便利店一直與世無爭，便利店的競爭對手名單里從來就沒有易捷。不過，易捷并不想把自己的影響范圍停留在加油站。

從數量上來看，易捷毫無疑問是國內便利店的老大。但是，從日均營業額來看，易捷在國內便利店行業里只能處于中等水平。

2018年，中石化易捷銷售有限公司銷售額為620億元，按照27000家門店來算，日均銷售額為6291元。實際上，易捷銷售有限公司的業務不只有便利店，還包括餐飲、洗車等。

而目前主流品牌便利店中，全家、羅森等都在8000元以上，7-11的日均銷售額則要遠超同行，達到了2萬元之上。

如果一直停留在加油站里，那么易捷顯然已經頂到天花板了，它需要進入人們的生活消費場景里去。

2017年，易捷在北京開出了第一家對外獨立門店。按照當時的設想，今后將逐漸開放加盟。顯然，易捷的計劃走得并不順，在生活消費場景里并沒有它的聲音。

去年咖啡風口，給易捷帶來了機會。

在獲取更多的生活消費市場邏輯上，易捷與眾多資本入局便利店恰好相反。

零售巨頭將新的業態通過投資、收購便利店的方式鋪開，易捷則通過開展新的零售業務來進入生活消費場景。

推出咖啡產品，更像是易捷的一次嘗試，把人們日常生活的消費引導到易捷便利店。這一次，借著疫情的特殊情況，中石化又敏銳地抓住了機會，將生鮮消費在易捷的便利店里實現。

“0接觸”賣菜，將是易捷進入生鮮零售市場的一個好時機，當這項基本生活消費在易捷變得自然而然，那么離易捷走出加油站就又近了一步。

便利店的對手名單上，是時候寫上“易捷”的名字了。