受疫情影響，目前，很多小區、村落都開始實行封閉式隔離管理，快遞員、外賣員等外來人員均不能進入小區，面對送至小區外的快遞和外賣，很多消費者都感覺到苦惱和無奈。

毋庸置疑的是，在疫情面前，采取嚴格的小區管理和自我隔離，這確實是一種有效遏制疫情蔓延的舉措。之所以不準小區以外的人進入小區，核心原因就在于外來人員頻繁出入會降低小區居民的安全性。在這個特殊時期，從快遞到外賣配送，人們都迫切地希望能有一種無人配送的服務，這樣就可以方便、安全地取到快遞了。

事實上，在科技公司的努力下，無人運輸早已成為現實，多家科技公司都已經加入到無人配送陣營之中。那么，在疫情期間，在人們急迫需要無人送貨的時候，為什么無人運輸還沒辦法普及呢？無人送貨全面普及的時代還需要多久才能到來呢？今天，筆者就和大家一起來聊聊這些問題。

無人送貨時代乃大勢所趨 阿里京東順豐美團亞馬遜均已入局

不可否認的是，盡管今天無人配送的普及度還不夠，但無人配送未來一定會爆發。這一點，各家科技、投資公司都以實際投入，對這一觀點表達了支持。在筆者看來，之所以說無人送貨時代乃大勢所趨，核心原因有以下幾個。

一方面，無人配送絕對不是一個僅限于疫情期間才爆發出來的需求，這是一個持續存在的需求。

在本次疫情中，很多快遞公司和外賣平臺推出了“無接觸配送”服務，這個服務的出發點就是基于安全角度考慮的。如果能有無人車和無人機進行配送，那么縱然是在疫情期間，將快遞和外賣送至樓下甚至家門口也并不是不可能。

在日常的生活中，快遞員、外賣配送員和消費者之間的糾紛屢見不鮮，很多糾紛不僅給消費者帶來了經濟損失，甚至還有消費者受到了人身傷害。從某種意義上來說，存在人與人進行交流、交易的環節，都有可能對參與人的安全產生一定概率的威脅。如果是機器人來給消費者進行快遞和外賣的配送，這將有效解決客戶與配送環節糾紛，提升消費者和整個交易環節的安全度。

另一方面，無人送貨對快遞公司、外賣平臺來說也有著非常深遠的意義。目前，全國的快遞員數量已經超過320萬人。根據美團透露的數據顯示，2019年從美團獲得收入的外賣小哥有370萬。

按照目前外賣小哥數量和快遞配送員數量的增長態勢，如果算上餓了么，在最近幾年，全國快遞員和配送員加起來勢必會超過1000萬人。如果按照月均5000元的工資標準，每個月快遞員和配送員所產生的成本將非常驚人。

面對這樣龐大的人員成本，如果能夠有一部分人員被機器人所替代，這將會給平臺方節省很大的成本。而且，不容忽視的是，在外賣配送的過程中，在一些復雜路段和特殊天氣中，外賣和快遞配送所引發的交通事故也影響到配送員們的安全問題。受限于區域人力配備的影響，在惡劣天氣、擁堵復雜場景、人員缺少的情況結合在一起的時候，配送員的效率也會大受影響，進而影響大整體的平臺服務。

這樣一來，從平臺方的角度來看，積極研發和推廣無人配送技術，能從成本，安全、效率方面有明顯提升，是整個無人化和自動化進程中的一個非常重要的組成部分，是商業變革中一個必經的過程。

正是如此，以無人車和無人機為主的無人配送產品，正在逐步被阿里、京東、順豐、美團、亞馬遜、大疆等公司重點突破，成為整套無人配送解決方案中的重要環節。不管是企業方還是資本方，都已經意識到無人送貨時代乃大勢所趨，誰先搶先占位搶先獲得優勢，誰就可能在未來擁有更多的機會。

無人送貨當前已進入小規模測試階段，但距離大規模應用依舊為時尚早

近日，亞馬遜就發布了一項新的專利。在亞馬遜新申請發明的這個無人送貨系統中，通過自動駕駛汽車和無人機的協調，這套系統能將包裹運送至客戶門口或者社區。而在此前，京東、美團等中國科技公司也已經開始對無人送貨進行小規模測試，主要采取的便是無人車和無人機兩種模式。

在一些校園中，無人車配送快遞已經成為事實，無人車的爬坡、自我調節能力都表現不錯。從技術的角度來看，目前無人車和無人機在配送的流程方面已經障礙不大，但在各種復雜的場景中，這些無人配送設備要完美、高效地適應，還需要持續測試。

這樣一來，盡管人們非常迫切地需要有無人配送，但目前距離無人配送大規模爆發依舊為時尚早，所以我們在本次疫情中也沒辦法看到無人配送設備頻繁出現。為什么呢？

從政策上來說，由于整個無人車、無人機處于測試階段，所以他們的牌照尚處于發放早期。政策如果還沒有放開，這將影響著無人配送時代的來臨。不容忽視的是，如果會有無人配送牌照大規模發放，那么就會有一批快遞員及配送員工作被機器替代，在此之前，先給大家解決新就業問題的出路，或許才會迎來牌照大規模發放。

從技術上來看，無人配送還是一種研究性解決方案，不管是單獨的無人車、無人機，還是將無人車、無人機、人工結合在一起的整套無人配送解決方案，其在配送過程中穩定性還有待考驗。在實際的無人配送過程中，廣大的科技公司還需要對路況、場景有更多深入的測試、研究、突破。其中，尤其是在應對復雜場景中，如何智能調節無人運輸設備的速度，以保障運輸的穩定和安全，這還是需要大量測試、優化才可以解決的問題。

從成本上來說，目前無人車的研發和生產成本依舊很高。從幾十萬到幾萬？，如果將這些不同配置的無人車投入產出比去做比較，那么面對高昂的研發成本，當前的無人車生產效率還并不算劃算。

只有無人車和無人機在成本方面可以降低下來，真正讓機器的工作效率提升起來，這才有望將社會和技術的生產力提升到更好，人工的工作才有必要讓機器來替代一部分。

從這些方面來看的話，目前距離無人配送大規模應用還為時尚早。已經入局的科技企業們，誰先率先在成本、技術方面取得突破，誰就有可能在未來的無人配送大戰中占據先機。

因此，可以肯定的是，無人配送乃大勢所趨，伴隨著未來技術的成熟，一定會有一部分人工的配送工作被機器所替代。不過，大家不用擔心的是，無人機和無人車在很長一段時間內不會完全替代人工，在一些特殊物品方面，人工依然有著重要的價值。

不止是無人配送是大趨勢，商業社會機器化、無人化也是大趨勢。舊的工作崗位在逐步替代的過程中，人類也會擁有新的工作。無人配送逐步替代人工的過程中，外賣員和快遞員也會有新的工作，無人配送，對于外賣員、平臺、消費者來說也許都是一件好事。