“計劃完全被打亂了，元宵后也不一定能回去，現在老家全面限制機動車上路行駛，什么交通方式都不好使。”

2月3日，原本是孫峰離家返京的日子，受到疫情影響，考慮再三，孫峰決定退票，延遲返京。

家住廣州的王晴搶到了10號飛往北京的機票，但令她苦惱的是，這天恰好錯過了廣州春節不限行的日期，原本計劃開車前往機場的她，現在不得不考慮更換其他交通方式。

“首選肯定是出租車或者網約車，更安全放心，但擔心的是叫車會比較難。”

不只是王晴，身處鄭州的李勇亦有同樣的感受，他告訴創業邦記者，這兩天打車時間比平時增加了3倍不止，以往即便高峰期，半個小時左右也能打上車，現在鄭州解除機動車尾號限行，路上也不擁堵，出行時間反而比以往增加許多。

有出租車司機告訴記者，他們目前的處境是兩頭為難：既害怕感染，不敢跑；但不跑租金照收，壓力很大。而一旦出車還是虧損，這樣一來，

“跑也是虧本，不跑也是虧”。

“我們屬于易感人群，基本上不清楚乘客的情況，而一些感冒發燒的乘客，一般都會先選擇乘坐出租車。”該司機稱，現在絕大多數人不敢出車，就是擔心自身的安全問題。

2月4日全國熱門城市遷入遷出地比例（來源：百度遷徙）

打車難問題凸顯。今年春節的特殊節點以及肺炎疫情，也給網約車出行造成了不小的安全隱患。

據滴滴的公開數據，2019年在滴滴平臺獲得收入的網約車司機達到了1166萬人，其中51.5%是進城務工人員。與之前滴滴2600萬注冊司機數量對比，足足少了1500萬名左右。

而受到疫情影響，在繼暫停了武漢市內的網約車及網約出租車運營之后，1月27日，滴滴出行在滴滴車主App中發布了《滴滴出行暫停部分地區部分業務運營》的通知，其中涉及到信陽市、徐州市等26個城市部分運營服務。

百度地圖遷徙大數據平臺顯示，1月30日（大年初六）春運返程潮如期而至，重慶、成都、南充、邵陽、鹽城等勞動力輸出區域成為熱門遷出城市，北上廣深、東莞、蘇州等工業發達地方成為熱門遷入城市。

一邊是疫情防控，一邊是春運返程，重重矛盾之下，出行情況正變得越來越復雜。

最慘春運誕生

超市和醫院是高頻目的地

疫情對出行的影響，仍在持續，但由于臨近國家適當延長春節假期截止日，全國多座城市還是迎來一波節后返程客流的小高峰。

根據攜程機票數據顯示，近期前往北上廣深四座城市的旅客發送量，占到全國36%以上，但相比去年春節后旅客集中在農歷初六初七兩天出行，今年的高峰從1月29日持續到2月2日，延長了5天。其中，農歷初九是前后兩周內的客流最高峰，出行總數已與2019年農歷初六相當。

但由于國內各地區都出臺了嚴格的人口流動限制，并大量推遲復工，延遲開學，相較往年，客流高峰仍然下滑了不少。

根據交通運輸部發布的統計數據顯示，截至2月3日，民航春運期間累計旅客運輸量3516.55萬人次，同比減少22.4%。

其中，隨著春節假期結束，2月3日旅客運輸量再次下滑，單日僅運輸34.4萬人次，比去年春運同期大幅減少81.6%，單日旅客運輸量再創今年春運以來新低，延續了除夕以來的旅客運輸量呈持續下滑。

春運前二十五日(1月10日-2月3日)，全國鐵路、道路、水路、民航共累計發送旅客12.96億人次，比去年同期下降30.3%。

其中鐵路發送旅客1.94億人次，下降21.2%；道路發送旅客10.51億人次，下降31.8%；水路發送旅客1609.4萬人次，下降41.6%；民航發送旅客3516.0萬人次，下降22.5%。

在此次春運必然慘淡收場的情況下，航空公司開始大量取消航班，僅國內航班的單日取消數量最高時就超過9000個班次。

例如，根據攜程機票數據顯示，僅2月1日當天，國航、南航、東航、海航“四大航”的航班取消數量就已占原計劃航班數的50%~60%。

受影響的不止航空企業，包括機場、鐵路以及旅游等行業均受到嚴重的沖擊。

根據12306提供的數據顯示，12306平時退票量只占到售票量的10%-15%，也就是200萬張左右。自退票措施推出以后，退票量出現大幅增長。

自1月21日到截至2月4日，12306已累計辦理退票近8500萬張。

來自攜程的數據也顯示，截止1月30日，攜程已取消數百萬的訂單，承擔游客損失至2月29日前。相較去年春節，增幅達到405%，最高峰值時增幅達到650%。

根據攜程此前發布的《2020春節“中國人旅游過年”預測報告》顯示，春節或將有4.5億人次出游，2019年這個數據是4.22億，其中出境游的人數大約為722萬人次，整個春節七天，中國人一共消費了1萬億元，全國旅游收入5139 億元，相當于2018年旅游收入的8%。

但受到疫情影響，2020一個春節（按照法定節假日7天計算），據行業人士統計，中國旅游市場春節期間至少凍結了5000億。

來源：百度地圖

以北上廣深為例，據百度地圖數據顯示，從初一至初五，相較2019年，八達嶺長城熱度降低92.28%，天安門熱度降低60.9%；外灘熱度降低71%，東方明珠熱度降低77.95%；小梅沙熱度降低89.63%，世界之窗熱度降低91.4%；蓮花山的熱度降幅甚至達到了93%。

相反，作為滿足民生需求的生活超市熱度大幅提升，和醫院一并成為了2020年春節期間全國Top30的高頻目的地。不少居民都已做好長期“宅”在家的準備，儲備充足的生活必需品來減少出門。

私家車消費

提前迎來春天？

與2003年的“非典”相似，此次新型冠狀病毒肺炎也在年底出現、春季爆發。因此不少人將車市此次受到的影響與2003年相提并論。

相似的是，在非典肆虐期間，汽車行業受了一定的沖擊。但出乎人們意料的是：2003年4月份之后局部車市高歌猛進。汽車如同口罩和消毒液一樣，突然變成了緊俏商品。

來源：網絡

根據上圖可發現，2003年汽車銷量增長率高達34%，比2001年高出2-3倍。

其中，5萬元至6萬元的夏利、奧拓，10萬元左右的桑塔納、捷達、愛麗舍都有較好的銷售業績，而商務用車、高檔車、進口車則受到一定程度的沖擊，尤其是一些客貨兩用的商務車受到的影響最大。

此外，原本應該在當年5月到來的銷量小高峰被提前釋放了。當年第一季度銷量同比增長106%，二季度銷量同比增長66%。

在此次肺炎疫情下，私家車消費是否會同2003年一樣，迎來一個小高峰？對出行會有怎樣的影響？對此，業內持有不同的態度。

浙商證券首席汽車分析師黃細里近日在接受媒體采訪時認為，因需求普及初期、突擊購車和車企紛紛降價促銷等多重因素疊加，2003年非典疫情對汽車需求影響有限。

但現在的需求已處于低增長時代，且正值景氣復蘇關鍵年份，加之疫情擴散速度快且多地封城措施，而且處在疫情中心區的武漢亦是需求大省，本次新型肺炎疫情對2020年汽車需求影響大于2003年的可能性更大。

“從長期來看更多的人會放棄公共出行而考慮私家車，這樣的效應可能會持續1-2年時間。”

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長李金勇認為，車市的拐點應該出現在2月底或者3月初，隨著疫情得到控制，車市也會逐漸回暖。“從細分市場來看，十萬元以下市場增長空間較大。”

與李金勇的判斷相似，汽車評價研究院院長李慶文也認為疫情會刺激私家車的需求，但不同點是，他認為，20萬以上的中高端車型將進一步走強。

“疫情對以新購為主的三、四線城市和農村影響不大，反而富裕階層的購買欲望表現會更強烈，會選擇更安全的車型。”

但也有業內人士給出了截然不同的態度。

乘聯會秘書長崔東樹在接受創業邦采訪時表示，2003年非典時，國內處于入世后的經濟高增長期和私家車普及爆發期，因此車市受影響不大。在2019年中國乘用車市場困難的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對車市屬于雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有一定影響。因此前期判斷的2020年總體增速1%的判斷有一定壓力。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，疫情會對未來用車有影響，但消毒免疫要求更高，把私家車裝備成一種像醫用級別的車，這種可能性不太大。

加之，當下90后作為購車主力，其購車需求更加理性，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也表示，私家車的銷量，不會因為疫情而出現猛增。

來源：微博

而為了降低疫情對公司造成的損失，車企和經銷商們花樣百出，在直播間里帶車、微信群里賣車，小鵬、蔚來等新勢力品牌還提供免費上門試駕服務。

據蔚來汽車相關負責人介紹，線上直播的效果不錯。有的直接在線上聯系試駕，還有的甚至在線上直接下訂。

而通過網絡方式與客戶互動售車的不止蔚來一家。新勢力造車品牌小鵬汽車、特斯拉，甚至豐田、大眾、雪弗萊、長城等傳統品牌都在采取類似動作。

正如2003年的非典催生了互聯網企業的崛起一樣，這是否也能給汽車銷售行業帶來新的啟發，或許會開啟汽車銷售行業的新模式。

寫在最后

2020的春節，武漢疫情牽動著全國人民的心。而這場突如其來的疫情，幾乎相當于一場戰爭，而且不是局部戰爭，是全面戰爭，席卷了各行各業。

就車市而言，雖然當下的疫情勢必會給一季度車市帶來一定影響，但汽車行業不斷練就的抵御市場波動的能力，能夠最大限度地降低疫情給汽車行業經營帶來的影響。

“放眼到長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度驚慌和盲目樂觀都不可取。”

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒稱，在頑強抗擊疫情的同時，保持企業戰略定力，及時調整經營策略，在全行業已經行動起來。

注：文中孫峰、王晴、李勇均為化名