11年前的端午假期，江浙地區的順豐快遞員接到了一項不是快遞的特殊任務——借送貨的機會向客戶推薦“五芳齋”的粽子。

短短幾天時間，100多萬個粽子一售而空。電商初嘗甜頭，39歲的王衛意氣風發。順豐從此有了做電商的念頭。

隨后的事情大眾耳熟能詳，王衛先后換掉了7任CEO，也沒能扶得起來順豐電商。

如今，中國快遞市場有80%以上的包裹是來自電商市場，順豐卻顯然與此有些若即若離。不接，帶來的沖擊不可避免；但擁抱電商，卻又與自身中高端市場定位不符。

而從一開始就擁抱了電商市場的通達系，每年快遞量在淘寶的帶動下，實現了30%以上的營收增速。擁有如此大規模市場后，服務水平反而越來越高，與順豐之間的差距，變得越來越小了。

順豐付出代價的電商夢

近幾年以來，順豐的護城河不斷遭到通達系、京東等競爭對手擠壓。盡管順豐2018年實現了45.56億元的凈利潤，卻是上市以來的首次同比下降。與此同時，通達系中最成功的中通，凈利潤突破了40億元，步步緊逼。

順豐下降的不止是其凈利潤，還有市值。2017年，順豐的市值達到了最高峰3000億多元，近兩年來，市值一直下滑，停留在1600多億元，慘遭腰折。

（圖片來源：雪球）

反觀競爭對手，京東物流不斷拓展自己的外延服務，目前已開通50多個核心城市，并且在與順豐有著同樣美譽度的情況下，京東的個人快遞價格略低于順豐。而不管是價格還是面向中高端市場的服務定位，京東快遞都與順豐更加相似；

時過境遷，通達系在中國快遞市場上的占有率已經穩壓順豐，尤其是中通已經接近20%。順豐早已不是2012年占有快遞市場20%、排名所有民營快遞企業第一的龍頭選手，從第一滑落到中游水平，市占率僅在7.3%。

市占率也代表著各家快遞的業務量，通達系在2018年每家企業的業務量均達到了50億以上，并注重改善自己在時效方面的不足。尤其是在阿里的資金輸血下，菜鳥網絡投入上千億元建立國家智慧物流骨干網，在國內打造一個24小時送貨必達的網絡，最直接的受益者，就是通達系。

順豐主業所面對的挑戰之大，已超過了日常給予其好評人們的想象。

王衛很早就意識到業務生態的重要性，如開篇所提到的，順豐圍繞快遞業務拓展電商、線下零售等等多個領域，卻都以失敗告終。

順豐的電商之路倒退到2012年，當年，唯品會流血上市、天貓雙十一創191億銷售額、騰訊電商獨立、蘇寧收購紅孩子等。這些都在宣示著，電商市場本來存在著巨大的機遇。

順豐此時也推出了自己的生鮮電商平臺——順豐優選。

后續，順豐不斷自身輸血打造屬于自己的電商圈子。包括順豐家、順豐E商圈、跨境電商平臺豐趣海淘、順豐大當家等。

沒有趕上電商紅利期的順豐，錯過了淘寶，也錯過了一個電商時代。順豐的零售業務擴展的并不順暢，反而虧損嚴重，從2013年至2015年，順豐商業板塊分別虧損1.26億、6.14億、8.66億元。為此，關店、裁員等方式成為了減少虧損的不二之法。

遭遇了電商領域的重創，順豐的商務件也遭遇到危機。2012年，國家開始推廣電子發票，全部增值稅普通發票都將采取電子方式開具，不再提供紙質發票。顯然，這一業務已經達到了天花板，無法再為順豐帶來利潤空間。

順豐自己開創電商圈的夢便破碎了。

沒有電商基因的順豐，逐漸回歸到快遞本質上，開始思考如何打入電商快遞市場。2013年，順豐表示，只要商家能夠每月達到2000票的量，就能拿到同城8元、省內9元、省外10元起的順豐價。一時之間，小米、優衣庫等品牌商將其作為獨家快遞。

但后因自身的直營模式及成本投入過高，2014年凈利潤比2013年直接下降了8.6億元，順豐再次叫停。

仍不甘心的順豐，2016年不斷推出了面向不同電商客戶的低價經濟產品，特惠A（單價21元左右）、特惠B（日均超過200票、單價17元左右）、特惠C（日均超過300票、單價15元左右），還有，針對面向1000票以上的客戶，票均價格在8-10元。

每每發力電商件的順豐，都遭遇到了過山車式的發展。打破原有價格，填補了價格區間空白的同時，順豐車輛的去程空載率卻停留在20%-35%之間，低于行業的理想水平15%。

這并不影響順豐再次挖掘進入電商快遞市場的新途徑。2019年，順豐收購唯品會旗下的品駿快遞，直接吃下唯品會2億訂單和品駿的6個物流倉儲中心、9個海外倉，還有其直營標準化站點3900多個。順豐此次進軍電商市場的買賣，目前來看，不虧。

順豐下行電商市場，業務量穩步提升的同時，給自己也帶來了一系列的反面效應。

業務量上有明顯提升的順豐，單票成本卻下降了。自從順豐2019年5月推出了特惠專配產品后，帶動自己的快遞單票收入持續走低，6月開始出現了同比負增長，降幅明顯在擴大。

順豐最大的優勢還在于末端服務的管控，盡管直營人力成本很高，但順豐不計成本的投入，也為此犧牲了部分利潤。

不過，順豐業務量在特惠產品推廣以來繼續增長，尤其雙十一、春節等電商件數量的增多，數量有限的順豐快遞員可能難以承受短期增加的配送壓力，就算是有智能快遞柜的輔助，順豐在旺季仍然遭到了諸多用戶的投訴。包括前一段時間，豐巢快遞柜的誘導事件，也讓順豐陷入了輿論的漩渦。

此外，偏重資產運營的順豐，如果想要在電商快遞市場形成規模化效應，就需要繼續輸血，投入更多的精力。

順豐發布的58億元可轉債，其中15.2億元用于飛機購置及航材購置維修，14.9億元用于智慧物流信息系統建設項目，10億元用于速運設備自動化升級項目，5.9億元提升陸地運力項目。占比近80%的可轉債都用于了提升運力方面。可見，順豐急需這些物流基礎設施來鞏固原有的主營業務和加大的電商業務量。

還有，12億元用于償還銀行貸款，以降低公司的資產負債率，優化資本結構。截至2019年6月30日，順豐的資產負債率達到52.26%，相比于2018年12月底的48.45%，上升了3.81%。

單票價格持續下跌、運力加大投入、負債不斷攀升等等，順豐不止是要應對對手的沖擊，還有其自身品牌和高成本的沖擊，未來順豐的壓力只會更大。

通達系搶占順豐地盤

順豐賴以生存的三大護城河，高端定位、直營模式、航空快件，都在被通達系一一擊破。

作為菜鳥聯盟成員的通達系，年業務量均超過了50億票，規模化擴張后盯上了順豐占據59%的中高端市場，開始謀求在此小眾賽道的市場發展機遇。如今中高端快遞市場的“火藥味“已非常濃郁。

長年貼著“廉價標簽“的通達系，2017年開始，積極布局自身的時效產品，以期在時效業務上大展拳腳。細看各大企業的時效產品，在時間上進行了明確的界定，幾小時達、次日達、隔日達等，在范圍上也進行了明確的界定，中高端客戶市場、國際領域及同城市場等。

2019年9月，在菜鳥的帶動下，菜鳥聯合通達系等快遞企業，將要啟動“全國核心經濟圈”的快遞大提速。其中，在長三角經濟圈，快遞企業已經完成了26個城市的次日必達目標，將攬簽時效縮短到22.6個小時。

此外，菜鳥還與各家快遞企業推出了“快遞消費者服務標準”，如果長三角經濟圈內對發出的包裹沒有做到次日達，消費者便可以獲得優先處理及相關補償。

從長三角經濟圈出發，珠三角、長江中游等多個經濟圈的快遞提速計劃都將提上日程，菜鳥聯盟快遞企業通過關鍵節點和樞紐，帶動三四線城市和農村的快遞時效提升。

航空領域一直是順豐的法寶，58架大飛機路線能為順豐帶來高時效的運力。然而，現在擁有飛機的不止是順豐一家，作為國內第二家擁有航空執照的快遞企業，圓通在2015年的全資子公司圓通航空正式開航運營，目前已經擁有自有飛機12架了，開通了近17條專線國際航線。

2019年6月，上海圓通蛟龍投資集團還花費了1.2億元成立圓通航空投資；8月，圓通與浙江嘉興市簽署了戰略投資協議，投資122億元建設嘉興機場全球航空物流樞紐；10月，中通快遞的全貨機首航成功，實現了航空貨運方面的新突破。

通達系也漸去掉自身帶有的“加盟制”標簽。提升自己的轉運中心直營率，來增強公司總部對轉運中心和全網的管控力。

韻達已經成為了A股首家樞紐轉運中心100%自營的加盟制快遞企業；中通的自營分撥中心已經有80個，自有車輛超過5700輛，自營率已超過90.7%；申通累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉運中心，加大轉運中心直營化的步伐；圓通在全國擁有自營樞紐轉運中心67個，自營城配中心5個。

這些都為通達系打造“直營”、“時效”等標簽提供了有力的佐證。不過，通達系在脫離原有刻板印象的道路上，也遭遇了反噬。

承諾達僅成立一年，便遇到倒閉危機，圓通做出的解釋是承諾達業務與加盟商業務的融合，官網鏈接打不開是系統的同步融合。

實際上，像圓通推行的直營品牌類似的新嘗試，都需要面臨直營與加盟模式的磨合，快遞網絡的客戶重疊、加盟商的管理等，都需要在加盟商與總部之間尋找一個利益平衡點。

包括通達系主導的電商快件市場，電商件量大利薄，3到5元便能寄送全國，時效不穩定、服務質量不統一等問題仍舊存在。

雖然通達系等在部分地區實現了800公里范圍內時效能力逐步接近甚至超越順豐，但只是部分地區的時效能力而非全網的時效能力。800公里以上的距離，通達系與順豐直接還存在著明顯的差距。

總之，加盟制原有的組織架構和產品體系，還不足以應對順豐的時效件業務。

差異化定位成關鍵所在

曾經的快遞江湖是順豐與其他的快遞企業一分為二。劉強東更是直言不諱的表示，未來國內民營物流企業，只有京東和順豐兩家活著。這種分類方法很直接，但卻也很形象。

現在，這種說法顯然已經過時了。菜鳥網絡通過集群效應提升快遞服務和體驗，為通達系們帶來了更好的商業價值。順豐和京東卻只能不斷放低自己的姿態，與其搶奪電商市場。

雙方不斷在對方擅長的領域內試探，順豐尋找切入電商市場的商業模式顯得力不從心，通達系爭奪中高端市場的空間，也有心無力。

不過，在物流行業現階段已經進入了數字化、智能化的階段，未來中國物流玩家在高度競爭的市場環境下，將進一步打造自身的差異化定位，構建自己的核心競爭壁壘。

中國的快遞江湖，戰斗仍在繼續。