圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

文 | 本源汽車評(píng)論

一、中國(guó)“汽車企業(yè)中還沒(méi)有華為”

2019年5月美國(guó)政府發(fā)布針對(duì)中國(guó)的制裁“實(shí)體名單”，華為遭受美國(guó)政府和企業(yè)的極限封殺，任正非和華為公司展現(xiàn)出了華為自強(qiáng)自立的遠(yuǎn)見(jiàn)并披露了華為的備胎計(jì)劃。中國(guó)人為之振奮，同時(shí)也引出了對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的質(zhì)疑，5月21日發(fā)改委官員發(fā)出“汽車企業(yè)中還沒(méi)有華為”的批評(píng)[1]。這種批評(píng)更是一種無(wú)奈的嘆息，指向的是中國(guó)本土汽車整車企業(yè)還沒(méi)有強(qiáng)大的世界汽車強(qiáng)企的問(wèn)題。

人們不禁要問(wèn)，為什么中國(guó)沒(méi)有汽車強(qiáng)企？自2001年年底中國(guó)加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展，本土汽車企業(yè)發(fā)展到什么程度了？這期間，國(guó)有車企的發(fā)展與期望相差甚遠(yuǎn)，似乎沒(méi)有在通往汽車強(qiáng)企的賽道上奔跑？民營(yíng)車企破繭而出，沖破阻礙，從無(wú)到有，得到迅猛發(fā)展，吉利、長(zhǎng)城、和比亞迪等民營(yíng)車企大有超越國(guó)有車企的勢(shì)頭。

本文通過(guò)將中國(guó)本土汽車整車企業(yè)與世界一流汽車整車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究，剖析世界一流汽車企業(yè)的特質(zhì)，找出哪些本土汽車整車企業(yè)可能成長(zhǎng)成為世界汽車強(qiáng)企？哪些車企將是中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的主力軍？如何破解中國(guó)國(guó)有車企大而不強(qiáng)的局面？基于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)為終極目標(biāo)的目的，提出國(guó)有車企轉(zhuǎn)型的途徑。

自2009年首次超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)一直保持著世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)國(guó)位置，然而汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的狀態(tài)沒(méi)有改變。中國(guó)還不是汽車強(qiáng)國(guó)。從成為世界第一大汽車市場(chǎng)起，中國(guó)汽車行業(yè)專家、學(xué)者、媒體和相關(guān)政府官員就在各種場(chǎng)合著重談?wù)撈噺?qiáng)國(guó)的話題[2~5]；中國(guó)政府三部委并于2017年4月25日發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列。中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

世界汽車強(qiáng)國(guó)是指在轎車等家用消費(fèi)汽車領(lǐng)域是新車制造大國(guó)和新車消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)還是汽車產(chǎn)品研發(fā)大國(guó)。國(guó)際上共識(shí)的家用消費(fèi)汽車包含轎車、SUV、MPV等個(gè)人和家庭消費(fèi)汽車產(chǎn)品，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的狹義乘用車產(chǎn)品定義比較接近這個(gè)定義。本文及后續(xù)篇章對(duì)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的探討將限定在這個(gè)家用消費(fèi)汽車（狹義乘用車）范圍。

國(guó)際上公認(rèn)的汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性特征是要具有世界影響力的汽車品牌和幾家世界汽車整車強(qiáng)企來(lái)支撐汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。

二、成為汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)需要幾個(gè)汽車品牌上榜全球500強(qiáng)榜單？

國(guó)際權(quán)威品牌價(jià)值咨詢公司英國(guó)Brand Finance (BF) 公司于2019年1月22日在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)布了Brand Finance Global 500 2019 《2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)年度報(bào)告》，其中有23個(gè)汽車品牌上榜，分布在10個(gè)國(guó)家，見(jiàn)表1。德、日、韓、美等國(guó)的汽車強(qiáng)企都悉數(shù)在榜單上，中國(guó)只有吉利汽車上榜，但排名靠后。如果考察近3年的全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單，中國(guó)還有長(zhǎng)城的哈佛于2018年上榜。吉利是連續(xù)3年上榜。并且吉利是唯一一家于2019年即上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)，又上榜《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)的中國(guó)本土汽車企業(yè)。對(duì)這些23家上榜的汽車品牌按國(guó)別匯總，中國(guó)目前的位置還不盡理想，見(jiàn)表2。

表1、2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)上榜的汽車品牌?

表2、2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)上榜的汽車品牌按國(guó)別匯總?

總所周知，世界共識(shí)德國(guó)、日本、美國(guó)是世界一流汽車強(qiáng)國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車界將德、日、美這三個(gè)國(guó)家稱之為汽車強(qiáng)國(guó)第一梯隊(duì)，將韓國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)稱之為第二梯隊(duì)。從表2中可以判斷出，要進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列，中國(guó)需要2至5個(gè)本土汽車品牌上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)；并且，按照國(guó)別匯總排序的中國(guó)位置最好能進(jìn)入前5，這樣才能支撐起汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。

作者還分析了2018年和2017年《全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)年度報(bào)告》的數(shù)據(jù)，得出同樣的結(jié)論。

相對(duì)應(yīng)，來(lái)看一下世界品牌實(shí)驗(yàn)室的2019年《世界品牌500強(qiáng)》。2019年12月11日世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab (WRL)）發(fā)布的2019年《世界品牌500強(qiáng)》（The World's 500 Most Influential Brands），由于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，給出了不同的榜單。

相對(duì)Brand Finance (BF) 的《2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)年度報(bào)告》，中國(guó)品牌上榜數(shù)：WRL榜單40個(gè)，BF榜單68個(gè)；按國(guó)家上榜品牌數(shù)排序，WRL榜單中國(guó)排在第5位置，BF榜單中國(guó)排在第2位置。并且，最近3年（2019、2018和2017）的按國(guó)家上榜品牌數(shù)排序，WRL榜單中國(guó)這3年都是排在第5位置，BF榜單中國(guó)這3年都是排在第2位置。世界品牌實(shí)驗(yàn)室2019年《世界品牌500強(qiáng)》中有32個(gè)汽車品牌上榜，分布在8個(gè)國(guó)家，沒(méi)有中國(guó)汽車品牌上榜。上榜的汽車品牌按國(guó)別匯總見(jiàn)表3，不出所料，德、日、美占據(jù)了前3 的位置，法、韓、意緊隨其后。

從表3中可以得出與以上同樣的結(jié)論，即中國(guó)要進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列，需要2至5個(gè)本土汽車品牌上榜《世界品牌500強(qiáng)》；同時(shí)，按照國(guó)別匯總排序的中國(guó)位置要進(jìn)入前5，這樣才能支撐起中國(guó)作為汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。

表3、世界品牌實(shí)驗(yàn)室2019年世界品牌500強(qiáng)上榜汽車品牌按國(guó)別匯總?

三、中國(guó)本土汽車品牌誰(shuí)有可能成長(zhǎng)為汽車強(qiáng)企？

縱觀世界汽車強(qiáng)國(guó)的歷史軌跡，汽車強(qiáng)國(guó)在大眾消費(fèi)汽車產(chǎn)品上都是先有幾家實(shí)力強(qiáng)大的汽車整車企業(yè)，后來(lái)自然而然地成為“汽車強(qiáng)國(guó)”的。成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要有汽車強(qiáng)企。沒(méi)有汽車強(qiáng)企，也就沒(méi)有汽車強(qiáng)國(guó)。根據(jù)以上“二、成為汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)需要幾個(gè)汽車品牌上，榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單”中的分析，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)需要2至5家本土汽車企業(yè)成為世界汽車強(qiáng)企。那么，哪些中國(guó)本土汽車整車企業(yè)會(huì)成長(zhǎng)成為這2至5家汽車強(qiáng)企呢？

目前，中國(guó)有世界上數(shù)量最多的本土汽車整車企業(yè)，這些汽車企業(yè)與世界一流汽車企業(yè)的差距在哪里？哪些汽車企業(yè)有可能成長(zhǎng)成為汽車強(qiáng)企呢？

現(xiàn)在來(lái)考察一下世界一流汽車強(qiáng)企都具有哪些特質(zhì)，進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究以找出差距。以德國(guó)的大眾、奔馳和寶馬，日本的豐田、日產(chǎn)和本田，美國(guó)的通用和福特，韓國(guó)的現(xiàn)代，法國(guó)的標(biāo)致和雷諾，意大利的菲亞特等企業(yè)為例，這些世界汽車強(qiáng)企具有的共同特質(zhì)是，(1)擁有世界著名汽車品牌；(2)擁有自有產(chǎn)品技術(shù)和自有產(chǎn)品平臺(tái)；(3)最為顯著的特點(diǎn)是：(a)這些企業(yè)大都是由私人企業(yè)起家的（大眾例外[6,7]，見(jiàn)注解1）； (b)在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中都轉(zhuǎn)型為董事會(huì)架構(gòu)的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式；(c)董事會(huì)是企業(yè)的最高決策機(jī)構(gòu)。

以這些特質(zhì)(1)、(2)和(3)為標(biāo)桿，將中國(guó)的汽車整車企業(yè)與世界一流汽車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，見(jiàn)表4。目前中國(guó)國(guó)有汽車整車企業(yè)不具備這些特質(zhì)，反觀民營(yíng)汽車整車企業(yè)則具備這些特質(zhì)。

對(duì)特質(zhì)(1)全球品牌力，以吉利為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單，目前排名靠后，還需繼續(xù)拼搏。

對(duì)特質(zhì)(2)產(chǎn)品力，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等民營(yíng)汽車企業(yè)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中發(fā)展出了自有的技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)。

尤其是對(duì)標(biāo)特質(zhì)(3)，縱觀世界汽車強(qiáng)企的發(fā)展歷程，對(duì)董事長(zhǎng)的篩選和任命是由董事會(huì)發(fā)起并主導(dǎo)的，對(duì)總經(jīng)理和經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的聘用是由董事會(huì)提名報(bào)請(qǐng)股東大會(huì)批準(zhǔn)。縱觀奔馳、寶馬、和奧迪三家一流車企2019年完成換帥的過(guò)程，企業(yè)掌門人的經(jīng)歷與歷練、對(duì)掌門人的選拔和董事會(huì)的決策過(guò)程，堪稱教科書般樣本。

而中國(guó)國(guó)有車企的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理是由政府任命的。由于缺乏特質(zhì)(3)使中國(guó)國(guó)有車企從初始起跑線就不具備決策效率和決策競(jìng)爭(zhēng)力，從而導(dǎo)致缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力。這點(diǎn)也是具有資源優(yōu)勢(shì)的國(guó)有車企，為什么在消費(fèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不及期望的根本原因。反觀中國(guó)民營(yíng)汽車整車企業(yè)，如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等，則具備這些方面的特質(zhì)，未來(lái)經(jīng)過(guò)自身在市場(chǎng)上的奮斗打拼有發(fā)展成為世界汽車強(qiáng)企的能力和機(jī)會(huì)。

世界汽車強(qiáng)企的發(fā)展規(guī)律同樣告訴我們，有這些特質(zhì)的民營(yíng)汽車企業(yè)有可能發(fā)展成為世界汽車強(qiáng)企，將是中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的主力軍。

表4、中國(guó)汽車整車企業(yè)與世界汽車強(qiáng)企對(duì)標(biāo)表（消費(fèi)汽車范圍）?

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年全年狹義乘用車銷量排名，吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安三家本土汽車企業(yè)進(jìn)入前10名（不計(jì)中外合資企業(yè)）。在消費(fèi)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)下滑的壓力下，吉利和長(zhǎng)城的市場(chǎng)銷量排名有上升趨勢(shì)，見(jiàn)圖1。從近幾年狹義乘用車年度銷量及排名結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)安的排名呈下滑的趨勢(shì)，其2019年狹義乘用車銷量與排在其后的第九名廣汽本田相比，只多出3202輛（不足0.4%年度銷量），今后有被反超的危險(xiǎn)。

反觀吉利，乘聯(lián)會(huì)11月份的國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)展示，吉利11月份銷量排名首次挺進(jìn)前三，相對(duì)市場(chǎng)份額也有所提升，迸發(fā)出了向上的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)疑，民營(yíng)汽車企業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的企業(yè)活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。狹義乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)也進(jìn)一步佐證了民營(yíng)汽車企業(yè)將是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的主力軍。?

圖1、近年吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城狹義乘用車年度銷量及排名歷史

注解1： 大眾汽車公司于1937年由當(dāng)時(shí)德國(guó)政府主導(dǎo)成立。由于二戰(zhàn)期間為德軍生產(chǎn)軍用品，二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，1945年4月11日大眾工廠被美軍占領(lǐng)；同年6月英國(guó)軍政府受托接管大眾工廠，重新成立了大眾汽車有限公司（Volkswagenwerk GmbH），甲殼蟲車（Beetle）恢復(fù)生產(chǎn)。大眾工廠于1949年9月移交給西德下薩克斯州政府。1960年大眾公司完成私有化。現(xiàn)在的大眾公司是私有化股份上市公司，德國(guó)下薩克斯州政府持股（截至2018年12月31日，11.8%股份、20%股權(quán)），其最大股東是保時(shí)捷汽車控股有限公司（30.8%股份、52.2%股權(quán)）[6,7]。

四、汽車強(qiáng)企在成長(zhǎng)過(guò)程中要進(jìn)入世界主流汽車市場(chǎng)

只有同時(shí)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上、尤其是要在世界主流汽車市場(chǎng)做大做強(qiáng)的汽車企業(yè)才能稱得上是汽車強(qiáng)企。

（一）國(guó)際市場(chǎng)

這里先來(lái)看一下國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際社會(huì)承認(rèn)一個(gè)汽車企業(yè)是汽車強(qiáng)企的先決事實(shí)是該企業(yè)的汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額要在TOP10位置，尤其是在美國(guó)、德國(guó)等主流汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)更是要排在TOP10的位置。世界認(rèn)可日本、韓國(guó)汽車企業(yè)是世界汽車強(qiáng)企是因?yàn)樗鼈兂晒Φ卮蛉肓嗣绹?guó)市場(chǎng)，并占有一定的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)銷量排名進(jìn)入TOP10排名。

根據(jù)世界汽車強(qiáng)企在這些主流市場(chǎng)的實(shí)踐，要求汽車企業(yè)的主銷產(chǎn)品要在這些國(guó)家建廠。這對(duì)民營(yíng)汽車企業(yè)是沒(méi)有問(wèn)題的，但是對(duì)現(xiàn)在形態(tài)的中國(guó)國(guó)有車企將會(huì)有被拒之門外的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在成為汽車強(qiáng)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼搏過(guò)程中，還會(huì)涉及到對(duì)其它國(guó)家標(biāo)志性汽車企業(yè)的收購(gòu)或兼并，由于各國(guó)政府監(jiān)管的因素，中國(guó)國(guó)有車企也會(huì)有被拒之門外的風(fēng)險(xiǎn)。吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程已經(jīng)證實(shí)，如果吉利是國(guó)企是不可能完成這樁收購(gòu)的[8,9]。

在美國(guó)、德國(guó)等主流汽車市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)有車企要“走進(jìn)去”會(huì)遇到很多門檻限制，諸如對(duì)它國(guó)的國(guó)有控股企業(yè)投資的忌憚和對(duì)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的保護(hù)等等。這些都是現(xiàn)在中國(guó)國(guó)有車企邁不過(guò)去的門檻，意味著幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)成為世界汽車強(qiáng)企。

由于這些“門檻”因素，中國(guó)本土汽車企業(yè)在成為汽車強(qiáng)企的征途過(guò)程中就好比是參加世界汽車企業(yè)的奧林匹克賽賽事，首先要獲得“參賽資格”，民營(yíng)汽車企業(yè)會(huì)自然而然地獲得“參賽資格”，而現(xiàn)在形態(tài)的中國(guó)國(guó)有車企將會(huì)面臨拿不到“參賽資格”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。如何防范或破解這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，是擺在中國(guó)政府面前的課題。如果現(xiàn)在形態(tài)的國(guó)有車企客觀上沒(méi)有機(jī)會(huì)在世界主流汽車市場(chǎng)沖擊世界汽車強(qiáng)企，無(wú)疑是一種資源浪費(fèi)。為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)愿景和戰(zhàn)略，就要對(duì)國(guó)有車企進(jìn)行改造。本文后續(xù)將會(huì)論述如何通過(guò)國(guó)企改革使其能夠具備“參賽資格”的途徑。

（二）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看一下中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從2018年6月開始，消費(fèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，結(jié)束了自2001年12月加入WTO以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)16年高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由于中國(guó)巨大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持世界最大消費(fèi)汽車市場(chǎng)的地位，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年銷量還沒(méi)有見(jiàn)頂。

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量峰值的預(yù)測(cè)，最為樂(lè)觀的是徐長(zhǎng)明2018年做的汽車年銷量4200萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)[10]，在2017年2800萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，還有1400萬(wàn)輛的增長(zhǎng)空間。盡管對(duì)這個(gè)預(yù)測(cè)存在不同的看法，本文還是以這個(gè)最為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)作為極限情況，來(lái)討論中國(guó)汽車市場(chǎng)需要幾家排名進(jìn)前十的汽車整車企業(yè)（骨干企業(yè)）來(lái)支撐中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。

2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量總規(guī)模達(dá)到2800萬(wàn)輛，其中狹義乘用車規(guī)模在2300萬(wàn)輛，本土品牌的市場(chǎng)份額在40%上下。對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)4200萬(wàn)輛的年銷量，減去商用車銷量以20%計(jì)（近4年商用車占比有上升趨勢(shì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2022年商業(yè)車占比將超過(guò)20%），則預(yù)計(jì)消費(fèi)汽車年銷量峰值為3360萬(wàn)輛。

作為汽車強(qiáng)國(guó)，本土品牌汽車市場(chǎng)份額要達(dá)到50%水平，這就意味著1680萬(wàn)輛的年銷量要來(lái)自中國(guó)本土汽車企業(yè)。根據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)本土整車企業(yè)數(shù)量多的特點(diǎn)，假設(shè)其中200萬(wàn)輛的銷售是由非骨干汽車企業(yè)完成，骨干汽車企業(yè)則要完成1480萬(wàn)輛。對(duì)這個(gè)1480萬(wàn)輛的銷量規(guī)模，以排名前幾家車企平均年度銷量來(lái)計(jì)算，平均300萬(wàn)輛則需要至少5家骨干本土汽車企業(yè)來(lái)完成；平均500萬(wàn)輛則需要至少3家骨干汽車企業(yè)；平均700萬(wàn)輛則需要至少2家骨干汽車企業(yè)，見(jiàn)表5。

表5、中國(guó)汽車市場(chǎng)需要幾家骨干本土汽車企業(yè)來(lái)完成1480萬(wàn)輛年銷量?

參照國(guó)際知名市場(chǎng)情報(bào)與咨詢公司 Focus2Move 發(fā)布的世界汽車品牌銷量排名，2018年和2017年榜單前10名汽車品牌的年平均銷量分別是：479.1427萬(wàn)輛（2018年最高885.6524萬(wàn)輛，最低254.2535萬(wàn)輛）和484.8747萬(wàn)輛（2017年最高873.7842萬(wàn)輛，最低266.3406萬(wàn)輛）。以下討論，將以年平均銷量500萬(wàn)輛為例，假設(shè)銷量排名靠前的幾家本土汽車企業(yè)的消費(fèi)汽車品牌年平均銷量為500萬(wàn)輛（多家車企平均），對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行推演，則中國(guó)汽車市場(chǎng)要有至少3家有能力的骨干本土汽車整車企業(yè)才能完成50%市場(chǎng)份額的1480萬(wàn)輛目標(biāo)。

考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，以成功率50%的可能性來(lái)考慮，至少需要雙倍數(shù)的6家有能力的本土汽車企業(yè)才有可能有3家車企能脫穎而出（實(shí)際情況可能會(huì)低于50%可能性）。基于在世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐的考慮，這6家本土汽車整車企業(yè)都要具備參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”的資格。依據(jù)這個(gè)推演，目前有“參賽資格”的、有能力的民營(yíng)汽車企業(yè)有吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等，暫計(jì)2家；希望新造車勢(shì)力中能競(jìng)爭(zhēng)出1家，這樣還有3家本土汽車企業(yè)的缺口。

當(dāng)然，以不同的年平均銷量來(lái)推演，會(huì)得出不同的缺口結(jié)論，參見(jiàn)表5。這里只是把要點(diǎn)講清楚，在沖擊世界汽車強(qiáng)企的征途中，參與競(jìng)爭(zhēng)的、有能力的本土骨干汽車企業(yè)數(shù)有缺口。對(duì)這3家車企的缺口，希望能從有資源優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在形態(tài)的國(guó)有車企中產(chǎn)生，這就要求對(duì)中國(guó)國(guó)有車企進(jìn)行改革，要改革到能夠具有參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”資格的企業(yè)特質(zhì)上來(lái)。

五、破解中國(guó)國(guó)有車企大而不強(qiáng)的局面

這里先要談一下如何看待中國(guó)國(guó)有車企上榜《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)的事情。《財(cái)富》雜志于2019年7月22日發(fā)布了最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。榜單按營(yíng)業(yè)收入排名，共有23家汽車企業(yè)上榜，其中中國(guó)企業(yè)有6家，它們是上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利，見(jiàn)表6。

表6、《財(cái)富》雜志2019年世界500強(qiáng)企業(yè)上榜的中國(guó)汽車企業(yè)?

以2014年至2019年為例，這6家中國(guó)汽車企業(yè)連續(xù)六年上榜。除了吉利汽車外，其它都是國(guó)有車企。眾所周知，這5家上榜的國(guó)有車企還不是世界汽車強(qiáng)企，它們之所以能夠進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)榜單是因?yàn)閺暮腺Y企業(yè)按股比分得的營(yíng)業(yè)額抬高了它們的身價(jià)。以2019年上半年?duì)I業(yè)收入為例，北汽股份營(yíng)業(yè)收入為877.64億元，其中來(lái)自北京奔馳營(yíng)收就達(dá)到778.07億元，占北汽股份總收入的88.7%，可知北京奔馳是北汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)來(lái)源。

倘若股比開放后以華晨為范本，北汽集團(tuán)在北京奔馳的股比如果降至25%，此后的營(yíng)業(yè)收入狀況和實(shí)力狀況甚是堪憂[11,12]。按股比分得的部分是資本投資帶來(lái)的收益，而不是其主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)收入，其自身實(shí)力（尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)力）還沒(méi)有達(dá)到世界500強(qiáng)企業(yè)的水平。對(duì)這點(diǎn)，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。而且，這5家國(guó)有車企沒(méi)有一家上榜2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)榜單。這從品牌力方面也說(shuō)明國(guó)有車企是大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。

再來(lái)看一下國(guó)內(nèi)消費(fèi)汽車（狹義乘用車）市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017、2018、和2019年這三年的狹義乘用車市場(chǎng)銷量排名，一汽轎車、東風(fēng)乘用車、上汽乘用車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞等國(guó)有車企在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主消費(fèi)汽車的銷量都沒(méi)有上榜前10排名。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)有車企大而不強(qiáng)已經(jīng)是個(gè)頑疾，久治不愈。（對(duì)這些車企是否可以先設(shè)定一個(gè)小目標(biāo)，先實(shí)現(xiàn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量排名前10的小目標(biāo)？！）

目前形態(tài)的國(guó)有車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)都不具備競(jìng)爭(zhēng)力，大而不強(qiáng)。只有吉利是靠自身的實(shí)力同時(shí)上榜世界500強(qiáng)企業(yè)和全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)的。對(duì)中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，需要的是靠自身實(shí)力、尤其是主業(yè)實(shí)力，即上榜世界500強(qiáng)企業(yè)，又上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)的汽車整車企業(yè)。

當(dāng)前，中國(guó)國(guó)有車企處于尷尬的局面。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，企業(yè)活力不如民營(yíng)車企；在世界上，由于世界主流汽車市場(chǎng)的監(jiān)管“門檻”限制，國(guó)有車企幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)成為世界汽車強(qiáng)企。如果中國(guó)政府沒(méi)有汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)愿景和戰(zhàn)略，就不用考慮成為汽車強(qiáng)企的問(wèn)題，這些國(guó)有車企靠合資企業(yè)賺得的利潤(rùn)會(huì)活得很滋潤(rùn)。但是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的意志是不容改變的，因此，需要破解國(guó)有車企大而不強(qiáng)的局面。

如何破解這種局面？要從建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)和國(guó)企改革兩個(gè)方面來(lái)考慮。在建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)上，汽車強(qiáng)國(guó)要由汽車強(qiáng)企來(lái)實(shí)現(xiàn)。與其讓有資源優(yōu)勢(shì)的國(guó)有車企因?yàn)椴痪邆洹皡①愘Y格”而“閑置”，還不如對(duì)國(guó)有車企進(jìn)行改造，將國(guó)有車企改造成為有“參賽資格”參與汽車強(qiáng)企競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。在國(guó)企改革上，改革的目的是要增加國(guó)有車企的活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，若能與建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)一盤棋來(lái)考慮，國(guó)有車企的改革要服從建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)，參照世界一流汽車強(qiáng)企的特質(zhì)，使其具備參加“世界汽車企業(yè)奧林比克賽” 的資格，對(duì)中國(guó)國(guó)有車企進(jìn)行股份化、市場(chǎng)化改革。

六、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的一盤棋考慮

通過(guò)以上對(duì)中國(guó)要想成為汽車強(qiáng)國(guó)需要幾家本土骨干汽車企業(yè)的分析，中國(guó)需要有2至5家汽車強(qiáng)企來(lái)支撐起汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力；通過(guò)對(duì)世界一流汽車企業(yè)的對(duì)標(biāo)分析，目前只有民營(yíng)汽車企業(yè)有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)成為世界汽車強(qiáng)企，擔(dān)心僅有這幾家骨干民營(yíng)汽車企業(yè)的數(shù)量還不足以保障中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的目標(biāo)，因此需要將有資源優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在形態(tài)的中國(guó)國(guó)有車企改造成為能夠具有參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”資格的企業(yè)。

目前在進(jìn)行的從“管企業(yè)”轉(zhuǎn)向“管資本”的國(guó)企改革[13]，沒(méi)有設(shè)定具體的時(shí)間目標(biāo)。同時(shí)，三部委與2017年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確提出了“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列”的目標(biāo)。可以這樣理解，成為汽車強(qiáng)國(guó)將是國(guó)家汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。

本文建議國(guó)有車企改革與實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)終極目標(biāo)一盤棋來(lái)考慮，在認(rèn)識(shí)上和行動(dòng)上要做好協(xié)調(diào)。一方面，國(guó)企改革轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮苜Y本”，“做強(qiáng)做優(yōu)做大國(guó)有資本”，“混合所有制改革”，“培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)”。對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目的來(lái)說(shuō)，汽車整車企業(yè)就是要爭(zhēng)做在消費(fèi)汽車行業(yè)的世界一流企業(yè)。

另一方面，邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列的目標(biāo)將要由實(shí)體汽車企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一盤棋考慮的指導(dǎo)下，要將現(xiàn)在形態(tài)的國(guó)有車企轉(zhuǎn)變成為具有參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”資格的企業(yè)，即轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞葜破髽I(yè)，國(guó)有資本不在追求控股（參照世界慣例，股份占比在20%以下）。

當(dāng)然，以目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，什么也不做，中國(guó)將仍然是世界第一大新車消費(fèi)市場(chǎng)和第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，但從各方面來(lái)看，這可能不會(huì)是各方的選項(xiàng)。中國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，這是毋庸置疑的。還有，如果是壟斷行業(yè)或?qū)I(yíng)行業(yè)，國(guó)企是可以充分地發(fā)揮主導(dǎo)作用的，如高鐵等。

但消費(fèi)汽車是大眾消費(fèi)品，在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，民營(yíng)汽車企業(yè)所展現(xiàn)的活力有目共睹，國(guó)有車企在市場(chǎng)上表現(xiàn)出的活力不如民營(yíng)汽車企業(yè)，國(guó)有車企在大眾消費(fèi)品市場(chǎng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

再則，可能有人會(huì)用汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)做托詞，來(lái)強(qiáng)調(diào)國(guó)家要控股國(guó)有車企。現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)制造規(guī)模已經(jīng)奠定了汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，只要中國(guó)汽車市場(chǎng)在，這個(gè)基礎(chǔ)狀態(tài)是不會(huì)改變的，也就意味著國(guó)家不必要控制這些汽車企業(yè)，完全可以把它們放到競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中，不在追求控股，促使這些企業(yè)有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)成為世界汽車強(qiáng)企。

是時(shí)候“放養(yǎng)”國(guó)有車企了，讓它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中發(fā)展，只有通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出的企業(yè)才能成長(zhǎng)成為世界汽車強(qiáng)企。要解決國(guó)有車企內(nèi)在活力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，同時(shí)也要考慮建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，要將現(xiàn)在形態(tài)的中國(guó)國(guó)有車企轉(zhuǎn)型到具有“參賽資格”的企業(yè)特質(zhì)上來(lái)，進(jìn)行股份化、市場(chǎng)化改革。

在充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，由市場(chǎng)起主導(dǎo)作用，政企分開、進(jìn)一步企業(yè)化、建立現(xiàn)代企業(yè)制度是國(guó)企改革成功的標(biāo)志。對(duì)標(biāo)世界汽車強(qiáng)企在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐，國(guó)有車企改革要達(dá)到政企分開、公司股份化、和董事會(huì)構(gòu)成社會(huì)化。基于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)為終極目標(biāo)的目的，在汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)一盤棋的考慮下，提出以下中國(guó)國(guó)有車企轉(zhuǎn)型的途徑。

(一) 去行政化 是政企分開的先決條件。行政化管理導(dǎo)致中國(guó)國(guó)有車企在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上帶有政府機(jī)關(guān)色彩，行政力量占據(jù)主導(dǎo)地位。誰(shuí)的行政級(jí)別最高、誰(shuí)說(shuō)了算，誰(shuí)的官最大、誰(shuí)拍板決策，這不是現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。去行政化還可以解決帶有行政級(jí)別“身份”的企業(yè)掌門人的訴求與企業(yè)的訴求不一致的問(wèn)題。

(二) 改革為股份公司 為創(chuàng)造能參與汽車強(qiáng)企競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，結(jié)合國(guó)企改革，中國(guó)國(guó)有車企股份化改革勢(shì)在必行。參照世界慣例做法，國(guó)有資本股份占比在20%以下，使企業(yè)自身具備參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽”的資格。股份化改革后的公司最高決策機(jī)構(gòu)是董事會(huì)，政府不再干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

(三) 政企分開 在充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，中國(guó)國(guó)有車企改革到位的標(biāo)志是政企分開。要做到政企分開，有淡馬錫模式、大眾模式、或其它模式可以借鑒。淡馬錫模式是在政府與國(guó)聯(lián)企業(yè)之間設(shè)立了一家國(guó)資獨(dú)資的私營(yíng)代理公司，真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)聯(lián)企業(yè)與政府之間的“分離”[14,15](見(jiàn)注解2)。大眾模式是地方州政府只是指派董事會(huì)成員，不參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)[6,7] (見(jiàn)注解3)。鑒于歷來(lái)的中國(guó)國(guó)有車企與政府之間的密切關(guān)系，政府部門會(huì)不知不覺(jué)地習(xí)慣性插手企業(yè)經(jīng)營(yíng)，為杜絕這種事情發(fā)生，傾向于建議在中國(guó)政府和有國(guó)有資本的汽車企業(yè)之間成立一家社會(huì)化和/或民營(yíng)化的國(guó)有資本管理和/或運(yùn)營(yíng)代理公司，政府不參與這家公司的經(jīng)營(yíng)；由這家代理公司作為股東，參與股份化后的有國(guó)資股份的汽車企業(yè)董事會(huì)，到此為止；這些股份化后的汽車企業(yè)的治理和經(jīng)營(yíng)管理由其董事會(huì)全權(quán)負(fù)責(zé)。

(四) 設(shè)立社會(huì)化董事會(huì) 世界主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐展示了社會(huì)化董事會(huì)是世界汽車強(qiáng)企保持競(jìng)爭(zhēng)生命力的保障。由董事會(huì)厘清控股責(zé)任與管理責(zé)任的關(guān)系，解決企業(yè)的決策機(jī)制和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，是企業(yè)具有市場(chǎng)化決策競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。在董事會(huì)下要設(shè)立專業(yè)委員會(huì)，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的決策力，如設(shè)立薪酬福利委員會(huì)，基于市場(chǎng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況決定薪酬福利和激勵(lì)制度。

(五) 厘清主營(yíng)業(yè)務(wù)、聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù) 中國(guó)國(guó)有車企現(xiàn)狀是大多已經(jīng)成為多元經(jīng)營(yíng)的集團(tuán)公司，有資本管理、資本經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，以及其它業(yè)務(wù)，對(duì)汽車整車主業(yè)聚焦不足。將這些資本管理和資本經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、以及其它非主營(yíng)業(yè)務(wù)剝離或分離出來(lái)，使企業(yè)集中精力做好汽車整車主業(yè)。

經(jīng)過(guò)以上五個(gè)步驟的途徑，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)作為終極目標(biāo)，對(duì)中國(guó)現(xiàn)在形態(tài)的國(guó)有車企進(jìn)行改革，使其成為有國(guó)有資本的股份化汽車整車企業(yè)，具有世界一流車企的特質(zhì)，從而具備參加“世界汽車企業(yè)奧林匹克賽” 的資格。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拼搏壯大，期望其中能有幾家汽車企業(yè)成長(zhǎng)成為世界汽車強(qiáng)企。

與此同時(shí)，要為民營(yíng)汽車企業(yè)創(chuàng)造公平寬松的營(yíng)商環(huán)境。剛剛12月22日公布的《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于營(yíng)造更好發(fā)展環(huán)境支持民營(yíng)企業(yè)改革發(fā)展的意見(jiàn)》，支持民營(yíng)企業(yè)核心在建立公平寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，是時(shí)候來(lái)清理和清除不利于和限制汽車民企經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)定，通過(guò)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在民營(yíng)汽車企業(yè)和股份汽車企業(yè)中造就幾家有競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車整車企業(yè)，并進(jìn)軍世界主流汽車市場(chǎng)，達(dá)到成為世界汽車強(qiáng)企的目的。

注解2：淡馬錫模式：新加坡1965年從馬來(lái)西亞分離出來(lái)獨(dú)立后，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)政府投資了一些勞動(dòng)密集型制造業(yè)企業(yè)（簡(jiǎn)稱國(guó)聯(lián)企業(yè)）。幾年經(jīng)營(yíng)下來(lái)，政府意思到由政府直接管理這些公司有諸多弊端，為有效管理這些國(guó)聯(lián)企業(yè)，1974年6月25日依據(jù)公司法淡馬錫控股（私人）有限公司成立，政府將36家國(guó)聯(lián)企業(yè)的股權(quán)轉(zhuǎn)入淡馬錫旗下。立法規(guī)定淡馬錫公司不是政府部門，是由新加坡財(cái)政部負(fù)責(zé)監(jiān)管、以私人名義注冊(cè)并運(yùn)營(yíng)的一家私營(yíng)公司。它的公司治理結(jié)構(gòu)值得借鑒，董事會(huì)成員從社會(huì)聘任，沒(méi)有政府官員，且這些36家國(guó)聯(lián)企業(yè)的掌門人沒(méi)有一人是淡馬錫董事會(huì)成員。政府不干預(yù)公司在營(yíng)運(yùn)或商業(yè)上的各種決策，但要求淡馬錫公司每年要向政府繳納一定比例的資本收益。淡馬錫模式讓新加坡的國(guó)聯(lián)企業(yè)與政府之間真正實(shí)現(xiàn)了“分離”。[14,15]

注解3：大眾模式：目前，大眾集團(tuán)公司有5個(gè)股東，德國(guó)下薩克森州政府持有11.8%股份、擁有20.0%股權(quán)，最大的股東是保時(shí)捷汽車控股有限公司 (持有30.8%股份、擁有52.2%股權(quán))。地方州政府的股權(quán)由州政府財(cái)政部執(zhí)行，并指派董事進(jìn)入大眾董事會(huì)，政府不干預(yù)大眾公司的經(jīng)營(yíng)。[6,7]

七、展望

中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，需要本土汽車整車企業(yè)成為世界汽車強(qiáng)企，即上榜世界500強(qiáng)企業(yè)，也上榜全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)。目前，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的主力軍是民營(yíng)汽車整車企業(yè)，這在有能力的企業(yè)數(shù)量上還不夠。

中國(guó)現(xiàn)在進(jìn)行的這輪國(guó)企改革，本文建議以建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)為終極目標(biāo)，對(duì)國(guó)有車企改革與實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)一盤棋考慮，需要將有資源優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在狀態(tài)的中國(guó)國(guó)有車企改造成為具有參加“世界汽車企業(yè)奧林比克賽”資格的股份公司，使它們具有“狼”性和“野”性，與民營(yíng)汽車企業(yè)一道在汽車強(qiáng)企的征途上拼搏競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)國(guó)有車企的改革將為中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)，改革到位的程度將決定中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的成敗。越早改到位，中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)就會(huì)越大。在充分競(jìng)爭(zhēng)性汽車市場(chǎng)，走出一條國(guó)有車企改革的新路，造就一個(gè)眾多中國(guó)本土汽車企業(yè)萬(wàn)馬競(jìng)奔世界汽車強(qiáng)企的局面。（本文首發(fā)鈦媒體）

參考資料：

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• [3] 汽車強(qiáng)國(guó)_高端訪問(wèn)[OL]，新浪汽車_新浪網(wǎng)，2010年7月30日 http://auto.sina.com.cn/gdfw/w1010/
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• [5] 研究中心：中國(guó)汽車業(yè)正處于由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期[OL]，中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-06-21 http://www.chinanews.com/cj/2019/06-21/8871757.shtml
• [6] Full speed ahead to the future. ANNUAL REPORT 2018, VOLKSWAGEN, March 12, 2019，p110
• [7] From the Beetle to a Global Player. Series Published by the Corporate History Department of Volkswagen Aktiengesellschaft. ISBN 978-3-935112-25-3 Wolfsburg 2015
• [8] 智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)：首次揭秘！吉利收購(gòu)沃爾沃全過(guò)程，“汽車瘋子”李書福哭了……，新浪財(cái)經(jīng)_新浪網(wǎng) 2017年08月11日 http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2017-08-11/doc-ifyixcaw4252466.shtml
• [9] 汽車新手：為什么吉利汽車能超越大多數(shù)的國(guó)企？這或許就是原因，百家號(hào) 18-06-04 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1602305368254954315&wfr=spider&for=pc
• [10] 泰達(dá)實(shí)錄_徐長(zhǎng)明：依然保持4200萬(wàn)輛峰值預(yù)測(cè)[N]，《中國(guó)汽車報(bào)》 2018年9月2日
• [11] 戴姆勒“反攻”：欲增持北京奔馳股份至75%[OL]，汽車通訊社 2019-12-19 http://m.sohu.com/a/361373460_475103
• [12] 汽車咨詢中心網(wǎng)：車事周評(píng)：戴姆勒“反攻”北汽 ...，2019年12月20日 https://mp.weixin.qq.com/s/Nde4Hmu2aZn7d843ZEdq2w
• [13] 中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》，中國(guó)政府網(wǎng) 2015年09月13日 http://www.gov.cn/zhengce/2015-09/13/content_2930377.htm
• [14] Temasek Holdings[OL]，Wikipedia
• [15] 淡馬錫（新加坡公司）[OL]，百度百科

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