誰能想到 2020 年科技圈第一個全民熱議的公司，是索尼；誰又能想到索尼被討論的不是「索尼大法好」，不是 PS5，是一輛純電動概念車。

在 CES2020 上，索尼的新聞發布會結束前十分鐘，CEO 吉田健一郎展示了開年第一大驚喜。一輛銀色轎車緩緩走到臺前，它的名字叫做 Vision-S。

坦白講，過了人人都喊著造車卻只能拿出幾頁 PPT 的年代，還有人跑來充當「新造車勢力」實在難能可貴，更何況這是索尼，一家狂熱粉絲甘愿為之「充值信仰」的公司。不過索尼給出的誠意夠足，出手就是一輛完成度非常高的概念車型。

根據極客公園（ID：geekpark）在 CES2020 現場查看到的消息，說它是概念車，但實際上完全有量產的可能性。

單從外觀，車身周圍的超聲波雷達都能清楚看到。而根據索尼官方表示，全車內外一共搭載了 33 個傳感器，包括 3 個固態激光雷達、18 個毫米波/超聲波雷達，以及 12 個幾乎全部搭載索尼圖像傳感器的攝像頭。

車身周圍大量傳感器形成了索尼獨有的「安全繭」概念，旨在通過檢測車輛周圍 360°，并在各種日常駕駛場景中及早避免危險以確保車輛安全。在車門底部，刻著一行小字「Sony Design」，顯示車輛外觀的歸屬權。

車內，Vision-S 的中控大屏有點像拜騰，不過和拜騰一塊 48 英寸大屏不一樣，Vision-S 由三塊屏幕連在一起，根據演示視頻來看，中間和右邊屏幕的畫面還可以互相挪動。

再加上索尼在影音領域的積累，比如 360 臨場音效（360 Reality Audio）、個人座椅揚聲器，以及如今車輛常見的 L2 級別輔助駕駛系統、整車 OTA 更新、甚至與特斯拉十分類似的召喚功能都裝載上車，很難不讓人們浮想聯翩，也引出我們最大的疑問：索尼到底有沒有認真考慮過造車？

用索尼的話說，這輛車是與多家合作伙伴一起合作制造，包括博世、大陸、英偉達、高通，麥格納等等。索尼并沒有宣布關于這款車更多的消息，僅表示「它的制造目的是展示其開發并可以提供的汽車技術」。言下之意，索尼似乎沒動過造車的心思。

但就極客公園在現場看到實車的狀況，哪怕現在讓它上路，可能也不會有絲毫違和感，何況如果要展示汽車技術，為何要下功夫造一輛完整的車出來？

現場的工作人員這樣告訴極客公園：這款車不僅是為了展示攝像頭等單獨的技術，它表現的是將汽車的安全與交互等系統融合在一起的可能。

在 Vision-S 的官網上，也能看到對這套話術的詳細說明。「它是對移動性未來的一瞥，涵蓋了安全性，舒適性，娛樂性和適應性的發展。」在這句話的旁邊，是安全、娛樂和適應性三個詞匯放在一起，組成了一個穩定的三角形。

回到索尼最擅長的攝像頭部分，這家公司更是早早做了準備。

2014 年，索尼宣布將車載 CMOS 圖像傳感器商業化，盡管在相機、手機等移動設備上取得了很大成功，但在汽車領域，索尼是一個完完全全的新手，也是后來者。怎樣「居上」，是他們考慮最多的問題。

索尼歐洲 BV 汽車傳感器銷售和市場營銷人員本橋悠一說到，索尼在車載圖像傳感器上做到的「平衡」，是他們最大的優勢。

「首先，它需要 HDR（高動態范圍圖像），從黑暗的地方突然遇到了強光照射的情況，這項技術能夠讓畫面保持的很好；另外一點是閃爍控制，（拍攝 LED 光源時）為了消除閃爍，需要增加曝光量。但是，如果延長曝光時間，則下次可能會發生過度曝光。關鍵是要權衡，這是很難平衡的特征。」本橋悠一表示。前一項被索尼稱作「單曝光動態范圍擴展技術」，也是索尼認為最拿得出手的差異點之一。

一方面自己造出了優秀的作品，一方面是動輒百億的造車資本，論誰都會在其中搖擺不定。1947 年出生的詹姆斯·戴森在其 69 歲那一年決心造車，不到三年時間里就宣布暫停，戴森除了生產吹風機和吸塵器之外又多了一個新角色：固態電池供應商。

有了及時止損的前車之鑒，索尼在自己熟悉和擅長的領域里放開手腳，或許是更正確的做法。