鈦媒體注：吉利與戴姆勒關于成立smart合資公司一事，終于正式落定。

在CES 2020期間，吉利與戴姆勒雙雙對外官宣：經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

也即是，新一代 smart 車型將由吉利與戴姆勒組建的合資公司進行研發，在中國制造并銷往全球市場。

與此前長城MINI合資不同，此次smart合資公司是一種新的合資模式，采用“全產業鏈合作+服務全球用戶”的新模式，雙方在全球范圍內聯合運營和推動smart在高端電動智能汽車領域發展。

早在2019年3月28日，戴姆勒與吉利就已對外宣布，雙方將成立合資公司。此次正式宣布合資公司注冊資金54億元，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。

合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。

其中，吉利方代表為吉利控股集團董事長李書福，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝；

戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責銷售與市場營銷的貝思格（Britta Seeger），戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責集團研發和梅賽德斯-奔馳乘用車研發的馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）。

佟湘北將出任smart合資公司全球CEO，統籌市場、銷售、研發等smart品牌所有業務模塊，向smart合資公司董事會匯報。

據官方介紹，佟湘北在汽車行業有超過20年的從業經驗，曾在中國和美國等地多個世界領先的汽車公司任職。

根據此前的合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

吉利將全面參與合資公司全球管理運營，在合資公司中扮演輸出綜合體系能力的關鍵角色，保持smart品牌獨特價值前提下擴大其全球影響力。

此次雙方還公布了smart品牌的新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

前戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在其發表的署名文章《比精靈更靈動的未來》中表示，“這是smart品牌發展歷史上一個全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進入新的細分市場、開啟業務增長的新階段。”

據了解，smart品牌自誕生之初就被規劃為一個純電動品牌。作為戴姆勒“瞰思未來（C.A.S.E.）戰略”的支柱之一，“電力驅動”促使smart成為了歐洲市場首款量產電動汽車，目前在全球范圍內擁有220多萬用戶。

不過smart品牌并未給戴姆勒帶來盈利，相反則一直處于虧損狀態。戴姆勒年報顯示2018年smart品牌全球銷量13萬輛，比2017年下滑4%。而據Evercore ISI公司估計，smart品牌每年虧損額在5億-7億歐元之間。

因而，戴姆勒一直在尋找smart的轉型升級之法，以期改變smart的現狀。

此次吉利與戴姆勒的smart合資公司能夠順利落地，很大原因來源于雙方確實有一定的互補性，也與雙方全球化戰略發展布局高度契合，通過協同與分享來占領技術制高點。

目前，中國是smart的第二大銷售市場，未來中國在新能源市場的巨大增長空間，也是吸引smart尋找中國合作伙伴的一大原因。據麥肯錫報告，2018年，中國電動汽車市場銷量已占全球該領域的35％。預計到2020年，中國電動汽車年銷量將達200萬輛；到2025年，將達到500萬輛左右。

因此，吉利的加入將會助力smart完善中國經銷網絡，進一步挖掘消費市場潛力；同時，借助吉利在研發、制造、供應鏈等領域的優勢，以及對中國市場的深刻理解，將能推動smart在中國市場的加速發展。

事實上，吉利與戴姆勒之間的合作已久。2018年10月，雙方宣布在中國成立高端專車出行合資公司，目前該高端出行品牌“耀出行”已上線運行。2019年9月，雙方共同投資全球城市空中出行引領者Volocopter。

另外，也可以看到，在共享出行領域吉利的曹操出行與戴姆勒的Car2Go/Car2Share業務，以及吉利戴姆勒的合資出行公司也有望在中國進一步加深協同效應。

不過值得注意的，smart在合資公司推出產品時中國補貼政策已經結束，國產特斯拉已經實現了批量交付，合資品牌、自主品牌都已推出各個細分領域的純電動汽車，純電動汽車的市場競爭已經非常激烈，未來smart產品陣容能否快速擴展到更多細分市場，將直接影響著其未來的市場表現。（本文首發鈦媒體，作者/張敏）

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