新寶駿品牌

隨著智能網聯化的快速發展，網絡將手機、家電、汽車看似毫無關聯的三類產品鏈接起來，變為智能生態系統中的一環，因此消費者順應科技的發展對汽車的需求不單單只是出行工具而是希望變成一個可移動的智能空間，在移動智能空間中智能車機系統成為車載智能交互終端。

有些合資品牌旗下的車型所使用傳統的車機，其常用功能支持播放音樂、導航等，雖然有部分車型中配有語音識別與4G網絡，但對于語音輸入導航地址信息不是百分百的被語音識別模塊分析出來。

不同硬件生態APP體量

配備的4G網絡模塊也僅限于導航和播放音樂，并不能將網絡控制范圍擴展至手機與家電。目前在車機交互系統上國內很多主機廠與科技公司合作打造出符合互聯網環境下的汽車新生態圈。

2019年，5G網絡的商業化落地將汽車與更多智能設備連接起來。近日，新寶駿品牌與華為聯合研發的HUAWEI HiCar智慧互聯系統正式發布，將進一步強化新寶駿品牌主打的“移動智能空間”的戰略布局。

對于新寶駿如何打造“移動智能空間”這一戰略布局，鈦媒體與上海通用五菱新寶駿首席營銷官付昊，就新寶駿如何選擇智能車機系統、智能車機系統與手機車聯網之間如何平衡等問題進行了對談。

多樣化的車機選擇

新寶駿品牌從2019年4月11日發布至今先后推出搭載斑馬智能車機系統的RS-5，搭載博泰擎Mobile隨身車聯網系統的RM-5、RC-6、RS-3和最新搭載的HUAWEI HiCar智慧互聯系統的RC-6三款智能互聯車機系統。與其他品牌汽車旗下產品使用單一車系機系統有所不同，新寶駿品牌提供了這三款智能車機系統供消費者選擇。

新寶駿RC-6與RM-5

因為每款系統都有各自的特點，就新寶駿如何選擇智能車機系統這一問題，上海通用五菱新寶駿首席營銷官付昊告訴鈦媒體：“新寶駿的智能空間跨界融合的戰略就是我們跟很多合作伙伴打造不同產品特點，為用戶提供更多的服務，大多數的汽車公司都說明年發布幾款車，在現今的市場環境下將新車銷售出去顯然不太容易，所以新寶駿和合作伙伴共同打造智能生態系統將人-家-車連接起來?！?/p>

目前新寶駿有斑馬系統、華為系統、博泰系統。用戶可以根據自己不同需求去選擇自己所需要的車機系統，并不是發布車型上使用什么系統就只能用什么系統。

汽車從功能型轉變為智能型汽車的時代，用戶對汽車配置選擇從實用型配置轉向智能型科技配置，在新寶駿發布的四款車型中用戶可以根據自身需求與喜好選擇這三款智能車機系統，目前三款車機系統都有著各自的生態體系，并未實現相互打通所以通過車機遠程控制智能硬件設備數量還存在局限性。

博泰擎Mobile隨身車聯網系統

付昊補充說到：“新寶駿和華為智能硬件系統的連接，每個生態都在打通，我們現在通過HUAWEI HiCar打通車和APP軟件層面上的生態，但是智能硬件生態目前還只能使用華為的產品，當華為開放硬件生態也需要其他企業開放硬件生態系統，直到今天新寶駿不能滿足所有用戶的所有需求，新寶駿在未來的發展中將會開放更多的軟件和硬件生態。

新寶駿的“智能移動空間”主打手機車聯網

智能車機系統的出現是為了讓駕駛員在行車中盡可能的少用手機，在行車中給車機系統下達指令完成相應操作來提升行車安全，而新寶駿品牌的智能車機系統和手機融合較深，日常行車安全會不會帶來影響？手機車聯網有哪些特點？

對于使用智能車機系統與手機車聯網這個問題，付昊告訴鈦媒體：“我們之所以選擇手機車聯網的路線，有一個本質的因素是手機算力比車機高很多，用戶使用過這套系統后普遍反映是速度快。”

車規級的芯片要慢于手機芯片的發展至少有三代，2020年安卓旗艦手機即將使用到高通驍龍865旗艦級手機芯片，而車規芯片目前的算力相當于高通驍龍835，所以使用手機芯片來處理語音指令、語義識別分析、滿足更多生態所需的APP都要比車規芯片流暢很多。

共享手機NPU芯片

新寶駿手機車聯網必須使用旗艦手機才可以實現體驗到車機帶來的快速反應嗎？對于這個問題付昊說到：“并不是只有使用旗艦處理器的手機才可以體驗到車機的最好狀態，我拿一臺使用三四年的華為手機和新手機做對比測試，將手機內存安裝滿軟件，再插上車機去使用，跟車機做語音交互測試反應速度，新手機的使用與三四年的手機在對處理語音數據方面反應都很快幾乎感覺不出來有什么明顯差距。”

據統計因為人類一分鐘最多是說幾百個字，以這樣的速度跟汽車溝通的話，處理器的運算能力要遠超于這個處理能力，車機接受的頻段是人類發出聲音的幾倍。

可以看出新寶駿的手機車聯網系統對手機處理器的要求并沒有那么苛刻，因為在日常駕駛中我們對車機下達的語音指令比較簡單，比如對車機說：“我要看星星”，天窗就會打開，是因為看星星這句話通過車上配備的語音收納設備收納后傳輸到手機中進行計算識別，即便在車上60分貝有一定噪音的情況下車內乘客輕聲說也可以識被別出來。

HUAWEI HiCar智慧互聯系統

所以手機車聯網系統在駕駛員日常使用時，是將手機中用于行車的軟件直接投屏在中控屏幕上，系統的操作流程和算力分析，都與智能車機系統出現的初衷一樣，是為了提升駕駛員日常駕駛中的安全性。

手機車聯網與智能車機系統不同的一點在于，手機為用戶隨身物品，完全可以實現24小時全程在線，用戶可以通過手機實時了解車輛當前狀況，并可以實現遠程對車輛的控制與OTA升級，也可以實現對家中智能硬件設備的操作。

在付昊看來未來人機交互是什么樣子并不是取決于是基于手機還是車機，尤其是5G的到來。如果車機算力與手機算力相比，哪一個算力更強、哪一個開辟新態就是新寶駿選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

遠程控制智能硬件設備

汽車行業正在朝著“新四化”與5G互聯的方向發展，新寶駿通過與更多跨界伙伴合作打造智能移動空間，將不斷在軟件與硬件方面實現打通提供給用戶更好的智能移動出行體驗，相信在未來的時間里，作為物聯網的開放平臺、萬物互聯的接口、全開放的生態，新寶駿移動智能空間將接入更多智能設備，連接更多軟件與硬件平臺，基于用戶出行及生活場景提供更多樣化的智能服務。（本文首發鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項歐）

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