從2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，到12月2日交付，對理想汽車本身而言，是一次從無到有的重要突破。

但追溯到2015年，理想汽車前身“車和家”誕生，到實現(xiàn)上市交付，這條路足足走了4年零5個月，交付才達到1000多輛，不難看出，這一路走來頗為艱辛。

幾年前，新能源汽車來勢洶洶，再加上國家政策的扶持，讓傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)汽車新勢力以及類似恒大一樣的跨界造車企業(yè)紛紛涌入這個賽道。

一時間資本狂熱，用戶捧場，給了新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們巨大的信心。

但隨著補貼結(jié)束，新能源汽車行業(yè)失去了支撐，銷量急轉(zhuǎn)直下。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月~11月，國內(nèi)新能源車累計銷售約89.4萬輛，同比增長6.8%，相比去年同期89.4%的增長速度大幅回落，其中11月份銷量同比大幅下降45.8%。

業(yè)內(nèi)人士向鋅刻度表示，市場需求降溫放緩，新能源車已出現(xiàn)產(chǎn)銷探底，那么真正的考驗來了：如何挨過這個寒冬？

首先，大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，繼續(xù)拿到融資才能活下去。有業(yè)內(nèi)人士向鋅刻度表示，一方面造車是一個資本密集型行業(yè)，對于新入局的企業(yè)來說，上市也許就只是融資的一種手段。

另一方面，除了解決資金和后期輸血的問題，也不排除投資方對其施壓，從而加速上市進程。但準備不足，急切地上市的后果，也可能對于企業(yè)的傷害是致命一擊。

談到了融資輸血，那么從硬幣的背面來看，開源節(jié)流也許對于新能源汽車行業(yè)也是迫在眉睫。那么在2020年，如何實現(xiàn)技術(shù)突破，降低制造成本也許決定著新能源汽車生死存亡。

失去政策補貼之后，有人認為新能源汽車的性價比抵不過傳統(tǒng)汽車了，本在用戶接受度上新能源汽車就占據(jù)劣勢，再加上價格與傳統(tǒng)汽車相差無幾，更是讓該市場加速冷卻。

層出不窮的問題、故障，讓用戶對新能源汽車保持著距離，為了挽留用戶，有的新能源車企甚至自掏腰包進行補貼。

靠補貼而活不是長遠之計，要在2020年突圍，降低成本才是關(guān)鍵。

最后，如何應對類似特斯拉等海外強勢新能源車企的入局，也是擺在國內(nèi)新能源車企的一大難題。

論單品實力、論品牌效應，甚至論價格，特斯拉都是強有力的挑戰(zhàn)者，再加上入華量產(chǎn)和交付能力，對國內(nèi)車企的壓力不是一點點，也不是短暫的。如何打好差異競爭的這副牌，也是刻不容緩。

而在差異化競爭中，傳統(tǒng)車企拓展海外的中低端市場的路子，也許也是造車新勢力們放低姿態(tài)，值得學習的。

站在新能源汽車的風口，資本、企業(yè)都不惜血本投入其中，但面對行業(yè)的低谷，資本冷靜下來，融資乏力，匆匆上市并不是在困境中突圍的最優(yōu)解。

困局之下，李想的理想要怎么繼續(xù)，不是一個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)應該深思的未來。