天下網(wǎng)商記者 王安憶

索尼送出了今年CES最大的彩蛋。

在發(fā)布會的壓軸環(huán)節(jié)，日本數(shù)碼巨頭居然破天荒地發(fā)布了一臺名叫VISION-S的概念車，無論從外觀還是內(nèi)飾來看，這臺自動駕駛電動汽車的完成度都非常高。

在YouTube上，索尼官方同步推送了VISION-S的兩段廣告片，一下子就點(diǎn)燃了粉絲們的熱情，有人懇請索尼務(wù)必將這款車量產(chǎn)，有人感嘆終于可以從索尼買到一個大件了，但也有人覺得索尼造車太過夢幻，不如現(xiàn)實(shí)點(diǎn)，盡快把VISION-S這款車放到GT Sport游戲里，讓大家在PS4上過把癮就得啦。

一臺車有33個傳感器

因?yàn)閂ISION-S是壓軸亮相，所以索尼CEO吉田憲一郎只花了一兩分鐘介紹該車，重點(diǎn)沒放在電動汽車最核心的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)），也未公布其續(xù)航能力和價格。

吉田憲一郎坦言，這臺車的底盤由索尼和麥格納共研，后者是著名的汽車底盤供應(yīng)商，其他供應(yīng)商還包括NVIDIA、高通、博世、采埃孚、黑莓、QNX、馬牌、本特勒等等。

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VISION-S的供應(yīng)商

總之，VISION-S集成了一堆名牌供應(yīng)商的部件和方案，但這些都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在這款車的名字VISION（視覺）。

據(jù)索尼介紹，這款概念車結(jié)合了索尼在成像、傳感、AI、通信和云方面的多項(xiàng)技術(shù)，嵌入了包括CMOS、ToF在內(nèi)的33個傳感器，為后排乘客配備了顯示屏，另外還有360°仿真環(huán)繞音響、實(shí)時車載互聯(lián)、人工智能、云端服務(wù)等。

360°仿真環(huán)繞音響

車內(nèi)的ToF傳感器可以幫助實(shí)現(xiàn)人臉識別、探測車內(nèi)外物體，車主靠近后，車輛會自動解鎖。車外則有一整套用于自動駕駛的傳感設(shè)備，包括三攝像頭、全天候視覺感知和物體探測的激光雷達(dá)、探測相對速度和距離感知的毫米波雷達(dá)。

此外，VISION-S還配備了高分辨率、兼容HDR的CMOS圖像傳感器，可以處理感知路面、探測物體、識別顏色等，以及達(dá)到L2級自動駕駛水平。

人臉識別技術(shù)

眾所周知，感官元器件是索尼的看家本領(lǐng)。前陣子索尼還在叫苦，自家CMOS的產(chǎn)能，快要跟不上眾多手機(jī)廠商的需求了。而在自動駕駛領(lǐng)域，吉田憲一郎提到，豐田和雷克薩斯的車上已搭載了索尼的CMOS方案，并在JNCAP的自動駕駛夜間行人緊急制動測試中取得了非常好的成績。

要做無人駕駛解決方案

令廣大索尼粉絲失望的是，吉田憲一郎明確表示，Vision-S不會量產(chǎn)，但最早會在今年開啟路試。

由此看來，索尼并非要靠Vision-S進(jìn)軍整車領(lǐng)域，而是希望借助Vision-S驗(yàn)證自己的技術(shù)方案，以從CMOS硬件供應(yīng)商過渡到提供整套無人駕駛解決方案的供應(yīng)商。

早在2014年10月，索尼便發(fā)布了用于車載攝像頭的IMX224MQVCMOS影像傳感器，其優(yōu)勢在于高水平的感光靈敏度。該影像傳感器能在肉眼難以分辨的黑暗環(huán)境中，快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面。

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用于車載攝像頭的IMX224MQVCMOS影像傳感器

一年后，索尼宣布收購比利時測距影像傳感器技術(shù)公司Softkinetic Systems S.A.，該公司擁有Time-of-Flight(下稱ToF)測距影像傳感器技術(shù)。雙方圍繞智能手機(jī)、機(jī)器人及車載應(yīng)用進(jìn)一步開發(fā)解決方案。目前，ToF影像傳感器已應(yīng)用于車內(nèi)自動控制。

2017年4月，索尼研發(fā)的影像傳感器IMX390CQV出現(xiàn)了。

絕大多數(shù)的圖像傳感器在隧道出入口等明暗變化劇烈的環(huán)境下，不能快速適應(yīng)變化，畫面會產(chǎn)生炫光和過曝情況。而擁有245萬有效像素，配有LED頻閃削減功能的IMX390CQV則專門用來解決該問題。

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影像傳感器IMX390CQV

該傳感器可適用于前端感應(yīng)攝像頭和車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，后者可在車內(nèi)監(jiān)視器上清晰地顯示人物和障礙物，其應(yīng)用預(yù)計(jì)可替代傳統(tǒng)后視鏡。

同年10月，索尼又推出有效像素達(dá)742萬的車載堆疊型CMOS影像傳感器。該傳感器可適配Mobileye公司開發(fā)的影像處理器，用于駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動駕駛技術(shù)。

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使用車載堆疊型CMOS影像傳感器的拍攝樣張對比

自2018年起，索尼著手向自動駕駛的安全性發(fā)力。

CES 2018現(xiàn)場，索尼提出了以索尼影像傳感器為核心的“Safety Cocoon（安全繭）”，即通過360度檢測汽車四周的狀況，盡早回避危險，宛如蠶繭一般，在汽車四周打造一個安全的空間。

量產(chǎn)索尼汽車不是用來坐的

目前看來，索尼主要供應(yīng)的是充當(dāng)輔助/自動駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器，還有音頻系統(tǒng)，但索尼確實(shí)也有自己的造車計(jì)劃。

雖然索尼在2017年便以175億日元(約11億人民幣)的價格轉(zhuǎn)讓了鋰電池業(yè)務(wù)，但CEO吉田憲一郎2018年就曾對外公布了“造車”的想法，“說實(shí)話，我有點(diǎn)想創(chuàng)造出一些可以移動的東西。”

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上世紀(jì)七十年代，索尼能源部門的汽車樣式

早在上世紀(jì)七十年代，索尼能源部門在研究燃料電池時就試做過一輛車。這輛燃料電池汽車誕生于1970年，使用鋅空氣型燃料電池，功率只有3kw，不過只是一個試驗(yàn)平臺，并沒有量產(chǎn)。

不過，索尼倒是有一輛新能源汽車，將會于2020年3月在日本運(yùn)行。

它就是索尼與雅馬哈聯(lián)手的SC-1，其概念于2016年推出，并在2017年10月發(fā)表概念車，2019年8月宣布量產(chǎn)。

SC-1的外形酷似一臺照相機(jī)，可搭載五名乘客。由于采用自動駕駛模式，因此擁有許多傳感器以及攝像頭，其中包括了五個索尼Exmor cmos傳感器和兩個索尼1/3.8型CMOS圖像傳感器的攝像頭，再搭配上車內(nèi)49英寸的4K屏幕，即便在夜間行駛時不開車燈，周圍的環(huán)境信息都可以知曉。

它的車身外側(cè)還配備了四塊55英寸的4K液晶屏，再結(jié)合高解析度的攝像頭，通過AI識別分析周邊環(huán)境的人群，依照人群年齡、性別來投放適當(dāng)?shù)膹V告。

SC-1采用電池驅(qū)動，最高時速僅有19公里，因此使用環(huán)境也只能是高爾夫球場、游樂園與大型購物商場等較為封閉的園區(qū)，說白了，這更像是一個移動廣告機(jī)器人。