這已經(jīng)是拜騰第四年參加 CES 了。
每一年的 CES，拜騰都給出一些關(guān)于公司的最新訊息，不管是新車，還是對于車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的補(bǔ)足。在 CES2019 上，拜騰公布了量產(chǎn)車型 M-byte 的大屏交互設(shè)計(jì)，而今年，除了將設(shè)計(jì)落實(shí)在車內(nèi)，拜騰對于大屏交互背后的內(nèi)容組織和細(xì)節(jié)也有了一些新思考。
車機(jī)體驗(yàn)三原則
長 1.25 米，高 25 厘米，面積達(dá) 48 英寸，這是拜騰自概念車時(shí)代就引以為豪的「資產(chǎn)」，并大膽地在量產(chǎn)車型中保留下來。
由于成為了第一個(gè)吃螃蟹的人，不管是拜騰自身在大屏交互上的設(shè)計(jì)，或是用戶在觀賞體驗(yàn)時(shí)的學(xué)習(xí)成本，都是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，也是拜騰在造車道路上的一個(gè)重大考驗(yàn)。
因此，除了基本交互之外，拜騰在 CES2020 上公開了自己對于獨(dú)特的人機(jī)交互方面的思考。總結(jié)起來就是三大原則：安全、愉悅和共享。
安全或許是人們最關(guān)注的地方。48 寸大屏在車上安全嗎？會(huì)不會(huì)遮擋視線？會(huì)不會(huì)分散注意力？拜騰為此專門設(shè)計(jì)一套安全邏輯。該屏幕選擇加厚化學(xué)強(qiáng)化玻璃+防爆裂軟膠涂層雙項(xiàng)保障，滿足中、美、歐三地五星安全標(biāo)準(zhǔn)。大屏上邊緣不超過引擎蓋高度，因此也不會(huì)遮擋視線。
關(guān)于分散注意力的問題，拜騰有兩個(gè)解決方案，讓人們 Eyes on the road（雙眼不離路面），Hands on the wheel（雙手不離方向盤）。前者強(qiáng)調(diào)的是駕駛員視線停留位置的變化，最簡單的邏輯是把開車時(shí)最關(guān)注的信息集中在大屏左側(cè)顯示。拜騰在此基礎(chǔ)之上更進(jìn)一步，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了長期的眼動(dòng)追蹤實(shí)驗(yàn)，模擬和監(jiān)測用戶的視線變化，并基于此總結(jié)了不同地區(qū)用戶的駕駛習(xí)慣，同時(shí)將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)簡化成一個(gè)「視線熱力圖」。??
如圖所示，白色弧線內(nèi)包含了所有駕駛相關(guān)的信息，也是駕駛員視線移動(dòng)的集中區(qū)。黃色高亮區(qū)是關(guān)注比較多的熱點(diǎn)區(qū)域，視線停留越久，圖中顏色越深。從圖上看出，駕駛員對路況和車輛信息最為關(guān)注。
拜騰根據(jù)駕駛員視線停留時(shí)間的研究，將重要的信息放在最合適的區(qū)域顯示，讓駕駛員在一瞬間就能看到重點(diǎn)。比如為減少視線移動(dòng)距離，上調(diào)駕駛員觸控屏的位置，讓駕駛員無需低頭操作，只需 0.2 秒，視線即可從前方路面移動(dòng)到駕駛員觸控屏；優(yōu)化車內(nèi)設(shè)計(jì)，讓視線在所有功能區(qū)域之間移動(dòng)均不超過 0.2 秒，滿足駕駛員的本能駕駛反應(yīng)。
不僅如此，拜騰還根據(jù)駕駛員使用頻率以及重要級，總結(jié)出了「信息布局圖」。從內(nèi)向外不同的顏色區(qū)域分別代表著不同重要性的信息區(qū)。??
交互方面，為了不讓駕駛員雙手脫離方向盤，拜騰選擇在方向盤中央放置一塊 7 英寸的駕駛員觸控屏，并且屏幕不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。在手不離開方向盤的前提下，食指或拇指可向內(nèi)伸展的跨度在十公分左右，形成圓環(huán)。
與視線分布的邏輯相同，根據(jù)駕駛場景下各類應(yīng)用的使用頻率和習(xí)慣，拜騰在方向盤觸控屏上布置了各功能入口圖標(biāo)的擺放布局，依次向內(nèi)排布（即圖中藍(lán)色區(qū)域），形成高頻功能置于外圈，次高頻功能置于內(nèi)圈的布局。同時(shí)，將相比于設(shè)置更高頻的應(yīng)用功能布局在第一排，方便用戶第一時(shí)間可視。
至于愉悅和共享兩方面，車內(nèi)所有屏幕的操作規(guī)則都是統(tǒng)一的，用戶所使用的應(yīng)用程序都按照 M-Byte 獨(dú)有的顯示規(guī)則（UI）及操作習(xí)慣（UX）進(jìn)行深度定制開發(fā)。
與傳統(tǒng)人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同，拜騰并沒有以車輛駕駛員為核心構(gòu)造操作系統(tǒng)，而是考慮怎樣讓全車的人享受到同樣的信息。拜騰在副駕駛左手側(cè)，以及兩位后排乘客面前分別放置了一塊屏幕，前后排的用戶均可投屏共享精彩內(nèi)容，例如后排乘客可以將導(dǎo)航地址推送給前排，而前排成員也可以將歌曲推送給后排。
人機(jī)交互背后的數(shù)字平臺(tái)
如果說 M-byte 或者車內(nèi)大屏是拜騰最獨(dú)特的競爭力，那未免有失偏頗。
在產(chǎn)品之下，拜騰也在構(gòu)建業(yè)務(wù)的底層基礎(chǔ)，即數(shù)字平臺(tái)。「拜騰從成立第一天起，就明確了選擇——要做一家科技公司。」拜騰方面對外表示，所以數(shù)字平臺(tái)成為了這家公司最看重的東西。
當(dāng)然，在即將面臨量產(chǎn)交付的階段，用戶該如何去消費(fèi)構(gòu)建在數(shù)字平臺(tái)之上的大屏，是最關(guān)鍵的地方。如果希望把車輛變成「移動(dòng)的智能空間」，僅僅有一套交互系統(tǒng)還是不夠的。
從 CES2020 之后，除了解決量產(chǎn)問題，向系統(tǒng)填充可消費(fèi)的內(nèi)容，同樣是拜騰的當(dāng)務(wù)之急。于是在 CES2020 上，拜騰就宣布攜手一系列北美互聯(lián)內(nèi)容合作伙伴，共同拓展車內(nèi)的互聯(lián)體驗(yàn)。與拜騰合作的首批北美互聯(lián)合作伙伴包括媒體巨頭 ViacomCBS 和 Access、全球領(lǐng)先的氣象服務(wù)公司 AccuWeather、在線數(shù)據(jù)服務(wù)商 CloudCar 與在線出行服務(wù)公司 Road.Travel，以及高清音頻服務(wù)商 Xperi。
北美同樣是拜騰看重的市場之一，在車載內(nèi)容領(lǐng)域的合作，想必不久之后也會(huì)在中國開展。
同時(shí)在 CES2020 上，拜騰還宣布正式啟動(dòng)「拜騰開發(fā)者計(jì)劃」，發(fā)布開發(fā)指南等相關(guān)資料，邀請全球合作伙伴和開發(fā)者為拜騰獨(dú)特的用戶界面開發(fā)內(nèi)容和應(yīng)用，充分開發(fā)拜騰用戶界面的巨大潛力，共同打造「第四空間」。
對于開發(fā)者們來說，拜騰的車載中控大屏具備很大的吸引力，或許能找出更加有趣實(shí)用的交互方式，對用戶來說也有更充實(shí)的內(nèi)容可以消費(fèi)。而對于拜騰，如何像新造車勢力的「前輩」那樣快速收集用戶，像 Apple 和各類科技公司一樣對開發(fā)者進(jìn)行一些激勵(lì)措施和生態(tài)構(gòu)建，將車載系統(tǒng)擴(kuò)充的同時(shí)，也能讓其成為一條穩(wěn)定發(fā)展的商業(yè)路線，是他們需要在科技之外思考的道路。
總的來說，由于拜騰的中控大屏屬于新產(chǎn)物，人們對其產(chǎn)生強(qiáng)烈好奇心的同時(shí)，也必將產(chǎn)生一定的質(zhì)疑。而拜騰要做的，就是要利用「開發(fā)者生態(tài)」的新聚集模式打消消費(fèi)者的疑慮，在最后的量產(chǎn)沖刺階段，一味宣傳黑科技也許并不能打動(dòng)消費(fèi)者，與場景結(jié)合反而是最需要的。
