怎樣才能算是一款「優(yōu)秀的」車載系統(tǒng)？對于許多公司或車企來說，這個(gè)問題可以稱得上是「靈魂拷問」。
汽車的車載娛樂系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，關(guān)于用戶體驗(yàn)的問題仍舊在定義當(dāng)中。我們都明白，既然名為娛樂系統(tǒng)，那么在駕駛的同時(shí)進(jìn)行休閑放松，就是這套系統(tǒng)的使命。在車載系統(tǒng)的歷史長河中，收音機(jī)、磁帶、CD 播放器，USB 多媒體相繼出現(xiàn)在車內(nèi)。現(xiàn)在，中控大屏又成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配。
從過往約 100 年的時(shí)間里，極客公園（ID：geekpark）也試圖從中尋找出一些規(guī)律，作為當(dāng)下判定一款優(yōu)秀的車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。
首先不得不提到的是「開放」。
如果說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是開放性的代表，那么在這個(gè)時(shí)代的多數(shù)案例，都能成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車參考的對象。
安卓開放了底層架構(gòu)，導(dǎo)致今天各式各樣的操作系統(tǒng)出現(xiàn)，也讓安卓成為了直接受益者——全球最大的智能手機(jī)操作系統(tǒng)；傳統(tǒng)企業(yè)借助云計(jì)算，迅速完成向互聯(lián)網(wǎng)抑或物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型；企業(yè)與上下游之間互相開放資源，合作共贏。
同樣的事情也發(fā)生在汽車行業(yè)。2009 年，寶馬、通用、英特爾與德爾福公司聯(lián)合發(fā)起了 Genivi，一個(gè)車內(nèi)系統(tǒng)開源代碼框架協(xié)議，旨在「推動(dòng)創(chuàng)新，縮短車載系統(tǒng)的上市時(shí)間，降低系統(tǒng)成本」。根據(jù)外媒報(bào)道，目前 78% 的公司以某種形式運(yùn)行開源軟件，隨著汽車與云技術(shù)的加速融合（如無人駕駛汽車和汽車連接技術(shù)），負(fù)責(zé)構(gòu)建云的開源技術(shù)將逐步「接管」汽車產(chǎn)業(yè)。
如果將開放共贏的理論放在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，除了自動(dòng)駕駛，車載系統(tǒng)也是必須要經(jīng)歷的一步。?
在下面的視頻當(dāng)中，極客公園對于吉利博越 PRO 與長安 CS75PLUS 兩款車進(jìn)行了詳細(xì)評測。以博越 PRO 這款車來進(jìn)行說明，在測試過它的車機(jī)——GKUI 之后，極客公園對于語音背后的技術(shù)構(gòu)成也進(jìn)行了相關(guān)了解。據(jù)悉，GKUI 由吉利戰(zhàn)略投資的億咖通打造，在語音技術(shù)上，億咖通方面向極客公園表示，GKUI 自主研發(fā) NLU（自然語言理解），并在此基礎(chǔ)上接入百度、京東等第三方 NLP（自然語言處理）能力，從而支持更多垂類的語義理解，并將平均語義處理速度提升 3.6 倍。? ? ? ?
另外，你可以看到在 GKUI 系統(tǒng)里不存在「站隊(duì)」的概念，以導(dǎo)航為例，百度地圖、高德地圖與騰訊地圖均被 GKUI 收入囊中。「以后不是靠單打獨(dú)斗，是靠大家相互聯(lián)合，這個(gè)聯(lián)合不僅是同行，包括跨界。因?yàn)槠囘@個(gè)定義已經(jīng)發(fā)生改變了，汽車不是簡單的交通工具了，以它為核心，正在形成整個(gè)大的生態(tài)鏈。」吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán) CEO、總裁安聰慧曾公開表示。?
其次，技術(shù)也是絕對的生產(chǎn)力。正是由于無線電的興起，車載收音機(jī)才得以實(shí)現(xiàn)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，「車聯(lián)網(wǎng)」與「人工智能」是兩個(gè)不可避免的概念。
雖然很多人將這兩個(gè)概念與自動(dòng)駕駛掛鉤，但實(shí)際上，人工智能在汽車行業(yè)的使用場景非常廣泛，主要應(yīng)用包括汽車的人機(jī)交互 (HMI) 功能，如聲音/語音識(shí)別，駕駛員面部分析，情感識(shí)別和手勢識(shí)別等等。
根據(jù)全球知名市場研究公司 Tractica/Ovum 的報(bào)告預(yù)測，在汽車出行領(lǐng)域的多個(gè) AI 使用場景中，汽車 AI 軟件、硬件和服務(wù)收入將從 2018 年的 20 億美元增至 2025 年的 265 億美元，復(fù)合年均增長率 (CAGR) 達(dá) 46.9%。?
以語音交互為例，語音的識(shí)別與交互成為了人工智能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上應(yīng)用的重要場景。至于其中原因，一位業(yè)內(nèi)資深人士曾向極客公園（ID：geekpark）表示，開車的場景與其他場景不同，在駕駛過程中雙手無論如何不能松開方向盤，因而語音交互成為了一種解放雙手的模式，既能提高司機(jī)的效率，又能保障安全，屬于剛需。
所以，考慮到用戶真正的需求后，怎樣將語音交互做到好用的地步，成為了一個(gè)不小的問題。
視頻中，吉利博越 PRO 與長安 CS75PLUS 兩款車的語音交互就有著比較大的差異性。在多輪對話的評測中，博越 PRO 的車機(jī)隨時(shí)打斷輸入新的指令，并且指令支持上下文連貫對話。比如預(yù)訂飛機(jī)票的過程中可以打斷問：「只看國航的呢？」，「只看下午的呢」等類似的問題。?
相比之下，長安 CS75PLUS 暫不支持多輪對話的操作，如果想要繼續(xù)下一個(gè)指令，必須要再次說出喚醒詞「小安你好」才行。
關(guān)于車載系統(tǒng)如何做到優(yōu)秀的最后一點(diǎn)，是本土化。
在中國市場，這一點(diǎn)尤為突出。錯(cuò)過了 PC 互聯(lián)網(wǎng)，而直接享受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利的中國消費(fèi)者，對于用戶體驗(yàn)有著更高的要求。在車內(nèi)，似乎也是同樣的道理。「將每輛車連上網(wǎng)」這個(gè)目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)生的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
現(xiàn)在已初現(xiàn)端倪。在一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，用戶可以在導(dǎo)航里直接語音搜索加油站、充電樁，甚至是周圍的餐廳；音頻，視頻節(jié)目在中控大屏上都能夠直接播放，抖音快手等短視頻 App 也沒有落下；更有甚者，車內(nèi)訂票、點(diǎn)外賣，買電影票一樣可以完成。
可以說，眾多車企正在響應(yīng)文章開頭的話，汽車不再是出行工具，而是一個(gè)移動(dòng)的智能空間。這一點(diǎn)其實(shí)也是全世界的需求，只不過傳統(tǒng)車企還未意識(shí)到，或者說正在意識(shí)到這件事對于用戶的重要性。大眾、奧迪、福特等傳統(tǒng)外企就正在中國建立本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，加速中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等運(yùn)營。
在這一點(diǎn)上，自主品牌或許更懂消費(fèi)者的需求。盡管財(cái)力，技術(shù)研發(fā)上都處于劣勢，但自主品牌的優(yōu)勢在于對本土市場的理解更加深刻，因而他們會(huì)「對癥下藥」。一位車企高管告訴極客公園，自主品牌相比傳統(tǒng)車企有著更快的響應(yīng)速度，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)打出市場，「這也是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)總結(jié)出的打法。」
正因如此，在獨(dú)特的中國市場當(dāng)中，技術(shù)、產(chǎn)品與需求的碰撞讓本土的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生長成為一株獨(dú)特的花朵。在發(fā)展過程中，車載系統(tǒng)也出現(xiàn)了不少分支，實(shí)際上，這是個(gè)很有趣的現(xiàn)象。這些分支有同化因素，有差異化競爭，功能背后的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程也各有千秋，形成了一種「群雄爭霸」的局面。
怎樣才能算是一款「優(yōu)秀的」車載系統(tǒng)？強(qiáng)技術(shù)、重開放和本土化三點(diǎn)缺一不可，但并不是全部選項(xiàng)。關(guān)于更多的因素，也值得車企們?nèi)タ偨Y(jié)，實(shí)現(xiàn)。
題圖來源：站酷海洛
