根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年1-10月，全國(guó)二手車?yán)鄯e交易1185.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.62%，相較前兩年的增幅明顯放緩；2018年，全國(guó)二手車?yán)鄯e交易1382.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.46%；2017年的增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛，不僅交易量增長(zhǎng)了19.33%，交易額也上去了34%。

車商們過(guò)不慣苦日子，畢竟這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)滿是造富神話。一二十萬(wàn)起家、幾年賺了幾千萬(wàn)的例子比比皆是，有時(shí)候從一輛豪車上就可以賺二三十萬(wàn)。消費(fèi)者的信息不對(duì)稱，是二手車商賺錢(qián)的秘訣，也是如今遭受沖擊的原罪。

一年租金7萬(wàn)，楊松覺(jué)得今年掙的錢(qián)，連交租金都不夠。而四五年前，店里每個(gè)月都能掙10多萬(wàn)，曾經(jīng)連續(xù)3個(gè)月收入超過(guò)30萬(wàn)，“賣一臺(tái)卡宴，一年的租金都有了”。

曾經(jīng)90%的錢(qián)都是走著進(jìn)來(lái)的，客戶自己走進(jìn)市場(chǎng)，詢價(jià)、試駕，幾個(gè)來(lái)回，交易就做成了。傳統(tǒng)的二手車交易市場(chǎng)肉眼可見(jiàn)地變冷清，新的陣地在互聯(lián)網(wǎng)，但想在網(wǎng)上賣車，這生意也一樣不好做。

偏安西南一隅的楊松玩不轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)，31歲的張培軍在上海當(dāng)二手車銷售，這是他擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

每天下午沒(méi)有客人的時(shí)候，他掏出手機(jī)，打開(kāi)快手進(jìn)行直播。先圍著車子轉(zhuǎn)一圈，介紹年份、里程等基本信息，然后打開(kāi)車門(mén)，給直播間的“老鐵”們看細(xì)節(jié)，報(bào)出價(jià)格。

一輛接一輛推銷自家二手車的間隙，張培軍還要回復(fù)各類評(píng)論。“這車2萬(wàn)我秒了”、“15年的帕薩特有沒(méi)有，主播幫我留意下”、“這品牌的車我開(kāi)過(guò)，底盤(pán)不行”。

張培軍專賣B級(jí)車，客單價(jià)在10萬(wàn)左右。他把快手、抖音等視頻平臺(tái)看作免費(fèi)的引流平臺(tái)，有不少“老鐵”都是在網(wǎng)上看到他的直播或者視頻之后過(guò)來(lái)買(mǎi)車，時(shí)不時(shí)的還有人從安徽或者更遠(yuǎn)的外省專程趕來(lái)。

但是今年，張培軍也感到生意不好做了，快手上問(wèn)價(jià)的多，成交的少。他時(shí)不時(shí)雇幾個(gè)“演員”，拍一段“今天又有老鐵來(lái)提車?yán)病钡男∫曨l，希望能帶動(dòng)直播間里的購(gòu)車熱情。

張培軍看不上做虛假宣傳的自己，楊松也看不上現(xiàn)在賣的奧迪A4這樣的“小車”。以前他收豪華車，單價(jià)高，賺得也多。今年的情況不一樣了，以本田、豐田為首的日系省油品牌更受歡迎。

楊松最近一次賣出車是在上個(gè)月，一輛2017年上牌、跑了4萬(wàn)公里的奧迪A4，“賺了5000，以前至少能賺20000。沒(méi)人買(mǎi)，有人出價(jià)就得賣，不然放到過(guò)了這個(gè)月，車子又老一年，錢(qián)又要少。”客戶通過(guò)汽車之家找上門(mén)來(lái)，對(duì)車況、價(jià)格多方對(duì)比后開(kāi)出價(jià)格，楊松的利潤(rùn)空間被互聯(lián)網(wǎng)壓低了。