2015 年，一輛 Jeep 自由光開在美國道路上，突然司機發現車輛的方向盤不受控制，汽車開始自己拐彎，脫離了公路，最終一頭栽到溝里。

以上是黑客破解車輛的成果。事發之后引起全民關注，菲亞特-克萊斯勒汽車也因此在美國召回了 140 萬輛汽車。包括 2014 和 2015 款吉普大切諾基和切諾基 SUV 等車型在內，召回車型均要經過升級才能重新面市，防止出現更多的安全隱患。

假如汽車連上網，在我們獲得智能化便利功能的同時，其安全問題也不可避免地被重視起來。哪怕一個小小的軟件缺陷，都有可能導致大規模的車輛召回。

總部位于以色列的一家公司 Aurora Labs，就針對聯網車輛的軟件故障，提出了針對性的解決方案。

汽車之所以近幾年能被黑客不同程度地攻破，是因為軟件在汽車上的數量越來越多。比如一輛智能網聯汽車就有 80 個 ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元），豪華汽車上 ECU 的數量近乎翻倍，而每一個 ECU 上都寫入了軟件，這些軟件控制著汽車的轉向系統、油門、車窗戶以及各類車輛安全系統。如果這些軟件發生故障或是被攻擊，對車主和車企雙方都是一場災難。

Aurora Labs 開發了一套名為「自愈汽車」（self-healing cars）的解決方案。它是一種能夠主動探測軟件bug的遠程檢測系統，可以檢測和修復潛在的汽車故障，并且無需停機即可更新和驗證車載軟件。

這家公司喜歡用人類自己來作比喻，「人體可以在出毛病之前感覺出什么時候不舒服，這說明人體自身免疫系統出了點問題。至于可以采取什么措施，有時身體可以自我修復，有時也需要外部干預。」Aurora Labs 方面表示。

顯然，Aurora Labs 把自己的產品比作了身體出現病兆之前的「自我修復」能力。公司開發的平臺在災難性故障出現之前就已檢測出汽車是否有潛在的故障，準確指出問題所在，進行即時修復并保持其平穩運行。

那么，如今智能網聯汽車普遍搭載的 OTA 空中無線軟件更新，又和「自愈汽車」的解決方案有什么區別？首先要確定的是，OTA 更新并不能即時推送，也就是說它對于車輛軟件故障沒有實時的感知，這和Aurora Labs的方案所強調的「實時修復」能力有很大不同。

其次，OTA 大多數通過一個系統安裝包推送到每輛車上，這一點和手機的系統更新相同。而要更新系統，就必須將車載系統重啟。「自愈汽車」解決方案則希望在不打擾用戶的情況下——比如無需專門重啟系統，就能將產生故障的軟件修復更新。

「汽車行業正面臨著迄今為止最大的革命，」Aurora Labs 聯合創始人兼首席運營官 Ori Lederman 在接受外媒采訪時說到，車企在智能網聯汽車時代遇到最大的挑戰是它的復雜性，現在一輛高端智能網聯汽車有 1 億行代碼，許多車企無法完美處理好這些軟件問題。

僅 2018 年，因為軟件缺陷，美國就召回了約 800 萬輛汽車。美國獨立研究機構波萊蒙公布的一項有關汽車網絡安全的調查結果指出，「未來將有 60%-70% 的車輛將因為軟件安全問題被召回。」

Aurora Labs 的目標當然不止于此。隨著智能互聯汽車的規模逐漸擴大，自動駕駛汽車也將走入我們的視野。到時，更多元化的數據、更復雜的軟件系統和更難避免的故障問題，都是聯網汽車需要解決的問題。

畢竟，保證一個穩定的系統，讓所有車輛都在路上安全行駛對于車企和消費者來說都極其重要。而軟件系統的運行邏輯已經不再是機械時代的簡單算法，不僅需要車企們改變思路，也是其他行業中更專業的人與汽車發展曲線結合的絕佳機會。

題圖來源：Aurora Labs 官網