近年來，隨著環境日益惡化，能源枯竭問題的日益嚴峻，“新能源”逐漸成為出行行業的主旋律。

不過從行業來看，目前“新能源”領域最熱的兩個產品無非是主打遠距離的汽車以及短途低速的電動自行車，而在這兩者中間，并沒有“緩沖”的新能源設備。

2019年12月17日，九號機器人就為我們帶來了一款定位在汽車和電動自行車中間的電動摩托車產品——九號電動車E系列。

相信大家也十分好奇，九號電動車E系列與傳統摩托車有何區別？騎行體驗到底如何？

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恰好，在發布九號電動車E系列前，電科技應九號機器人邀請，對九號電動車E系列進行了一次試駕，今天，我們就結合試駕的體驗，聊一聊九號電動車E系列。

值得注意的是，九號電動車E系列擁有五款不同配置的產品，價格從4799元到16999元不等，這些產品最大的區別點在于續航。因此，此次我們體驗的續航為60-100km的九號電動車E100，基本可以作為九號電動車E系列的代表。

功能服務于設計的外觀

透過九號機器人此前的產品可以發現，在產品的外形設計上，九號機器人總能擺脫行業的定式，獨自探索出一條全新的設計理念。此次的九號電動車E100我們也見到了九號機器人獨樹一幟的設計理念。

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整體來看，九號電動車E100完全沒有傳統的“直男式”摩托車所特有的繁重感，而是偏向輕便的電動自行車，相信很多路人第一次看到九號電動車E100時，完全不會想到這是一臺摩托車。

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機身正面，九號電動車E100將遠關燈和近光燈集成在了一個弧形區域內，增加了機身的一體感。此外，九號電動車E100搭載的智能光感矩陣式LED大燈，還可以自動識別不同環境，進行實時的光線調節。

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機身尾部，九號電動車E100搭載了一體環抱式LED尾燈同時還擁有可自動回位的轉向燈，可以實現類似汽車轉向完成后自動回正的操作，大大簡化了用戶的操作效率。

值得注意的是，九號電動車E100將電池安放在了腳踏板的底部，對比傳統電動車將電池放在后座的設計，無疑九號電動車E100的重心更低，更方便駕駛。

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正因為剔除了電池，九號電動車E100座桶的體積達到了驚人的22L?，不論是頭盔還是旅行裝備，均可以輕松容納。

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與整體的機身相得益彰，九號電動車E100的中控也采用了“大道至簡”的設計，將無用的信息一概刪減，僅留下電量、時速、燈光等少數有效的信息，呈現出一種科幻的簡約感。

從整機的設計來看，九號電動車E100徹底擺脫了傳統摩托車的條條框框，第一次看到時的驚艷感，不亞于初代iPhone和Model S亮相時的感受。

智能化系統是最大亮點

具備前沿的設計只是九號電動車E100革命性的一小步，軟硬件結合帶來的極致體驗才讓九號電動車E100稱得上是革命性的產品。

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為了擺脫鑰匙，九號電動車E100加入了NinebotAirLock感應解鎖技術以及Ninebot RideyGo！即停即走系統。

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用戶只需將九號電動車E100與自己的手機綁定，每當我們接近車子時，九號電動車E100皆可自動解鎖，坐上車之后，加緊油門即可一路狂奔。這個過程完全不用掏手機、掏鑰匙。

值得注意的是，為了避免下車后，車輛誤運動，九號電動車E100以及E125、E200P兩款車型還加入了電動龍頭鎖功能，當車輛檢測到用戶下車后，即可自動鎖止龍頭。結合秒啟動功能，九號電動車E100真正做到了與用戶“心有靈犀”。

由于摩托車經常需要停放在室外，想必很多用戶都十分擔心車輛被盜的問題。針對這個問題，九號電動車E100加入了三重定位防盜系統——通過GPS、北斗、基站三重定位與六軸姿態傳感器的聯動配合，一旦車輛出現異常情況，即可自動將信息推送至用戶的手機App中，避免車輛無緣無故丟失的情況。

值得一提的是，九號機器人還效仿智能手機、智能汽車的先進經驗，為九號電動車E100加入了OTA空中升級功能，用戶購買完九號電動車E100后可以時刻接受來自九號機器人帶來的服務升級，相信每次升級都能使消費者收獲一定的新鮮感。

從軟件層面來看，九號電動車E100充分利用了手機的聯動性，結合5G浪潮下，萬物互聯的趨勢來看，九號電動車E100的做法無疑是極具前沿性的。

想必隨著九號機器人在物聯網方面耕耘的越來越深，我們在日后也能見到更多九號機器人車機、車車互聯互通的情況。

零門檻的駕駛體驗

當然了，作為一款交通工具，軟硬件做的再出色，也只能算是輔助功能——想必廣大消費者真正關心的還是九號電動車E100的實際駕駛體驗。

相信騎過傳統摩托車的朋友都體驗過手足無措的感覺，一方面要控制離合，一方面掛擋，另一方面還要踩油門，上手成本很高。

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而九號電動車E100將龐雜的功能全部去掉，僅保留油門，用戶開啟電車后，轉動油門，即可開始騎行，幾乎獲得了和電動自行車相同的駕駛體驗。

當然了，為了滿足不同的速度，九號電動車E100還是提供三個數字檔位，撥通控制旋鈕可以隨時升高或降低檔位，實際體驗下來，不同檔位的速度差距還是比較明顯的。

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實際開起來后，由于九號電動車E100將電池放在了腳踏板下方，在急轉彎或者連續轉彎的時候，九號電動車E100非常穩，不會出現上半身發飄的感覺。

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除了轉彎，另一項考驗摩托車的場景當屬減震了，由于摩托車的速度更高，當車輛的減震效果不理想的時候，用戶騎行時會產生非常不適的感覺。

據九號機器人介紹，為了更好的減震效果，九號機器人自主研發了摩托減震器，針對剛度、阻尼進行了細致入微的調教。實際體驗下來，在砂石路面幾乎感覺不到任何波瀾。即使行駛到減震帶上，九號電動車E100的抓地力依然很強，并且用戶不會產生強烈的震感。

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除了跑的快，剎的快也是摩托車的必修課，根據九號機器人介紹，九號電動車E系列剎車性能最好的為E200P產品，其配備了前后雙碟剎+博世雙通道 ABS+EBS。而其余的產品則搭載了前后碟剎 + EBS制動系統，實際體驗下來，九號電動車E100 45km/h-0制動距離大概在10m左右，絕對是制動小能手。

綜合來看，目前電動摩托車市場仍處于莽荒階段，此次九號機器人推出九號電動車E系列電動摩托車，不論是對于電動摩托車市場還是對于其自身來說，都意義重大。

站在電動摩托車市場的角度考慮，九號電動車E系列的推出為行業樹立了一個前沿的標桿，可以指引迷茫的廠商前進。站在九號機器人的角度考慮，九號電動車E系列的推出也可以大大拓展自身的產品線，讓九號機器人全面接管消費者“50KM以下的支線交通”。

相信5G網絡浪潮下，兼具人文情懷與科技創新驅動的九號機器人可以在出行領域帶給我們更多的驚喜。