特斯拉的出現(xiàn)成功激起了傳統(tǒng)豪華品牌的斗志，雖然晚了很多年，但保時(shí)捷、奧迪、奔馳這三位帶頭大哥總算是陸續(xù)推出了可匹敵 Model S/X 的量產(chǎn)車型。不過因?yàn)槊考业牟呗圆煌?，搭載的傳動(dòng)系統(tǒng)各有千秋，特殊的零部件和特別的功能交織在一起形成了明顯的產(chǎn)品差異化。
各家的電動(dòng)汽車平臺(tái)盡管名稱不一樣，譬如大眾集團(tuán)是 MEB，奔馳的叫做 MEA，保時(shí)捷使用的則是傳承至 MEB 的 PPE 平臺(tái)，但萬變不離其宗，底盤之上最關(guān)鍵的自然是電動(dòng)機(jī)和電池組。你可能想了解得更深一點(diǎn)，因?yàn)閮?nèi)飾地板下發(fā)生著的化學(xué)物理現(xiàn)象造就了電動(dòng)汽車的種種奇妙。
要知道，電流是沒辦法被「儲(chǔ)存」在電池內(nèi)的，但電能卻可以被電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)「鎖住」。電池的兩極分別由不同種類的金屬組成，中間填充著電解液，它的作用是保證其中氧化還原劑的穩(wěn)定性，通電后形成電流，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
如果有機(jī)會(huì)親自看看動(dòng)力電池組的拆解過程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)碩大的電池包是由獨(dú)立的電芯通過串并聯(lián)的方式結(jié)合在一起的，并增加了水冷、電池管理、模塊連接器等復(fù)雜的控制系統(tǒng)。而有了電之后，考慮的就是如何讓汽車這么重的鐵疙瘩動(dòng)起來的問題了。
傳統(tǒng)燃油車靠內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)則完全仰賴電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)是把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種設(shè)備，它利用通電線圈產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場并作用于轉(zhuǎn)子鼠籠式式閉合鋁框形成磁電動(dòng)力旋轉(zhuǎn)扭矩。按照使用電源的不同，電動(dòng)機(jī)又分為直流和交流兩種。
正因?yàn)閼?yīng)用了電動(dòng)機(jī)的緣故，電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車來說，它能夠瞬間輸出大的扭矩，最高可達(dá) 20000rpm，因此完全沒必要給電動(dòng)汽車額外裝一臺(tái)變速箱或變矩器。此外，為盡可能的延長續(xù)航里程，大多數(shù)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車制動(dòng)時(shí)，通過控制器將車輪損耗的動(dòng)能反饋到電池中，并使電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將發(fā)出的電輸送到電池中。譬如，保時(shí)捷全新 Taycan 的能量回收功率高達(dá) 265 kW，90% 的日常制動(dòng)僅由電機(jī)完成，無須用到液壓車輪制動(dòng)器。?
讓跑車依然是跑車
雖然每臺(tái)電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造都大同小異，但因?yàn)楫a(chǎn)品定位的差別，從而造就了不同車型在技術(shù)路線上的百花齊放。以保時(shí)捷最新發(fā)布的 Taycan Turbo 和 Turbo S 為例，它們依然繼承了保時(shí)捷家族產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)高性能的特質(zhì)，而為了保證用戶能夠享受到傳統(tǒng)跑車帶來的急速快感，Taycan 將系統(tǒng)電壓增至 800V，使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電，理想條件下從電量 5% 充至 80% 僅需 22.5 分鐘，并支持高達(dá) 270kW 的充電功率。
除了電池系統(tǒng)創(chuàng)新外，保時(shí)捷 Taycan 在電機(jī)上也做了很多文章。Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺(tái)高效的永磁同步電機(jī)，電機(jī)定子的線圈采用了類似發(fā)叉密集的纏繞方式，有利于增加定子中銅的含量，從而實(shí)現(xiàn)更高效的能量傳輸。從下面這些數(shù)據(jù)不難看出 Taycan 這套電機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢：最大功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1050 Nm，最高車速 260 km/h，起步控制開啟時(shí)綜合功率高達(dá) 560 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。
盡管從技術(shù)上來看不需要，但保時(shí)捷還是將一臺(tái)兩速變速箱放在了 Taycan 的后橋部分。一檔時(shí)，加速表現(xiàn)更快（起步后的 2.5 秒內(nèi)可前進(jìn) 28 米）；二擋時(shí)，長的尺速比保證了性能輸出高效的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)能量的節(jié)約，特別是在極速的情況下。這也體現(xiàn)了保時(shí)捷「極致性能」與「實(shí)用主義」的平衡抉擇。
讓單腳駕駛成為可能
EQC 是奔馳計(jì)劃三年內(nèi)推出的 10 款純電動(dòng)車型中的第一款。奔馳的目的是打造一輛開起來順滑同時(shí)又十分安靜的電動(dòng)汽車，同時(shí)它還要與梅賽德斯的品質(zhì)、安全、舒適保持一致。在奔馳看來，傳動(dòng)系統(tǒng)要為敢于嘗試電動(dòng)汽車的用戶提供一種「寧靜」的力量，EQC 同樣采用了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大總輸出功率為 300kW，最大總扭矩為 730Nm，百公里加速為 5.1 秒。
「電動(dòng)車型從來不需要擔(dān)心性能的問題。」擔(dān)任 EQC 傳動(dòng)系統(tǒng)工程開發(fā)負(fù)責(zé)人的 Martin Hermsen 博士如是說?！溉绻_(dá)到理想的續(xù)航，勢必需要配備大容量的電池，這意味著你有了足夠的能量儲(chǔ)備。所以問題的關(guān)鍵在于如何將這些能量的使用做到極致。我們將電機(jī)、逆變器和差速器封裝在一起，分別置于車輛的前后橋，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶不同的駕駛模式進(jìn)行電機(jī)工作的切換。開啟運(yùn)動(dòng)模式或者猛踩一腳油門，兩臺(tái)電機(jī)會(huì)同時(shí)介入。一般情況下只有前置電機(jī)在運(yùn)行?！?/p>
?《羅博報(bào)告》的編輯在試駕過 EQC 之后表示，這是一輛駕駛體驗(yàn)十分順滑的電動(dòng)汽車。他們從哥本哈根出發(fā)一路開到柏林，在節(jié)能模式（eco mode）下竟然實(shí)現(xiàn)了 350 公里的續(xù)航?！溉绻阗I了一輛電動(dòng)車，肯定還是希望它能為環(huán)保貢獻(xiàn)一絲微薄之力的，而我們的目的也是如此。」Hermsen 博士指出。
EQC 上同樣設(shè)置了換擋撥桿，只不過它是為切換到能量再生模式（regeneration mode）準(zhǔn)備的。當(dāng)抬起加速踏板時(shí)，能量回收就開始了。在 D+模式，動(dòng)能回收的過程就好比緩慢減速一般，不知不覺系統(tǒng)已經(jīng)在將動(dòng)能儲(chǔ)存到了 80kWh 的電池組里；D-模式下，減速力度增強(qiáng)，但同時(shí)回收的動(dòng)能跟多；至于最強(qiáng)的 D--模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛減速的力度更大，可能會(huì)讓開慣了燃油車的用戶開始覺得很奇怪，以為哪里出了問題，但其實(shí)這只不過是系統(tǒng)在拼命回收更多的能量而已。
在能量再生模式下，全程只用一個(gè)踏板開車也完全沒問題。只要應(yīng)用得當(dāng)，用戶完全不需要踩剎車也能夠行走自如?！附柚罅康臄?shù)據(jù)，包括對(duì)不同駕駛模式的研究以及車輛的攝像頭系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)更智能更高效的出行體驗(yàn)?！笻ermsen 博士如是說。最開始可能大家只是抱著試一試的心態(tài)，但用多了其實(shí)會(huì)變得像玩游戲一樣「讓人沉迷」。因?yàn)槟銜?huì)忍不住想看看每次能回收多少能量，自己堅(jiān)持多久可以不踩剎車。
據(jù)奔馳官方披露的信息，到 2022 年旗下所有車型將全部或部分實(shí)現(xiàn)電氣化，而 EQC 這款車型的目的是希望幫助用戶實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)汽車的無縫過渡。而不管是對(duì)追求環(huán)保的消費(fèi)者還是享受極速愉悅的消費(fèi)者而言，EQC 都能夠滿足你的需求。
讓剎車體驗(yàn)沒什么不同
之所以選擇將首款純電動(dòng)車型放在 SUV 這個(gè)系列下，奧迪和奔馳有著同樣的理由：讓用戶既能享受到綠色出行的便利同時(shí)又不失駕駛的愉悅和舒適?！肝覀儽Ａ袅藗鹘y(tǒng) SUV 的外形，」奧迪互聯(lián)汽車與 e-tron 產(chǎn)品經(jīng)理 Matt Mostafaei 表示，「盡管在能效上有所欠缺，但會(huì)讓消費(fèi)者感覺親切許多?！?/p>
奧迪 e-tron 搭載了容量為 95kWh 的電池組，系統(tǒng)電壓為 396V，為前后雙異步電機(jī)系統(tǒng)提供能量輸出。在 boost 模式下，最大功率可達(dá) 300kW，百公里加速時(shí)間為 5.7 秒。而之所以采取這樣的配置，Mostafaei 介紹稱，「前后橋解耦的好處在于慣性滑動(dòng)時(shí)可以減少阻力。這樣的電機(jī)配置能夠讓用戶體驗(yàn)到和燃油車類似的操控感?！?/p>
這意味著你在奧迪 e-tron 是體驗(yàn)不到奔馳 EQC 那種單踏板駕駛（one-pedal driving）感覺的。「對(duì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的用戶而言，踩剎車減速是再自然不過的事情了?！筂ostafaei 如是說。為此，奧迪為 e-tron 重新設(shè)計(jì)了剎車系統(tǒng)，使用電控液壓技術(shù)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)控制。
類似新型飛機(jī)上的電子傳輸飛行控制系統(tǒng)一樣，e-tron 配備的電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)調(diào)配駕駛員踩下剎車后，能量回收系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)分別需要貢獻(xiàn)多大的減速度。如果所需的減速度在 0.3G 以內(nèi)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將負(fù)責(zé)產(chǎn)生全部制動(dòng)力；如果大于這個(gè)閾值，液壓制動(dòng)才會(huì)迅速介入控制。這樣既能通過模仿傳統(tǒng)液壓制動(dòng)的方式讓消費(fèi)者有駕駛?cè)加蛙嚨牟倏馗?，同時(shí)關(guān)鍵時(shí)刻也能夠?qū)崿F(xiàn)更安全更快的制動(dòng)效果。
有國外媒體同行試駕過 e-tron 后表示，這套剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)得很巧妙，一般情況下很難辨別出到底是因?yàn)槟芰炕厥諟p速還是制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。不過和 EQC 一樣，奧迪 e-tron 同樣設(shè)置了用于切換能量再生模式的方向盤撥片。據(jù)悉，這套能量回收系統(tǒng)將貢獻(xiàn) e-tron 30%，約 320 公里的續(xù)航里程。
除此之外，e-tron 電池包的設(shè)計(jì)和其他品牌的電動(dòng)車型也有很大不同。e-tron 采用了軟包而不是常見的圓柱狀電芯。Mostafaei 介紹稱，軟包電池便宜，輕便且易于充電，更利于進(jìn)行溫度監(jiān)控。奧迪 e-tron 的電池組容量為 95 千瓦時(shí)，直流充電約 40 分鐘充至 80%，同時(shí)車輛支持 11 千瓦交流充電?！笂W迪未來將加強(qiáng)與電池化學(xué)領(lǐng)域的科研合作，以進(jìn)一步提高電池的使用壽命?！筂ostafaei 指出。
值得一提的是，e-tron 全系配備了空氣懸架，在不同的駕駛模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙 172mm，在此基礎(chǔ)上可降低 26mm、升高 50mm?！敢?yàn)槟苄菉W迪重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)，所以我們并沒有為 e-tron 設(shè)計(jì)車頂縱梁、加熱座椅以及加大的貨倉，但還是希望用戶能像使用任何一臺(tái) SUV 一樣，讓 e-tron 發(fā)揮其所長?！筂ostafaei 強(qiáng)調(diào)說。
據(jù)悉，奧迪的下一款純電動(dòng)車型將是那款出現(xiàn)在《復(fù)仇者聯(lián)盟 4 終局之戰(zhàn)》中的 e-tron GT。這會(huì)是輛四門性能轎跑車，對(duì)標(biāo)的正是保時(shí)捷的 Taycan。量產(chǎn)車計(jì)劃于 2020 年推出，而除了強(qiáng)調(diào)跑車的性能外，奧迪也希望它能帶給用戶奢華舒適的感受。
責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁
