鈦媒體注（微信ID：taimeiti）：2019年，鈦媒體深度內容中心重磅推出全方位、無死角記錄產業變革、敏銳洞悉趨勢及深度挖掘行業內幕的全新內容產品——「鈦媒體·封面」，旨在通過策劃月度【封面報道】這樣足夠復古、回歸傳統的方式，深度挖掘當今最前沿商業價值和商業社會真相，發現最具代表性商業領袖。「鈦媒體·封面」由鈦媒體深度內容中心策劃，每月重磅發布。

最新出刊的2019年12月刊「鈦媒體·封面」的主題是記錄物聯網落地的艱難博弈過程。鈦媒體影像《在線》團隊跟隨一家工程機械領域的物聯網創業公司，深入工程機械一線，得以近距離觀察物聯網服務商們如何部署終端，又如何與利益既得者博弈，如何從局部開始打破工程行業固有的利益鏈，最終讓技術在施工現場落地。技術理想與殘酷現實的博弈，也總閃現著人性的光芒、復雜與無奈。

物聯網浪潮，正在席卷中國工地。

從物流、交通、安防、能源、醫療、制造到農業，都在大數據、物聯網和5G的技術進程中搭上產業升級的快車。有權威機構曾發布預測，到2020年，中國物聯網行業市場規模將破1.8萬億。

而物聯網技術的實現，必須有賴于感知層、傳輸層和應用層這三大架構。其中，感知層是物聯網的基礎，傳感器終端是“基礎的基礎”，因此，在技術落地的一線，部署終端的人則尤為重要。

具體到每一家物聯網企業，每天要做的事，就是給運輸車輛的油箱裝上監控設備、在挖掘機頂部配備感應器，或者去到礦山安裝數據采集器——他們大多數的業務溝通都發生在機械工程的一線——工地上。

本期鈦媒體封面文章來自鈦媒體影像欄目《在線》。鈦媒體跟隨一家工程機械領域的物聯網創業公司，深入工程機械一線，得以近距離觀察企業級廠商們如何部署終端、如何與利益既得者博弈、如何從局部開始打破工程行業固有的利益鏈，最終讓技術在施工現場落地。

現實給出的答案是：物聯網基礎設施落地的過程中，坑太多，阻力大，難題來自于多個方面。

一個常規運轉的工地，把智能終端部署進去，就已經足夠挑戰，這是第一難；監管設備一旦運行起來，管理者們如何同實際使用者們（工人們）進行博弈、技術如何直面人性的考驗，更是難上加難。

不過，這些創新者們依然對未來保持樂觀：通過技術去打破灰色利益鏈條，通過技術提高工程行業效率的趨勢是無法阻擋的。

工程機械“無線考勤機”和“會說話”的油箱蓋

物聯網創業公司機械指揮官的智能油箱蓋產品：無線油位監測儀SP1.0（左/傳感器 右/油箱蓋）。

施工現場，主角并不只有工人，大量工程機械設備，是另一群更為重要的“主角”。

機械設備的智能化，就是從一個油箱蓋的換代開始的。

鈦媒體拍攝到的這臺“無線油位檢測儀”，就是一類典型的智能終端：工程設備裝上它之后，它每3秒鐘就會以“毫米級”的精度采集一次油位、油耗數據，數據經過本地和云端兩次計算后，以可視化的方式在小程序和SaaS端實時更新，供施工方管理人員查看。

它能通過自學習標定油箱，對不同油箱自動匹配不同算法。設備加油，它可以監測加油量；設備被偷油，它能第一時間發現，并觸發系統自動撥打工地管理人員手機，發送語音報警。

機械指揮官CEO劉兆萄稱它為“會說話的油箱蓋”。

該智能油箱蓋采用低功耗設計，內部固定電池“可持續10年供電”。它有5層防盜，獲得了國家防爆認證，安裝時不需要在油箱上打孔、接線，“安裝時間不超過2分鐘”。

“目前常見的油位傳感器有超聲波的、電阻式、電容式，因為功耗較高，一般都要在油箱上打孔或者接線。”劉兆萄表示，打孔、接線，在后裝（非出廠預裝）操作中，存在一定安全隱患，無線的方式“降低了安裝難度和風險”。

機械指揮官智能終端Z03.0。

智能油箱蓋是“管油的”，這款智能終端則是用來“管考勤和傳數據的”。它通過藍牙Mesh網關在本地搭建藍牙局域網，智能油箱蓋的數據就是通過它傳向云端。

在工程機械上安裝它，不需要打孔、接線，安裝人員只要撕開背板貼紙，將背板粘在機械上，再將主機推入背板即可，安裝過程可以“控制在1分鐘以內”。

它通過太陽能供電，使用鋰電池儲能，低功耗設計可將每天耗電保持在120mAh以下，“工地上就算連續三個月不見陽光，它也能正常使用。”

該終端可以采集工程機械的加速度、角速度、振幅、位置等“100多個參數”，并通過計算這些數據，監測設備工作狀態和位置，識別設備是否怠速（出力不出工）。它能記錄設備工作時長，被稱為工程設備“考勤機”。

它還可以統計工程車輛運輸趟數，設置線路圍欄，一旦車輛離開限定范圍，系統會自動發出警報。如果終端被暴力拆卸、打砸，系統也會推送報警信息。

機械指揮官CEO劉兆萄向鈦媒體影像《在線》介紹，這款智能終端是工程機械領域“第一個無線傳感器”，能適配工地上所有常見工程機械，它可以根據不同設備特征選擇不同計算模型。

機械指揮官小程序管理界面。從做至右分別為：項目概況、某設備工作時長、某挖掘機油量曲線、油位異常報警。油位曲線顯示，該挖掘機在19:28分被偷油，油位急速下降。

有權限的項目管理人員可隨時進入SaaS平臺和小程序，查看項目概況、項目進度、所有機械信息、每臺機械運行狀態和位置、工作時長、運行軌跡、油位、油耗、加油記錄等數據，這些數據與均可以列表、圖標、地圖等可視化方式直接呈現。

系統可針對單臺機械或整個項目生成臺班統計、油耗統計、加油量統計、效率分析等報表，這些統計數據均可與項目財務系統對接，并支持一鍵導出。

“我們已經完成了幾萬套裝總機量，客戶主要是基建客戶，做公路鐵路、水利、市政施工。”劉兆萄介紹，一個智能終端加一個智能油箱蓋是一套，一套售價四千多，用戶使用SaaS和小程序第一年免費，次年起每臺設備收400元/年服務費。

據行業數據統計，2019年中國工程機械保有量已經突破800萬臺，物聯網技術在該領域的市場仍有增長空間。

虛報臺班：挖掘機也能吃“空餉”

11月23日，某路橋工地，機械指揮官銷售員陳兵準備走下護坡，為一臺挖掘機安裝智能終端傳感器。

基建施工成本中，工程機械使用費占工程總成本10～25％，這筆錢由租金（含駕駛員工資）和油費組成，兩者占比約各一半。

由于工程機械單價較高，除了少量特種設備自有，施工企業作業時會大量租賃設備，“以租代買”已經成為主流。據中國工程機械工業協會統計，2018年工程機械租賃在工程領域的滲透率已突破50%。

對施工企業來說，管理租賃機械的“核心痛點”有兩個：一是臺班，一是油耗，兩者直接與成本掛鉤。

臺班是指工程機械每天的工時，“1個臺班”意為1臺機械工作1個班，1個班為8小時。

施工企業向機主租賃工程機械，有“包月（工作時長≤240小時）”和“記臺班”兩種方式，租賃協議達成后，機主會派一名駕駛員隨機械入場，駕駛員工資由機主支付。機械進場后，由施工企業負責供油，燃油費用和租金相當，約為1:1。

不論是包月還是記臺班，駕駛員每天都要向項目部報送自己的工作臺班表，上面記錄了自己每天工作時長。

包月租賃，施工企業可以通過臺班來了解設備使用率，以此優化進場設備數量和工作安排：當設備使用率偏低時，說明設備工作不飽和，這樣就要考慮減少設備數量，節省支出。

如果是記臺班，施工企業按臺班單給機主結算租金，這樣一來，臺班單的真實性更加重要：如果有人虛報臺班，那施工企業必然利益受損。

上述為理想狀態下臺班記錄的作用。現實是，在一些管理不善的項目，臺班并沒有發揮應有的作用，甚至淪為集體造假的“皇帝新裝”。

銷售員陳兵在某項目部機料科，該項目機械管理人員了解到機械指揮官的產品后，很快就在項目展開了試點。

每個工程項目部都有一個機械設備部或機料科室，這個辦公室通常有2到3個人，他們負責管理和調度機械，為臺班單簽字，他們簽完后送項目經理簽，然后進入財務結算。

“工地那么大，機械那么多，我不可能盯著每臺設備，駕駛員填個單子，說自己干了多久，我也沒法核實。”某工程項目機械設備部一名工作人員對鈦媒體影像《在線》說，施工現場的面貌每天都在變化，通過作業現場也不好判斷工作量的真偽。

一位在工地上記臺班的工作人員則干脆說，臺班是自己編的，天天編，編得腦袋疼。

“駕駛員如果想偷懶，1天能干完的活要干3天，可能有2天是開著機子坐在駕駛室吹空調。”一位從業多年的分包商說，一些工地施工效率低，跟臺班管理混亂關系很大。

“一般情況下，簽字的人要么懶得管，要么沒法管，或者他本身與駕駛員或機主私底下有灰色交易，可以從虛報的臺班中獲取利益。”該分包商說，“這類現象還是不少的”。

鈦媒體影像《在線》獲得了某施工企業的一份《總結報告》，《報告》列舉了一系列虛報臺班的案例，圖中是一臺卡特320D挖掘機在2018年5月4日的兩份臺班統計。

上：機械指揮官終端采集的數據：這臺挖掘機當天只在上午7～9點實際運轉2個小時。

下：項目部紙質臺班統計：該挖掘機當日上報的工作時間為9小時。

這臺挖掘機臺班價格為1200元/8小時（150元/小時），《報告》顯示，5月23天有效工作日內，該挖掘機人工紙質臺班統計233小時，折算成本34950元，實際工時126.38小時，折算成本18957元，也就是說，這臺挖掘機多領了15993元租金。

該《報告》中最極端的案例，虛報的臺班是實際工作時間的20倍。

“這種還算好的，至少是做了事。”一位工程分包商向鈦媒體影像《在線》介紹了另一種“神操作”：項目部租機械時，默許機主帶入一部分接近報廢的機械，那些設備不用開工，臺班照簽租金照拿，機主拿了錢再和管理人員分，“一臺一個月兩三萬，多幾臺，灰色收入就多了”。

某高速公路工地，兩臺作業的機械設備。

2018年，江蘇就曾有一個項目經理栽在“假臺班”上。這名項目經理因在工程上非法謀利兩百多萬被所在公司起訴，一部分證據就來自機械指揮官終端的臺班統計。

這家公司管理層收到關于這名項目經理腐敗問題的舉報，想調查但無從下手有，于是裝了一批智能終端，想從中看看能否獲得證據。

“裝的時候跟他說公司準備搞信息化，只是裝GPS，沒說得那么詳細。”一名案件知情人回憶，終端裝上后，公司首先就發現，他項目上所有臺班數據都是假的，就以這個為突破口調查他，查出了兩百多萬經濟問題。

機械指揮官副總經理王超群則認為，以他常年跟施工企業打交道的經驗看，一些項目臺班管理不善，倒不一定說明中間存在灰色交易。

“也許他們想管好，只是缺乏有效的管理手段和工具，加上也不想太較真去得罪人，大家都這么簽，那就簽吧，反正虧也是虧公司，不是虧自己。”王超群說。

王超群認為，他們的使命，就是要給那些想管好項目的決策者“提供一個有力的工具”。

南京某市政工程項目工地，一臺挖掘機車頂安裝的智能終端。

這個位于南京的項目，機械管理負責人周華管理了300多臺機械設備，這些設備在這家公司不同工地間流動。周華向鈦媒體影像《在線》介紹，該公司所有機械設備的租金結算，全部以智能終端的臺班記錄為準。

他每天最多要跑6個工地，主要精力都在處理機械方面的各種突發狀況。如果僅靠人力，他無法具體管到每臺機械的工作狀況，安裝了終端，他可以隨時掌握每臺機械的狀態，“每十幾分鐘看一次小程序，如果有長時間怠工的，就隨時打電話問”。

周華所在項目，仍保留了手寫臺班單。他對比駕駛員上報的臺班單和機械指揮官終端的臺班統計，發現駕駛員上報的工時經常少于系統記錄的工時。

“他們知道有個監測，報的時候會掂量一下，報多了怕項目上找，所以就少報點省得麻煩。” 周華認為，監測系統對駕駛員和機主也是一種保護，“都是透明的，他們也不會擔心項目上少算錢。”

失竊風波：這是盜竊國有資產，我要報警，請你配合一下

跑工地久了，工程師們發現一個規律：管得好的項目或者年輕的項目經理、機械設備負責人，更容易接受智能化的終端產品。

遇到阻力比較多的，是管理較差的項目，“可能是怕用了暴露問題，或者內部關系太復雜”。有時即使設備裝好了，也會遇到人為破壞。

有人在終端設備上糊泥巴、綁礦泉水瓶，就為了讓太陽能充電板沒法充電。有人干脆來硬的，把終端砸個稀巴爛。還有人想盡了水攻、火攻的辦法。

“監管類的產品，就是在跟人性做斗爭。”機械指揮官 CEO 劉兆萄總結道。

不過，他對于產品足夠自信，“完全是防水透氣的，只要不是暴力打砸，一般弄不壞，監管產品要自身硬，如果人家澆點水、砸一下，你就壞了，那你沒法做。”

“越來越多的企業開始接受終端的智能化改造。大家都知道，通過技術去打破灰色利益鏈條，通過技術提高工程行業效率的趨勢，是無法阻擋的。” 劉兆萄說。

某高速公路工地，現場人員通過GPS在排水溝里找到了一只暴力拆卸的智能終端主機，它原本被安裝在一臺挖掘機上。

除了“硬抵制”，還有“軟抵制”。銷售員陳兵向鈦媒體影像《在線》講述了自己遇到過的一次“最難搞”的抵制。

一次，某項目部一位機械管理員打電話給陳兵，說一個剛裝上的智能終端被拆掉偷走，不知所蹤。

終端里裝有GPS，陳兵打開后臺，定位顯示“被偷走”的終端就在項目部里。陳兵很懷疑是項目部有人從中作祟，因為安裝的時候，就有人“各種阻撓”。

那一批裝了十多套，只“丟”了一個，陳兵分析，拆的人可能是想試試，拆掉一個各方會有什么反應，如果處理不好，那一批設備說不定全都會“丟失”，他跟這家公司的生意也就做不下去了。

“東西已經賣給你們公司，那是你們公司的資產，你們是國企，那就是國有資產，如果有人偷，就是盜竊國有資產。” 陳兵沒有告訴對方自己知道終端所在位置，他只是“建議”報警處理。

“那我再找找。”那位機械管理員說。

過了半小時，陳兵還沒接到電話反饋，他主動聯系了對方：“找不到的話，我現在幫你報警，等會警察來了你配合一下。”

聽到這話，機械管理員很快掛斷電話，過了一分鐘又給陳兵打了過來，說東西找到了。

后來陳兵得知，在那個項目上，進場的機主為了“以次充好”，會向相關管理人員“進貢”：項目上要租一臺3年機齡的挖機，機主可能送臺10年的來，進來后一臺包月3萬，再拿出5千塊錢“進貢”，一臺車5千，10臺車就是5萬。

“10年機齡，搞不好30天里有半個月在修車，我裝這東西，肯定會損害他的利益。”這種情況下，陳兵就已經跟那條利益鏈上的人“結仇”了。

“想要搞好效益，這種‘仇’是必須要結的。”陳兵對鈦媒體影像《在線》說。

以上述“失竊”案例為例，安裝終端的決定來自項目所在總公司的決策者，決策者認為物聯網的應用，可以提高施工效率，有利于公司盈利和管理。

讓決策者看到施工效益的提升，才能說明終端產品有用。陳兵說，自己必須盯著項目部把安裝和試用做好，促進項目部將機械指揮官融入到項目管理流程去發揮作用。只有產生效果，他才能說動決策者進一步推廣產品。

“如果他們領導看不到使用效果，你跟他們公司的生意就停步于試點這幾臺了”。處理類似事情，陳兵積累了“豐富的經驗”。

“只要制度到位，其實不難管。”曾有一個工地，發現有駕駛員破壞終端，就定下規矩，“凡是終端被人為損壞，就要對駕駛員進行罰款”，從那以后那個工地再也沒有出現終端被破壞的情況。

得知自己被監測，偷油的駕駛員“跑了”

某工地，一名工作人員在給一臺水泥罐車安裝機械指揮官智能油箱蓋。

在任何工地，油都是一個“難管”的事情。柴油支出，占到機械使用費的一半。

機械指揮官數據統計，安裝了終端的機械設備里，有10%出現過被偷油的情況，偷油的情況 “幾乎每天都在發生”。

工地的燃油，都由施工企業找的供應商用油罐車統一配送，供應商憑借加油單據跟施工企業結算，這一加油數據很容易被造假。

一些帶遙控的加油機，可以操控讀數加油量，比如加500升顯示600升，虛報100升。

加油時，工地管理人員即使在場，也不一定能看見真實數據。如果管理人員與油罐車加油員共同作假謀取利益，也很難被發現。

除了加油量數據造假，偷油也讓施工企業防不勝防。偷油的人，要么來自項目內部，要么來自項目外部。

外來的人偷油，會砸壞油箱蓋或在油箱上打孔，在幾分鐘內一次性把油全部偷光。

監守自盜的人，會在作業時怠速偷油，開啟機械但不工作，同時用管子或油箱底部回油管，像螞蟻搬家一樣慢慢抽，造成“燃油是作業時用掉”的假象。

以常見的卡特320挖掘機為例，其燃油箱容量為410升，按照0號柴油6.2元/升的價格計算，一箱油價值超過2500元。

某高速公路工地，一臺裝載機上，被撬開的智能油箱蓋。就在前一晚，作案者撬開這個蓋子，抽走價值2000元的整箱柴油。

當時是晚上9點多，項目部幾位負責人的手機接到自動警報電話，得知有人正在撬一臺裝載機的油箱蓋，他們隨即組織人員開車一路趕往工地，當他們到達現場，作案者已經不見蹤影。

這是個新油箱蓋，剛裝上不到10天，裝載機駕駛員說，就在兩天前工地午休期間，同一個地方，三臺挖機被撬了蓋子丟了油。

“對這種手段，裝什么東西都不起作用，只看能不能第一時間發現，抓住送派出所，來個殺雞儆猴。”項目機械管理員對鈦媒體影像《在線》說，工地第一次發現偷油就報了警，“警察來了后，說要我們加強管理。”

2019年3月，長沙某路橋項目工地，警方抓獲了幾名監守自盜的駕駛員，幾名司機竊取了自己所駕駛汽車吊的燃油，在交易時當場被抓。

案發前，該項目負責人發現工地一些車輛的油耗量有問題，于是他安裝了幾套終端來“守株待兔”，結果很快就“破案”。此后，這個工地再沒發生過偷油的事情。

案發后，施工企業通報，對3臺汽車吊1個月共9萬租金不予結算，并罰款2萬，“這一筆就把試點用的終端成本賺回來了”。

某工地，為了防偷油，機主用鋼板在油箱口加裝了鋼板鎖。

還有一個項目，裝了終端后，管理人員發現7臺機械存在怠速偷油的情況，最嚴重的一臺，一天開機7個小時，僅工作16分鐘，其他時間都在用回油管偷油。

那名駕駛員得知工地裝的智能油箱蓋監測了他，租金都沒結就跑了。

類似的事情，銷售員陳兵也見過幾次，他還曾在半夜跟客戶一起到工地上抓偷油賊，“抓過十幾個”。

陳兵曾還遇到“威逼利誘”。2019年5月末，他為一個高速公路項目裝了十幾套設備，這引起了項目柴油供應商的不滿，對方找到陳兵，軟硬兼施，還拿出“5萬塊錢”想要賄賂他，讓他跟項目方溝通拆除新裝的設備。

“他們壟斷了當地所有工地的柴油供應，可以通過加油作假來套取灰色收入，我們的智能油箱蓋，觸及到他們的利益了。”陳兵表示，后來項目方管理人員也迫于壓力，暫停了設備后續安裝和使用。

在鈦媒體影像《在線》獲取的一份施工企業油耗報告中，項目部對6臺挖掘機在當年3～6月的油耗水平進行了持續跟蹤，自從6月安裝了智能油箱蓋以后，6臺機械綜合油耗較前3個月下降了12.58%。

“從數據統計來看，客戶使用我們的設備，可以節省機械使用成本20%以上。”機械指揮官CEO劉兆萄算了一筆賬，一個投資10億元的路橋項目，機械使用費占2億，“我們可以為他們節省4000萬”。

“在工地接根兒線，難度你根本無法想象”

劉兆萄在客戶工地。

劉兆萄曾經是三一重工江蘇區經理。從業多年，他銷售工程機械，同時還做工程。

2014年，劉兆萄發現，中國工程機械保有量達到700萬臺，租賃行業滲透率出現了13%的年增速，但由于行業分散、信息不透明，一直沒出現像美國聯合租賃那樣的一站式租賃巨頭。

于是他做了一個囊括所有工程機械品類的租求信息平臺，取名“攻城兵”，運營1年多遇到瓶頸：平臺始終無法攬到優質的項目信息，平臺上出現的項目，多是工期短價錢低的“雞肋活”。

“好項目都是線下消化，根本不缺設備供應商，不需要到線上來找供應商。”劉兆萄認為，最大的問題是工程租賃行業常年存在灰色利益鏈條，這也是中國租賃企業比較分散的原因，“每個項目都有自己的人脈和決策權，沒有一家租賃企業可以吃掉所有項目”。

如何打破這種利益格局，劉兆萄想到了物聯網：數據不會撒謊，如果每個人都用數據說話，就不會有那么多灰色地帶。

截止目前，機械指揮官的智能終端已經經歷了4次迭代。

最開始的產品是4G攝像頭——工程師們在機械設備上裝攝像頭，從而監控駕駛員行為。

然而，即使是找熟悉的客戶試點，4G攝像頭的安裝也遇到了很多阻力。攝像頭要接線供電，接線就要動設備線路，光這一點就讓機主很反感。即使裝上了，駕駛員只要用泥巴一糊、水一澆，攝像頭也就無法工作。

“最重要的是，我們做了才發現攝像頭是個偽需求，沒人有空去看視頻，視頻不能為施工管理提供數據依據。”劉兆萄對鈦媒體影像《在線》說，他們放棄了攝像頭，轉從采集車身數據下手。

銷售員陳兵在一臺灑水車車頂安裝智能終端。

這條路也走不通。工程機械品類多、型號多、機況不一，破解協議都是難題。工程設備不像汽車有個統一的OBD接口，工程設備找線比較麻煩，且60%的機械設備沒有行車電腦，采集數據無從談起。

劉兆萄曾采集過油溫、水溫、發動機轉速等數據，但施工企業對這些數據毫無興趣，他們只想知道“設備干了多久活耗了多少油”。

第二條路走不通，劉兆萄轉而開始安裝傳感器，通過傳感器采集機械狀態數據和油耗數據。

傳感器設計出來，安裝又遇到難題，因為要接線。

“在工地上接一根電線的難度，你根本無法想象。”

劉兆萄賣過工程機械，當過包工頭，常年在工地跑，直到動手裝傳感器，他才更深刻地了解了工地。施工設備都是租來的，要去接線，就要跟很多人協調，最大阻力來自機主和駕駛員，他們擔心自己的機械出故障，也不希望自己時時刻刻都被施工方監控。

裝可以，但我是新車，線路動了，廠家就不給三包了，出了問題你給我三包。

我的車太老了，趴在那不動我都擔心它壞，你來接線，往后只要是它壞了都算你的。

我就干十天半個月活，還要動我車，我不干了。

有一次，工程師裝好一臺挖掘機，第二天這臺設備的電瓶就被偷了。機主要求安裝人員賠償，他認為小偷就是順著安裝痕跡撬開面板行竊的。

很多次，劉兆萄接到機主投訴電話，說機械壞了，壞的原因就是機械指揮官在車上接線，要求機械指揮官賠償修理費。

安裝阻力大，時間成本高，后續運維難，這是擺在他們面前的問題。一次在蘇州，20多臺傳感器，4個人花了一個星期都沒裝完。

“物聯網這么玩怎么玩得下去！”大家決定不裝了，回到公司就開會，產品、技術、銷售、合伙人，大家再次開啟頭腦風暴。

會上，劉兆萄決定，剪掉傳感器的線。

他總結了“極簡安裝、普遍適用”8個字：物聯網落地，必須要極簡，要能夠非常簡單地去部署，要最廣泛地適用，才能推廣。

把線剪掉，用太陽能板+鋰電池儲能供電，新方法也帶來了新問題。

最關鍵的是功耗設計。經過多次嘗試，終端可以保證在沒有陽光的情況下連續工作90天。

防水設計也是個難題。第一版樣品在實驗室順利通過了密封和防水測試，但在一個山區工地卻出現大批量進水。工程師在現場研究了3天發現，當地氣候特別，一天里常出現“暴雨低溫+暴曬高溫”，導致終端內外產生巨大氣壓差，使密封失效。

“經過幾次結構改造和反復試用，我們的終端再也沒出現過透水的現象。”劉兆萄介紹，團隊還解決了高低溫失效等問題，“我們最北的客戶在漠河，最南的在海南島，終端可以在-40℃～100℃的范圍內正常工作。”

11月21日，南京，機械指揮官總部，算法工程師團隊。

最核心的是算法突破。使用接線供電時，終端可以從電源線去判斷機械設備的狀態，無線情況下，只能靠傳感器去采集數據，這對算法提出更高要求。

該公司配備了嵌入式算法團隊、數據分析團隊和大數據團隊，對終端采集的數據進行計算。

目前，算法團隊正在攻關“動態實時載重”分析，如果突破了，智能終端將再增加一個功能：實時感知設備車輛載重。

我們的目標是“無人工地”

“我們要通過物聯網，把工程機械設備租賃的利益鏈透明化。”劉兆萄介紹，他們的第一步，是實現萬機互聯。

“萬機互聯”實現后會再回到”萬億級“租賃市場：在規劃中，到那時，他們掌握了每臺設備的狀態、分布、油耗量，就可以“將機群和項目精準地匹配起來”。

第二步，是要實現工程機械“輔助駕駛”。

劉兆萄介紹，目前的施工方法普遍停留在“邊測變干”。比如，挖機挖一個坑，想知道這個坑有沒有達到設計要求，只能靠司機經驗和技術員的實時測量。

“等我們有傳感器技術累積，建立了豐富的BIM模型（建筑信息模型），再加上將來成熟的高精度定位技術，就可以實現輔助駕駛，將施工效率提升100%以上。”

智能終端電路板。

無人工地是“最終目標”。

劉兆萄認為，無人工地一定會跑在乘用車無人駕駛之前，因為工地是一個封閉空間，無論從法律法規、倫理還是技術上，更容易落地。

“除了5G，更多是傳感器技術、控制能力技術。”劉兆萄對鈦媒體影像《在線》表示，機械指揮官將來要做的是為無人工地提供“大腦”，“機械來自不同廠家，但要通過我們的系統來協調工作，到那個時候整個工程行業的效率會有1000%以上的提升。”

而眼前，他們要做的，是去更多工地，裝更多終端。（圖、文/鈦媒體影像 陳拯，編輯/蔥蔥）

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