12月6日，2019T-EDGE全球創新大會在北京大興星光視界中心正式開幕，在第一天的科技全球化論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌，在現場分享了他對自動駕駛與全球汽車產業的變局之思考。

有趣的是，就在論壇現場，鈦媒體創始人趙何娟問李斌，作為“2019年過得最慘的人”你有何感想，李斌說，沒什么，正好媒體再沒什么更慘的話題可寫了，都已經這么慘了。

“最慘的李斌”在現場依然對智能電動汽車和自動駕駛的明天充滿熱情。

在李斌看來，汽車從過去的傳統汽車，開始向EV（電動汽車）、Smart EV（智能電動汽車）轉變。相比傳統汽車，電動汽車的反應速度更快，更適合自動駕駛，更方便構建移動生活空間。李斌認為，最終讓電動車實現普及，除了對氣候變化的擔心外，還因為電動車更適合自動駕駛這一技術路線。

“自動駕駛，除了更安全以外，最大的好處是將人們在車上的時間給解放出來。在自動駕駛的加持下，未來的Smart EV將變成一個移動的生活空間。”

據李斌介紹，蔚來從成立之初，就定位為智能電動汽車，所生產的每一臺都是純電動驅動的。李斌現場透露，從去年開始交付不到一年半的時間，蔚來已經在中國290多個城市，交付了28700余臺電動SUV。今年開始交付的ES6，從10月份的銷量數字看，在全球所有的電動SUV中，銷量位居第一。截至2019年11月底，蔚來兩款量產車型已經累計交付28,743臺。截至2019年12月5日，蔚來車主累計行駛里程已經到將近3.9億公里（389,615,583公里）。NIOPilot開通率已達到60%；十一期間，NIO Pilot用戶總里程數已經到130萬；單日累計激活市場最長達9小時。

李斌表示，“從這些數據中，可以看到（Smart EV）已經有了很好的一些進展”。

展望汽車行業的未來，李斌認為，汽車供應鏈會形成一個新的價值鏈，會衍生出一個非常大的新市場，即基于自動駕駛、智能汽車這樣一個本地化服務的數據市場，中國公司還是會有很多發展機遇。

以下是李斌在2019 鈦媒體 T-EDGE全球創新大會上的演講速記，經鈦媒體編輯：

汽車產業在過去這一百多年里，其實是一個非常完美的全球化產業。我們在中國，基本上能開到任何品牌的車。

但是在今天，汽車行業已經走到了一個新的十字路口，我們看到汽車行業、能源行業、人工智能和科技行業等三個行業一起在變化，去推動汽車行業進行一百多年來最大的變化。因為這三個行業加在一起，差不多有幾十萬美金的市場，因此它帶來的影響非常深遠。

我們在展望未來前，我們先來看看過去二十多年里，我們的電話這個詞都發生了怎樣的變化。

在90年代初的北京，如果想有一個座機，需要交四五千元的安裝費，后來很快有了大哥大，買一個大概需要一萬好幾千元。所以，我們看到電話這個詞，從90年代的Phone，到2000年的Moble phone，再到今天的Smortphone，已經完全不一樣了。

其實，汽車也如此。汽車從過去的傳統汽車，開始向EV（電動汽車）、Smart EV（智能電動汽車）轉變。未來的智能電動汽車會發生很多變化，我們只要說“車在哪兒”、“接你的車在哪兒”，車就會自動過來找你。

2035規劃征求意見稿中提到，希望2035年電動汽車比例達到25%，很多人認為這個目標有點激進，但從方向上來看，我不認為這是一個激進的目標。這背后有很多深刻的原因，政府的推動是一方面，更多還是因為這些技術更合適地匹配到了一起，它會很天然的有一個技術路線的競爭，進行一場物競天擇、自我淘汰、自我進化。

如果你相信自動駕駛、輔助駕駛是未來，你就很清楚電動汽車是最適合自動駕駛的一個驅動方式。

如果是傳統的汽車，汽油車的發動機從給它一個指令，到它噴油、燃燒、做工、機械傳動，然后輸出動力，需要400—500毫秒；而電動車給它一個指令到輸出動力，只需要30毫秒。此外，自動駕駛需要傳感器、激光雷達等，需要感知周邊的環境，進行運算，然后做出決策，這又需要再加100、200毫秒。因此，如果是傳統的汽油車發動機驅動的自動駕駛車，給用戶帶來的體驗是不好的，安全性和純電動車相比，也會有很大的折扣。

因此，最終讓電動車普及的，可能除了對氣候變化的擔心，還因為電動車更適合自動駕駛這個技術路線。相比傳統汽車，電動汽車的反應速度更快，更適合自動駕駛，更方便構建移動生活空間。

自動駕駛的最大的好處是什么？除了更安全以外，一個最大的好處是將人們在車上的時間給解放出來，車將變成一個移動的生活空間。

當車變成一個移動的生活空間以后，人們就會希望車內的空間更大一點，而電驅動的方式能夠把車的內部空間最大化，從而也能使電動車移動生活空間的概念能夠更好的傳遞出去。

我們看到的這些變化，其實技術變化不是一個點上的變化，是很多東西交叉到一起，最后找到一個最好的方式呈現了出來。

毫無疑問，自動駕駛是未來，那些限制自動駕駛的元素，如芯片、傳感器、成本、5G的連接、通訊的寬帶、及時的響應等，都已經不是什么問題。

所以，將來我們談到車時，我們談的是Smart EV，其核心是人工智能所驅動的自動駕駛。

蔚來從成立之初，就定位為智能電動汽車，所生產的每一臺都是純電動驅動的。從去年開始交付不到一年半的時間，蔚來已經在中國290多個城市，交付了28700余臺電動SUV。這個銷量與傳統汽車相比還差了一點，但我們的車平均售價40萬人民幣，主要在主流高端市場。今年開始交付的ES6，從10月份的銷量數字看，在全球五萬美金以上的純電動SUV中，銷量位居第一。我們已經看到了很好的一些進展。

我們也與自動駕駛技術公司Mobileye達成合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP 2.0打造L4級別自動駕駛車型。

我們現在有60%的用戶安裝了自動輔助駕駛功能。在交通擁堵環境下，或者在天氣比較良好的高速公路上，它已經可以緩解駕駛的壓力。在十一期間，NIO Pilot用戶總里程數已經到130萬；單日累計激活市場最長達9小時。

當每一臺Smart?EV都是聯網的，對本地的基礎設施、數據內容、場景依賴肯定會完全不一樣，就像一臺聯網的電腦和不聯網的電腦，或者如傳統的電話和今天的移動手機，肯定是完全不一樣的。

在這樣的情況下，展望汽車行業的將來，它會有一個新的價值鏈分工，在硬件方面還是全球供應鏈：比如鋼、鋁、座椅、空調等都還是全球供應鏈，都會衍生出一個非常大的新市場，即基于自動駕駛、智能汽車這樣一個本地化服務的數據市場。

因此，將來的汽車行業，會有這樣一個新的價值鏈組成。在這個里面，不管是全球供應鏈，還是基于數據的本地化服務能力，我認為中國公司還是有很多機會。我們從汽車產量的角度來講，中國已經占有全球汽車產量的28%，雖然去年和今年的產量下降了一點，但是還是占了全球將近30%的銷量，中國已經建立了一個非常有競爭力的供應鏈體系。

在自動駕駛技術方面，我認為中國的公司也已經積累了非常強的能力，像百度、騰訊、華為，還有一些初創公司，像Momenta、Pony.ai這樣的初創公司，也有很強的能力。

中國傳統的汽車供應鏈，與最新的一些自動駕駛、科技公司形成了一個組合，我認為在汽車行業下一波的最大變革周期中，這樣的組合能夠給我們帶來更多的發展機遇，我們也非常高興蔚來能夠參與到這個過程中，去進行創新的技術探索。

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