圖片來源：視覺中國

說起軍工品質(zhì)給我們的直觀印象是那些做工精密、質(zhì)量可靠并且技術(shù)先進(jìn)的軍用武器，簡單的概括為高、精、尖。其實(shí)軍工制造早在二戰(zhàn)時(shí)期就已經(jīng)出現(xiàn)在汽車圈，如巴伐利亞機(jī)械制造廠（寶馬）、戴姆勒、羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）、Jeep、SAAB（薩博）等，這些企業(yè)在早期制造出了許多武器級專用的車型，隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束這些車企都逐漸從軍用車生產(chǎn)向民用車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，但依舊追求的做工精密、質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)的軍工品質(zhì)。

近日吉利汽車憑借車輛做工精密、質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)中標(biāo)部隊(duì)用車，將交付部隊(duì)1050輛吉利博瑞，并在吉利汽車春曉基地舉行了“吉利博瑞軍工品質(zhì)公開眾測”活動(dòng)。通過B柱鋼板電鉆鉆孔、APA全自動(dòng)泊車、ICC智能駕駛輔助、挑戰(zhàn)8噸靜態(tài)承重、不同路況下的車輛動(dòng)態(tài)性能測試。下面我們就來用高、精、尖這三點(diǎn)來解密吉利是如何打造出一輛軍工品質(zhì)的汽車。

吉利博瑞

“高”質(zhì)量可靠的車身結(jié)構(gòu)

站在消費(fèi)者的角度去評定一輛車是否安全、質(zhì)量是否可靠，最直接的表現(xiàn)是車身在受到力的作用后的剛性與強(qiáng)度，活動(dòng)現(xiàn)場吉利工程師準(zhǔn)備了兩塊不同材質(zhì)的B柱來對比不同材質(zhì)下的強(qiáng)度。

因?yàn)檐囕vB柱位于前門和后門之間所以又稱其為中柱，同時(shí)它承受著來自車頂和前后門的壓力，而且在B柱內(nèi)還放置有安全帶，為了使其在承受垂直向下與水平力時(shí)不易發(fā)生形變，我們見到的B柱都會(huì)向外凸出，加之汽車的輕量化已成為趨勢，所以B柱所用的材質(zhì)也都有所不同。

熱成型鋼（左）、高強(qiáng)度鋼（右）

活動(dòng)現(xiàn)場的兩塊B柱材質(zhì)分別為高強(qiáng)度鋼與吉利博瑞上使用的熱成型鋼，如何對比兩種材質(zhì)下的材料強(qiáng)度呢？先來簡單了解一下兩種鋼的物理屬性，高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度在400-450MPa，熱成型鋼是通過加熱成形處理后強(qiáng)度可提高至1300-1600 MPa。

吉利工程師用電鉆在兩塊鋼板上鉆孔測試B柱在橫向受理力后的形變程度，如圖顯示普通鋼材已經(jīng)被鉆出孔，而熱成型鋼只是有表面劃痕鉆頭并沒有刺穿鋼板本身，由此可見經(jīng)過熱加工后熱成型鋼提升了物理強(qiáng)度。

高強(qiáng)度鋼被鉆穿

熱成型鋼沒有被鉆穿

橫向測試完B柱強(qiáng)度后，接著吉利博瑞挑戰(zhàn)8噸靜態(tài)承重測試。該測試主要檢測車頂剛性與水平垂直受力情況，這不單單檢測左右兩邊B柱的受力情況，同時(shí)也考驗(yàn)了A、C柱以及車頂可以承受力的范圍。據(jù)了解，我國的車頂靜壓測試國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為整車整備質(zhì)量1.5倍，美國標(biāo)準(zhǔn)為3倍，世界標(biāo)準(zhǔn)為4倍，而吉利博瑞的整備質(zhì)量為1.76噸重。

8噸靜壓測試重量實(shí)時(shí)變化情況

8噸靜態(tài)測試是將車輛四輪騰空架在測重儀器臺(tái)上，兩臺(tái)10噸叉車配合起重機(jī)吊起12米長配重超8噸的集裝箱，緩慢壓至博瑞車頂，在集裝箱接觸車頂并且施加向下的重力時(shí)，車輛為騰空狀態(tài)本身就受到地吸引力的作用加之集裝箱的8噸向下的壓力，此時(shí)吉利博瑞承受著來自自身的重量與物體壓力的兩個(gè)相同方向的重力。

集裝箱壓向車頂

隨著集裝箱逐漸向下試壓車體下的測重儀數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示到大屏幕上，重量由0慢慢升至國標(biāo)1.5倍的2.84噸、美國國標(biāo)3倍的5.28噸，隨著集裝箱不斷向下施加重量并超越了世界IIHS的4倍標(biāo)準(zhǔn)，超過8噸承重壓力，隨后經(jīng)檢驗(yàn)和鑒證，吉利博瑞A柱、B柱、C柱沒有發(fā)生形變，車門仍能正常打開。

“精”依托精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的制造工藝

為解開吉利博瑞軍工品質(zhì)背后的秘密，鈦媒體參觀了吉利汽車春曉制造基地，首先走入了高精度沖壓車間，全封閉、全自動(dòng)化生產(chǎn)線，該車間使用2400噸沖壓機(jī)的全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線并采用的7軸ABB機(jī)器人，通過西門子PLC集成進(jìn)行整線控制，精度誤差在0.01mm以內(nèi)，視覺光學(xué)對中方式板料定位精確，柔性程度高，通過程序切換進(jìn)行定位，可滿足尺寸范圍內(nèi)不規(guī)則材料的居中定位，有效避免材料間的相互磕碰，提高生產(chǎn)效率。

春曉基地總裝車間

高精密焊裝車間可以同時(shí)對博瑞、博越兩種車型混線焊接、檢測以及調(diào)整。自動(dòng)化焊接線臺(tái)機(jī)器人確保車身上5493個(gè)焊點(diǎn)的精確性。并且通過三坐標(biāo)實(shí)驗(yàn)室使用精度達(dá)到0.02mm的三坐標(biāo)測量儀對生產(chǎn)的白車身上的2634個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行精確測量。

高智能總裝車間采用單車數(shù)據(jù)完全追溯系統(tǒng)，使得重要扭矩?cái)?shù)據(jù)得以保存和后期數(shù)據(jù)查詢及追溯，總裝車間的智能化SPS分揀系統(tǒng)，通過AGV小車自動(dòng)運(yùn)輸相應(yīng)物料至工位，整條生產(chǎn)線通過機(jī)械化標(biāo)準(zhǔn)流程作業(yè)提升整車裝配質(zhì)量和裝配效率。

“尖”智能科技配置

科技配置上吉利博瑞搭載了ICC智能領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，其可以實(shí)現(xiàn)智能循跡駕駛，TJA 交通擁堵輔助預(yù)警、ICA 集成式高速巡航能夠?qū)崿F(xiàn)一定角度的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和LKA 車道保持輔助擁有三種可調(diào)的車道保持模式。

ICC智能領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

活動(dòng)當(dāng)天鈦媒體實(shí)際體驗(yàn)了ICC系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后駕駛員需要將雙手握住方向盤，方向盤內(nèi)置的壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的雙手是否離開方向盤，若雙手離開方向盤超過一定時(shí)間，組合儀表將顯示脫手警告信息，提醒駕駛員雙手緊握方向盤。當(dāng)駕駛員一直未作出反應(yīng)，第二次顯示脫手警告信息時(shí)智能領(lǐng)航ICC系統(tǒng)退出。

APA 全自動(dòng)智能泊車體驗(yàn)

APA 全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)，則可讓博瑞實(shí)現(xiàn)水平泊車，垂直泊車和水平泊出功能，同時(shí)帶有泊車緊急剎停功能。無需太多繁瑣的操作只需按下泊車鍵，車輛通過雷達(dá)與攝像頭的配合檢測周邊車輛位置與停車格即可自動(dòng)完成泊車。

總結(jié)

在絕大多是消費(fèi)者來看，軍工品質(zhì)的產(chǎn)品在初期圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造模具、計(jì)算數(shù)據(jù)精確度，到中期的材料選擇、材料受力分析實(shí)驗(yàn)，再到后期的生產(chǎn)制造上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化確保產(chǎn)品質(zhì)量，而吉利博瑞獲得軍方認(rèn)可，看中的是吉利在造車工藝上的精益求精。吉利通過此次活動(dòng)不僅展示了其車輛在質(zhì)量與智能領(lǐng)域的高標(biāo)準(zhǔn)，還展示出中國自主汽車品牌的制造水平與實(shí)力。（本文首發(fā)鈦媒體，攝影、作者/姚圣祺，編輯/項(xiàng)歐）

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