剛剛過去的感恩節假期，與我們而言可能只是雙十一之后又一個可以「剁手」的好機會，但對于大洋彼岸的美國人民來說，恰恰是一系列「家庭團圓」主題活動的開始，很多人也會選擇開車回到家鄉，趕上陪父母吃一頓火雞大餐。
以前燃油車時代，「里程焦慮」這個詞聽都沒聽過，高速公路沿途的加油站數量多，基本也不會出現擁堵的現象。可電動汽車越來越多，雖然車企、政府、第三方公司都在努力鋪設更便捷密集的充電網絡，考慮到目前最先進的技術也做不到 10 分鐘充好一輛車，對半路「趴窩」的恐懼，相信從你簽下購車合同那一刻起，就避免不了被這種擔憂支配著。
目前特斯拉 Model 3 已經是美國加州銷量第三大車型，未來很有可能超過豐田凱美瑞和卡羅拉占據榜首。只不過在銷量出現爆發性增長的同時，對特斯拉的充電服務也提出了更高要求。這次就有很多網友在感恩節假期被困在了 San Luis Obispo 這個超充站，實實在在體驗了一次進退兩難的境地。
據一位名叫 Nika 的 Model 3 車主表示，她是在 11 月 30 日晚上六點半左右到的，前面已經大排長龍，她足足等了有一個多小時才挪到了超充樁跟前。只不過可能是設備出了故障，接上后充電速度只有 56 英里/小時，因為正常的話，特斯拉超級充電站可以提供 300 英里/小時的速率。
40 分鐘后，Nika 透露稱，她車跟前的這臺超充樁徹底「死掉了」，但她的 Model 3 才剛剛充了 43%。「有工作人員過來嘗試修復 bug，這真是我迄今為止最糟糕的旅行體驗！」Nika 抱怨說。無獨有偶，她旁邊的車主也遇到了同樣的問題，最終經過超充站工作人員的努力，系統也只恢復了不到半成「功力」。Nika 提供的一張圖片顯示，當時的充電速率提到了 93 英里/小時，距離充滿還需要將近兩個小時。
筆者一位在美國工作的朋友也同樣在 San Luis Obispo 這個超充站遭遇「滑鐵盧」。他同樣是一位 Model 3 車主，這次是從硅谷到南加之間打了個來回，回程的時候冒著大雨在 San Luis Obispo 排了兩個小時的隊又充了一個小時才離開。「充電樁的 power 是共享的，滿負荷的情況下充電很慢。」他告訴 TopMove，這可能就是車主 Nika 遇到的充電速率慢的原因。
「當時真是進不得退不得。車速開得快還費電，一直提示你不要超過 65mph，不然就要多充一次電。浪費排隊充電的時間還不如慢慢悠悠開，完全喪失了這車的性能，還焦慮。總之以后不會開 Tesla 跑長途了。」筆者的朋友無奈地說，「只有一輛車的同學在電池續航達不到 800 英里前不建議買電動車。」他甚至如此告誡大家。
所以，問題來了。到底還能不能買特斯拉？？？
的確按照現有的技術水平，不管是電池包的容量還是快充的速率，都還沒有辦法達到讓用戶買了電動汽車可以不焦慮的地步。但各大公司的確都在廣建超充站的同時，也在嘗試提供例如換電、流動充電車等增值服務。
近日，有網友已經在美國的街頭拍到了特斯拉新的移動超充站（Tesla Mobileye Supercharger）。
和之前利用柴油發電機來提供電能補給不同的是，這次特斯拉用上了今年 7 月發布的 Megapack。Megapack 是繼 Powerpack 和 Powerwall 之后的又一款儲能產品，每一個貨柜都有 3MWh（相當于 3000kWh）的電量，可以通過串聯的形式組成一個小型出電廠。這次特斯拉把一個 Megapack 的模組放上了半掛卡車，配備 8 個充電樁，理論上可以充滿 30 輛電池容量 100kWh 的 Model S/X。
你完全可以把 Megapack 想像成一個大號的鋰電池。但和一般的觸電設備相比，它的能量密度提高了 60%。而且因為串聯起來十分方便，組裝速度也快了 10 倍之多，可以迅速根據需求進行及時響應。有網友在體驗后表示，該移動超充樁可以最高提供 125kW 的充電速率，雖然和最新的超級充電 V3 沒法比，但相較于普通的壁掛式慢充設備來說，速度還是快了不少。
上面提到的車主 Nika 在 San Luis Obispo 超充站當時有見到過這種移動超充設備。而特斯拉對該產品的定位主要是「救急」，譬如某個特定時間特定區域的充電需求激增，或者在固定充電站出現故障時做應急用。此前特斯拉已經有類似的移動超充服務投入使用，只不過是用柴油發電機提供補給，并不環保。
因為特斯拉只是在剛剛過去的感恩節才開始投放這種新的移動充電站，目前尚未有官方披露的投放數據，所以我們還無法判斷這項服務推動的規模以及期限是怎樣的。
雖說并不是什么新的創意，國內的新造車公司蔚來之前已經推出了類似的移動充電救援服務，但假設該地區偏遠，又碰巧有大型活動舉辦的話，特斯拉這種基于 Megapack 打造的移動超充就顯得十分有必要，或多或少還是能舒緩部分用戶里程焦慮心情的。
不過這些 Megapack 用完后也需要充電，至于這項服務需要怎樣規模的儲能產品進行支持，現在還不好說。只不過特斯拉在能源領域持續鋪開，同時在探索與汽車產品之間進行更好的聯動發展，這種思路還是值得肯定的。
到 2022 年，特斯拉預計會達到 100 萬臺的年銷量。對于這種爆發式增長，除了鋪設更廣的充電網絡外，顯然探索更實用更便捷的補充服務，以及開發類似 V3 這種更高速的充電技術，是特斯拉們值得深耕的重要領域。
