Go-Jek誕生在東南亞最大的市場印度尼西亞，2015年，從推出摩托車、摩的和三蹦子業務開始，如今已擴展到出租車、私家車等領域，并成為當地最大的打車服務應用。

和滴滴主要用微信支付不同，它一開始就成立了屬于自己的電子支付工具Go-Pay，還收購了3家與支付相關的金融公司：支付公司 Kartuku，網上支付Midtrans 、現金借貸平臺 Mapan。此外，其業務范圍還包括食品配送、按需服務、付款以及金融服務等。

Go-Jek的業務很神奇，甚至可以給乘客提供存取款服務，所有的司機都相當于移動ATM機，可以進行小額現金的存取款服務。乘客把錢給到司機，司機在手機上操作，就可以實時到賬。

經過幾年發展，Go-Jek 的業務已經延伸到網絡打車、科技金融、餐飲外賣、跑腿代購、個人信使、家政保潔、美容按摩、票務售賣等，覆蓋印度尼西亞、越南、泰國、新加坡和菲律賓等主要東南亞的國家和市場。

而Grab也不甘示弱。2012年，畢業于哈佛大學的陳炳耀和同學陳慧玲，在馬來西亞吉隆坡的修車鋪創建了 Grab，后來將總部搬往新加坡。陳炳耀出身馬來西亞大財團陳昌家族。

Grab 從網絡叫車開始發展，涵蓋了出租車、私人轎車、摩托車、自行車、嘟嘟車、公車等各類交通工具的綜合性叫車服務。甚至針對不同人群，推出細分類的叫車服務，包括針對殘疾人的GrabAssist、針對新生兒家庭提GrabFamily、升級服務的GrabCar Plus。

旗下的金融支付等服務也是風生水起。Grab是唯一一個在新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、越南和泰國等東南亞主要國家獲得電子支付許可證的金融科技公司。目前的Grab平臺已經發展成了一個網絡叫車、送餐服務、快遞代購、移動支付、醫療保健、旅游和金融借貸等一站式的綜合生活服務平臺。

多國發展，徹底本地化

作為全球最大最早的出行巨頭之一，Uber接連丟失中國，東南亞等重要市場。其中一個重要原因就是，不夠本土化，還是老美的那一套玩法，那一套思維，也就是說，不夠接地氣。在這點上，Grab和Go-Jek是Uber的老師。

要進入到東南亞多國發展，就必須按照當地的風土人情，政策法規，經濟水平，來量身定做產品和服務。

在很多人印象里，東南亞地區都差不多，其實這只是一個地域概念，具體到每個國家千差萬別。東南亞一共11個國家，6.5億人左右，90多個民族，信奉多樣性，伊斯蘭教，天主教，佛教，基督教等，經濟發展水平參差不齊。既有新加坡這樣的國際金融中心，但是整個地區超過50%的人還沒有個人銀行卡。只有9%的人有信用卡。

針對這種情況，Grab和Go-Jek推出自己的支付工具Go-Pay和GrabPay。在越南等地偏僻鄉村和山區，Grab幫助用戶連接網絡，讓他們可以先上網，學會使用手機支付，然后使用叫車服務。

而在具體的產品上，更是靈活制定，因地制宜。Grab在新加坡可以網約巴士服務，還與新加坡航空公司合作，用Grab積分兌換航空公司的里程積分。而在摩托車和人口大國的越南，交通擁堵，提供嘟嘟車GrabTrikes 或 三輪摩托車auto-rickshaws 服務。

根據《2018全球數字報告》顯示，2015年11月東南亞互聯網滲透率為40%，2018年1月東南亞地區互聯網滲透率增長到58%，其中Grab和Go-Jek的普及起了很大的推動作用。

東南亞巨頭，中日聯合制造

不管是Grab，還是Go-Jek的誕生和發展，都離不開兩個國家的資本的推動，一個是日本，一個就是中國。雖然他們也有美國基金的投資，但基本上，中日資本主導了這兩家的投資。所以東南亞創業界有句話，“東南亞互聯網，要么靠東京，要么靠北京。”