時間要回到 1898 年。保時捷的靈魂人物，汽車工程師費迪南德·保時捷設計出了「Egger-Lohner C.2 Phaeton」。這輛車通過一臺八角形電機驅動，輸出功率為 3~5PS，最高時速為 25km/h。
1899 年，費迪南德·保時捷進入維也納車身制造公司 k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co。在那里開發出了輪轂電機。1900 年，第一臺配備創新電動機驅動裝置的 Lohner-Porsche Electromobile 亮相巴黎世博會，輸出功率為 2 x 2.5 PS，最高時速可達 37 km/h。
緊接著，費迪南德·保時捷又設計出了全球第一輛多功能混合動力汽車「Semper Vivus」（拉丁語「永生」），他用內燃機代替電池驅動發電機，為輪轂提供電能，使汽車獲得了更長的續航里程。這項被稱為洛納-保時捷（Lohner-Porsche）系統的技術還被應用于電動車以外的領域。一年后，該車推出了準量產版本：洛納-保時捷「Mixte」。
遺憾的是，洛納-保時捷也向大家展示了為何電動車在之后的幾十年中始終無法取得成功：盡管輸出功率并不低，但車重卻高達近兩噸。基礎設施的缺乏和續航里程的限制使得電動車在之后很長一段時間內未得到繼續開發。
但時過境遷，電動化技術如今早已達到成熟應用的水平，而保時捷從 2010 年起相繼推出了 Cayenne 和 Panamera 多款備受歡迎的混動車型，也是第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車制造商。這些都為 Taycan 的問世打下了良好的基礎。
全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，并成就了良好的續航里程及持續的功率輸出：最大功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1,050 Nm，最高車速 260 km/h，起步控制開啟時綜合功率高達 560 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。在起步后的 2.5 秒內可前進 28 米 ( 起步控制開啟)。
至于關鍵的充電問題，保時捷已經做好了充分的準備。在北美地區，Taycan 的超級充電站屬于大眾集團「電動美洲計劃」（Electrify America）的一部分，在 300 個高速公路地區提供最高功率可達 350 千瓦的充電服務。中國市場的話，截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，并逐步擴大覆蓋城市范圍，預計于 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。
保時捷官方表示，到 2022 年，公司將在電動及可持續出行領域累計投入超過 60 億歐元。一家造價 7 億歐元的新工廠已經于今年 9 月 9 日正式投產，它將承擔起制造 Taycan 以及 Taycan Cross Turismo 這兩款車型的重任。
這間新工廠將提供 2000 個工作職位，目前保時捷位于斯圖加特-祖文豪森工廠復合區的員工數量已經超過了 1.2 萬人。其中 66.7 萬平方英尺的總裝線是祖文豪森廠區（占地 157 英畝）最大的一棟樓。
多圖預警！！！我們一起來看看保時捷 Taycan 到底是怎么被造出來的。
走進的是零件，走出的是經典
保時捷目前在美國共有六款不同的車型銷售，其中包括我們熟悉的 Cayenne、Macan SUV、Panamera Sedan 和 Cayman 跑車。Taycan 是目前保時捷家族中唯一的電動車型，但保時捷北美總裁兼 CEO Klaus Zellmer 透露稱，最終所有的保時捷車型都將提供插電混動版本，包括經典的 911 跑車。
電動之魂
保時捷車主使用住宅內普通的插座即可為 Taycan 充電，最高支持 11 千瓦功率的交流電。當然，你也可以利用 Taycan 800V 系統電壓技術實現效率更高的直流充電。如果 Taycan 連接到一個高功率充電站，按照中國 NEDC 的規定，它可以在 5 分鐘增加 100 公里續航，最快 20 多分鐘即可充滿。由于駕駛條件不同，最終能實現的續航里程也不同。理想情況來看，Taycan Turbo 單次充電后可行駛約 450 公里。
目不轉睛
保時捷官方表示，到 2022 年計劃在電動出行、新產品、工廠以及創造就業等領域投資超過 60 億歐元。
涂一個冰晶藍
和傳統總裝線在結構和流程上有些「死板」不同，Taycan 的總裝過程顯得更為靈活，其中還有一套無人運輸系統來搬運各種部件。這里的「靈活」體現在對用戶定制化需求的實現上，它能更輕松地做到「一人一車」。此外，Taycan 總裝線也簡化了整個工廠的結構設計，在有需要時可以快速重新配置產線。
「環保」，不只是車
由于 Taycan 是一輛純電動車型，因此這個新工廠在總裝過程中也實現了「碳中和」。整棟建筑內的溫度是由電能和生物燃料進行調節的，生產中會有電動工程車提供輔助。值得一提的是，工廠的屋頂裝飾了鮮活的植物，大大增加了內部的綠化度。
數字背后的力量
四年前，保時捷 Mission E 概念車亮相，而之后不到五個月的時間，為生產 Taycan 準備的新工廠就開張產車了。最忙的時候，工地上有超過 2050 名工人在施工，其中包括了來自保時捷建筑部門的設計師、項目經理等。最終，這座保時捷的新工廠由 130 家公司和供應商合作完成。
錯綜復雜的電子網絡
完工后，當我們看到成品車簡潔的設計時，你不會意識到這背后竟然藏著如此復雜精密的電子設備。在方向盤背后，是一塊 16.8 英寸的「懸浮」曲面顯示屏，采用保時捷典型的圓形儀表樣式。在 Taycan 上幾乎看不到開關和按鈕等傳統控件，中央的 10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶，從視覺上「隱藏」在了整體內飾之中。
做一次精密掃描
建造這間新工廠，保時捷共耗費了 3.5 萬噸鋼材，足夠造 14 萬輛保時捷 911 coupe 了。Taycan 車型重 5100 磅，比奧迪 e-Tron 要輕，但比特斯拉 Model S 要沉一些。
裝上窗玻璃
保時捷的這間新工廠內部鋪設了 4 公里長的通道，體積約為 180 萬立方米，大概有埃及吉薩金字塔四分之三那么大。它位于斯圖加特的祖文豪森，是保時捷信仰產生的重要地區：這里曾于 1950 年 4 月 6 日出產過保時捷 356 車型。原本，保時捷只為該車型制定了 500 輛的生產計劃，但直到 1965 年停產時，這個工廠累計制造了 7.8 萬臺 356 車型，為之后 911 coupe 以及最暢銷的 Macan 誕生奠定了良好的基礎。
巨大的剎車盤
Taycan 使用了高效的動能回收系統來提升電池續航。獨特配置包括帶有兩臺電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，90% 的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。從圖中不難看出，Taycan Turbo 的剎車盤很大，前后部分的直徑分別為 16.4 和 14.4 英寸。此外，Turbo S 車型標配碳纖維陶瓷制動盤，前后尺寸分別為 16.5 和 16.1 英寸。
安裝電機
全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，并成就了良好的續航里程及持續的功率輸出：最大功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1,050 Nm，最高車速 260 km/h，起步控制開啟時綜合功率高達 560 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。在起步后的 2.5 秒內可前進 28 米 ( 起步控制開啟)。
可以升降的工作臺
保時捷 Taycan 的電池包裝在車身底部，幫助車輛降低重心的同時還能提高運動敏捷性。保時捷官方表示，電池包外部的保護層屬于車身結構的承重件，在它的保護下，內部的冷卻系統、電子零部件不受惡劣天氣以及糟糕路況的影響。Taycan 也是目前首款標配 800V 電壓系統的量產車型，一般電動汽車使用的是 400V 系統電壓。
出廠前最終的「檢驗」
目前訂購 Taycan 的人數已經超過了三萬人，這比官方年產兩萬臺的預期高了不少。有消息稱保時捷官方計劃雇傭更多工人并調高計劃的年產能，即便之前也曾對外公布過生產進度略有延期的信息。
整裝待發
保時捷首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。現都已啟動中國市場預售，制造商建議零售價分別為人民幣 149.8 萬元和 179.8 萬元，預計2020年初進入中國。兩款車型均為「保時捷 E 驅高效動力」(Porsche E-Performance)。這一四驅車型的其他性能版本也將在今年隨后陸續發布。明年年末，首款衍生車型 Taycan Cross Turismo 也將問世。
