近年來，自動駕駛市場持續引領風騷，熱度不減。一方面，這項技術的確承載了人類對于酷炫未來的幻想，另一方面，我們也的確看到了些許落地成果，至少證明這件事并非虛無縹緲。

根據高工智能產業研究院（GGAI）的監測，2018 年乘用車新車中 L1 級別自動駕駛的滲透率約 14%，L2 級別約 5%，合計 19%。此外，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅也曾在報道中表示，從 1984 年~2018 年，自動駕駛汽車已經走過了 0~1 的階段，即科研探索期。但直到 2025 年前，自動駕駛都將處于產品孵化期，完成從 1~10 的過程，屆時預計無人駕駛汽車的規模能達到萬輛級別。這些信息都足以為整個行業的發展提供動力。

而共同助力這個行業發展的除了那些跑在技術研發前沿的科技公司，默默深耕落地，讓無人車在路上跑起來的從業者也尤為重要。新石器則是后者。

新石器致力于用無人車重構智慧城市物流基礎設施，憑借十余年打造物流行業智能硬件經驗，融合車規級產品化能力，以 L4 級無人車為載體，借車聯網之力，創造出智能時代的新物種。據悉，新石器已在全球率先完成 L4 級無人車產品商業化落地和規模化交付。旗下擁有四個產品類型：零售型，快遞型，運輸型，安防型。

“我們不是一個科學家的團隊，這不是在實驗室做算法的研發，而是做產品的研發。” 新石器聯合創始人兼 COO 頡晶華在對公司進行介紹的時候這樣表示。事實上，以前新石器主要是研發物流行業智能硬件，所以遇見每一個技術的紅利，其都會去考慮把它演變成產品?！爱敃r，我們看到了當時物流的幾大問題：規模越來越大、效率相對來說比較低、安全隱患非常大。所以，希望用自動駕駛技術結合智能硬件以及移動互聯網技術，做一個產品出來，成為物流行業顛覆性的生產工具?！?他補充介紹道。

融合了三大技術，即自動駕駛、移動互聯網、車聯網，做到技術整合以及融合性產品的開發也是新石器的一大顯著特點?！笆袌錾?，幾乎沒有一家公司是把這三個技術融合在一起來做的，這也是我們的能夠快速落地的核心競爭力?！?頡晶華說。

關于無人車的設計，頡晶華介紹，其核心的理念則是 “我們的車不需要人”。這個設計理念也去動力產品研發方面的創新。首先，新石器提出了智能貨箱模塊化的概念，在不同的應用場景里，其實只需要換貨箱，不需要整個產品全部都換。此外，基于最大化解放人力的理論，新石器在做交互功能設計的時候，也是運用了很多在消費級市場已經運用得很成熟的技術，如人臉識別、骨骼識別等，以保證真正做到 “減少手的使用”。

與大部分自動駕駛企業相比，新石器最大的特點之一則是在落地方面有很快的速度優勢。據頡晶華透露，從 2018 年 7 月到現在，總共交付車里達到 200 輛車，其中包括了給菜鳥、美團、百度等企業提供的產品。在城市布局方面，目前產品已經走向了北京、深圳、廣州、西安、武漢等城市?！拔覀兡壳爸饕臉I務有 80% 都是面向零售業，如 5A 級景區等。” 頡晶華補充表示，目前，產品也在國外獲得了比較樂觀的訂單量。除了在瑞士等地已經有無人車跑起來，今年 9 月，其還與阿拉伯地區首家 B2C 電子商務平臺中東電商黑馬簽署了戰略合作協議訂購 5,000 輛無人駕駛汽車。

談及落地的經驗，頡晶華也分享了自己對于自動駕駛行業的思考。他認為，產品落地規模化的關鍵是：深入行業。“可能有很多的科學家都想用自動駕駛做出產品，但是他們有可能不了解行業，不知道市場到底需要什么，所以只能一點點地摸著往前走。但是如果碰到一個坑，他們覺得這個行業好像不太適合自動駕駛，可能就轉到另外一個行業了?！?他說。此外，除了有深刻的行業認識以外，他認為，融合多種技術做成產品也是重中之中。他表示，真正的產品無論是面向 C 端或者 B 端必須要產品化，而融合多種成熟的技術不僅可以共同作用于復雜的問題，也可以推動產品真正意義上快速落地。

“絕大部分的新的技術紅利都是先應用于行業內的，需要在某一個行業里面做出效率來，然后驗證它的安全性和可靠性，再推到消費級市場。” 他表示，就像現在，你在公園里面看到一個自己行走的無人車，可能會驚嘆 “這是黑科技”，但如果你在高速路上看到一個無人車你會想到這個車是不是壞掉了。“除了政策資源供應鏈以外，其實我覺得大眾的認知也是一個需要教育的一個點。” 對于整個自動駕駛市場的發展，頡晶華分享了自己的看法。