【獵云網(wǎng)北京】12月2日?qǐng)?bào)道 （文/ 秦章勇）

時(shí)隔半個(gè)月，再次見(jiàn)到戴雷，是在廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的拜騰汽車(chē)展臺(tái)。媒體日當(dāng)天，戴雷不止約見(jiàn)了記者，還有其合作伙伴和業(yè)內(nèi)同行，在展臺(tái)臨時(shí)搭建的采訪間內(nèi)，戴雷送走一波又一波。

同樣的手勢(shì)，同樣的自信，這位在中國(guó)待了二十多年的德國(guó)人，用一口流利的中文回應(yīng)著來(lái)自車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的追問(wèn)。

和戴雷一樣忙碌的還有拜騰展臺(tái)上的M-Byte，作為拜騰首次向公眾亮相的首款量產(chǎn)車(chē)型，無(wú)論是手勢(shì)交互，還是48英寸的共享全面屏，M-Byte總會(huì)吸引不少媒體和看客，不乏有何小鵬、大眾中國(guó)CEO馮思瀚等圈內(nèi)大咖。

事后，戴雷在朋友圈興奮地說(shuō)，“這么多行業(yè)大咖都來(lái)看拜騰M-Byte，以至于有朋友開(kāi)玩笑說(shuō)，M-Byte就是7.1展館里最靚的那個(gè)仔。”

作為拜騰產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的階段性成果，M-Byte的亮相標(biāo)志著拜騰正式進(jìn)入量產(chǎn)沖刺階段。不過(guò)對(duì)于整個(gè)新造車(chē)進(jìn)程來(lái)說(shuō)，相比其他新興車(chē)企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，拜騰已經(jīng)明顯掉隊(duì)。

自2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行了4輪融資，總金額超過(guò)12億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、蘇寧等。和其他新造車(chē)勢(shì)力相比，像蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超200億元，小鵬超過(guò)150億元、威馬超過(guò)100億元，拜騰的12億美元也不占優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)戴雷透露，C輪大約5億美元的融資即將完成，已經(jīng)滿足了量產(chǎn)的需求。而且按照計(jì)劃，將會(huì)在投產(chǎn)的18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。“這個(gè)時(shí)間段內(nèi)我們肯定還需要資金。”戴雷對(duì)獵云網(wǎng)說(shuō)，C輪之后，我們還會(huì)繼續(xù)融資，目前已經(jīng)做了一些準(zhǔn)備工作。

市場(chǎng)、投資“走出去”

前不久，拜騰汽車(chē)獲得美國(guó)加利福尼亞州經(jīng)銷(xiāo)商許可證，這就意味著拜騰汽車(chē)可以正式向美國(guó)加州的消費(fèi)者提供車(chē)輛銷(xiāo)售及租賃業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月20日，拜騰汽車(chē)又宣布與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商Electrify America公司合作，為美國(guó)拜騰車(chē)主提供兩年的免費(fèi)30分鐘無(wú)限充電服務(wù)，車(chē)主可以采用Electrify America的DC直流快充充電站為汽車(chē)充電。

據(jù)了解，拜騰汽車(chē)還與美國(guó)其他幾家主要的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商簽訂了獨(dú)特的充電網(wǎng)絡(luò)互操作協(xié)議，讓拜騰車(chē)主可以使用一個(gè)Electrify America賬戶就可采用超過(guò)36000臺(tái)的DC快充二級(jí)充電樁，價(jià)格相對(duì)其他車(chē)主也會(huì)更優(yōu)惠。

拜騰一系列的舉措，也看出了布局海外市場(chǎng)的決心。戴雷表示，2020年拜騰將接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)定，到了2021年正式進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。

“目前拜騰在歐洲14個(gè)國(guó)家的零售合作方案已經(jīng)定下來(lái)了。”戴雷說(shuō)，這些海外市場(chǎng)對(duì)拜騰非常期待。

9月26日，拜騰還與其C輪投資方之一——韓國(guó)汽車(chē)零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該戰(zhàn)略合作涉及了銷(xiāo)售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)據(jù)路透社報(bào)道稱(chēng)，這家韓國(guó)零部件制造商將在其從通用汽車(chē)收購(gòu)的一家工廠中為拜騰代工生產(chǎn)純電動(dòng)M-Byte，規(guī)模為5萬(wàn)輛/年。

“市場(chǎng)全球化之后，投資也需要全球化。”戴雷對(duì)獵云網(wǎng)說(shuō)，未來(lái)（拜騰）會(huì)謀求東南亞或者歐美國(guó)家的融資，融資計(jì)劃將在全球各地展開(kāi)。

這關(guān)乎投產(chǎn)后18個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的軍令狀能否兌現(xiàn)，廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，戴雷再次強(qiáng)調(diào)了拜騰經(jīng)營(yíng)的方法論。

首先在產(chǎn)品力方面，在戴雷看來(lái)，新造車(chē)勢(shì)力要有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，必須要有差異化。如果只是和傳統(tǒng)車(chē)企差不多，對(duì)于新興車(chē)企來(lái)說(shuō)一點(diǎn)機(jī)會(huì)也沒(méi)有。

在品質(zhì)和質(zhì)量上，一個(gè)新的產(chǎn)品，一定要把握好品質(zhì)質(zhì)量。如果做不好，一定會(huì)對(duì)口碑有所影響，這也是拜騰選擇自工廠原因。

然后就是嚴(yán)格控制成本，戴雷表示，拜騰從今年1月份開(kāi)始，就把成本控制作為公司除了推出產(chǎn)品和融資之外的公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。拜騰一直控制在1600人沒(méi)有擴(kuò)展，保持核心的競(jìng)爭(zhēng)力，控制固定成本。在零部件成本，博世集團(tuán)作為拜騰的戰(zhàn)略股東，拜騰本身就具有優(yōu)勢(shì)，而且與一汽的深度合作，可以在供應(yīng)鏈方面為其提供便利，這就保證了M-Byte的毛利。

最后在營(yíng)銷(xiāo)方面，戴雷表示，自己做零售，成本一定會(huì)把自己壓死。因?yàn)橘Y金有限，一定要把有限的資金專(zhuān)注到差異化的地方。拜騰將采用合伙式直營(yíng)模式，包括體驗(yàn)店加獨(dú)立的售后服務(wù)。在戴雷看來(lái)，大概100家網(wǎng)點(diǎn)就能覆蓋中國(guó)市場(chǎng)。

定義智能汽車(chē)

如戴雷所講，一家新興車(chē)企，最重要的就是差異化的產(chǎn)品力。在戴雷看來(lái)，讓用戶更便捷，才能實(shí)現(xiàn)真正的智能化，才能給用戶創(chuàng)造價(jià)值。

事實(shí)上，早在上世紀(jì)五六十年代，就已經(jīng)有了智能汽車(chē)的概念。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)智能汽車(chē)也從未停止過(guò)探索。近兩年，新四化浪潮開(kāi)始席卷而來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力造車(chē)，開(kāi)始加快押寶智能汽車(chē)。

遺憾的是，這些車(chē)企推出所謂的智能汽車(chē)，其功能基本大同小異。像語(yǔ)音控制、WI-FI連接、兼容多種APP等，就像在車(chē)內(nèi)放了一個(gè)智能手機(jī)，在車(chē)內(nèi)的實(shí)用性也大打折扣。

在戴雷看來(lái)，一輛智能汽車(chē)，首先要圍繞用戶的需求進(jìn)行調(diào)整，無(wú)論是軟件還是硬件，都要?jiǎng)?chuàng)造便捷的體驗(yàn)。

其中最大的突破就是48英寸的超大中控屏，作為智能的載體，這塊中控屏被命名為“BYTON Stage”。

用戶可以通過(guò)駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏，也可通過(guò)語(yǔ)音控制、隔空手勢(shì)、人臉識(shí)別和實(shí)體按鍵與車(chē)輛互動(dòng)。比如可以通過(guò)觸控屏一鍵調(diào)整空調(diào)風(fēng)速和溫度，或選擇氛圍燈顏色，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)選擇歌曲、調(diào)整音量等。

隔空手勢(shì)，觸摸控制屏成為M-Byte的獨(dú)特之處。“我們的目的就是讓用戶的體驗(yàn)更加便捷。”拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁對(duì)獵云網(wǎng)說(shuō)，后期通過(guò)OTA的方式還會(huì)提供更加多樣化的內(nèi)容，讓用戶體驗(yàn)更加舒適、便捷、互動(dòng)，這才是拜騰同其他的同類(lèi)車(chē)最大的不同之處。

廣州車(chē)展期間，拜騰圍繞這塊中控屏，還提出了“第四空間”的概念，通過(guò)硬件、軟件、車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)置，突破了傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)，打造繼工作、家庭、社交之外的全新生活空間。

基于生活與出行場(chǎng)景的高頻需求，拜騰還首次向公眾展示“第四空間”的四種模式：游戲模式、影院模式、會(huì)議模式和冥想模式。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，與其他車(chē)型站隊(duì)“阿里系”或“百度系”不同，拜騰自成一派。目前，拜騰已經(jīng)與百度語(yǔ)音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、貓眼電影、QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝展開(kāi)了合作，這些APP將會(huì)定制化呈現(xiàn)在拜騰的中控大屏上。

拜騰在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)透露，也面向全球用戶征集創(chuàng)意，邀請(qǐng)消費(fèi)者一起參與開(kāi)發(fā)更多模式，共同拓展“第四空間”的無(wú)限可能。

與此同時(shí)，在戴雷看來(lái)，智能汽車(chē)首先還要回歸車(chē)的屬性，其次才是賦予互聯(lián)網(wǎng)的便捷。在產(chǎn)品方面，拜騰擁有400多個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，大多是跟網(wǎng)聯(lián)、用戶體驗(yàn)等有關(guān)。同時(shí)戴雷也強(qiáng)調(diào)了M-Byte的產(chǎn)品性能，“我們一定會(huì)有豪華車(chē)的駕駛體驗(yàn)。”

瞄準(zhǔn)高端沖刺量產(chǎn)

拜騰是定位于高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，跟據(jù)此前透露，拜騰M-Byte的起售價(jià)將超過(guò)三十萬(wàn)元，這也意味著要和高端汽車(chē)品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

M-Byte保留了90%概念車(chē)設(shè)計(jì)，是最高比例的概念復(fù)原。車(chē)載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等都在M-Byte量產(chǎn)車(chē)上得到保留。懸浮式D柱首次在電動(dòng)車(chē)上實(shí)現(xiàn)，并將作為拜騰的家族式設(shè)計(jì)應(yīng)用于后續(xù)產(chǎn)品中。

作為一家全球化的公司，特斯拉是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，戴雷對(duì)獵云網(wǎng)說(shuō)道，同時(shí)在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)ABB的市場(chǎng)份額占據(jù)60%以上，拜騰也會(huì)去搶占ABB的市場(chǎng)。

“考慮90后這一代的年輕人將成為主流消費(fèi)群體，我們的產(chǎn)品完全是為他們量身定制的，提供他們非常想要的產(chǎn)品與服務(wù)。”戴雷對(duì)獵云網(wǎng)說(shuō)，相比特斯拉，拜騰的科技感要更強(qiáng)，也更具有智能化體驗(yàn)，而且拜騰的工藝、質(zhì)量方面也會(huì)更好。

據(jù)了解，拜騰目前已收到5萬(wàn)多用戶的預(yù)訂，其中有一部分已付定金。拜騰相信，在以起價(jià)30萬(wàn)元的M-Byte帶領(lǐng)下，2022年能實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，不僅達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，盈虧平衡也是可期的。

目前拜騰智能制造基地已進(jìn)入試生產(chǎn)，開(kāi)始備戰(zhàn)M-Byte量產(chǎn)沖刺。第一臺(tái)工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)調(diào)試完畢，正在準(zhǔn)備進(jìn)行耐久性測(cè)試。拜騰預(yù)計(jì)將在2020年中投產(chǎn)M-Byte，并率先交付中國(guó)消費(fèi)者，之后會(huì)在2021年將該車(chē)投放歐洲和北美市場(chǎng)。

2020年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，是拜騰立下的軍令狀。目前定位豪華市場(chǎng)的拜騰可說(shuō)是強(qiáng)敵環(huán)伺，不過(guò)在戴雷看來(lái)，拜騰的勝算很大。

“我們之前沒(méi)有做過(guò)太多對(duì)外的廣告。”戴雷說(shuō)，我相信，在用戶深入了解后，如果在他們面前放一輛M-Byte，一輛Model 3，M-Byte依然會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)。