摩拜急了。

據(jù)北京知產(chǎn)法院官網(wǎng)消息，近日，北京知識產(chǎn)權(quán)法院受理了北京摩拜科技有限公司訴北京小桔科技有限公司、杭州青奇科技有限公司侵害發(fā)明專利權(quán)糾紛案件。

原告摩拜公司主張其為“一種鎖”的專利權(quán)人，該發(fā)明專利于2015年12月6日申請，于2018年9月11日予以授權(quán)公告。摩拜公司稱，兩家被告在滴滴APP上提供的青桔單車和小藍(lán)單車使用了受到“一種鎖”專利保護(hù)的馬蹄形鎖具，要求賠償200萬元侵權(quán)損失。

目前，法院已經(jīng)采取證據(jù)保全措施，依法查封、扣押了在北京市運營的帶有被訴侵權(quán)的馬蹄形鎖具的青桔單車、小藍(lán)單車。

大環(huán)境垮塌，昔日領(lǐng)先者的一舉一動都令人玩味。因為一個零部件的相似把同行告上法庭的行為，看上去像是小題大做。然而，智能鎖這東西，并非普通零部件那么簡單。

雙寡頭時代的路線之爭

摩拜單車對于自己的智能鎖一直很驕傲。

作為核心產(chǎn)品的一種，“智能鎖”在摩拜官網(wǎng)被提到了和“經(jīng)典版”、“輕騎”一樣的高度。其主打的產(chǎn)品特性很明確：精準(zhǔn)定位、秒級響應(yīng)、無懼環(huán)境、隨時可用。標(biāo)志性的橘紅色背景上，口號清晰浮現(xiàn)：“摩拜制造，天生靠得住。”

根據(jù)EDN電子技術(shù)論壇上的一篇長貼分析，摩拜單車車鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括中心控制單元、無線移動通信模塊2G、機(jī)電鎖車裝置、電池、動能發(fā)電模塊、充電管理模塊、車載加速度計等。另外，摩拜的智能鎖在一開始就支持GPS定位。

單從其硬件設(shè)施來看，摩拜的驕傲是有資本的。

冤家路窄，ofo和摩拜總是不可避免地被人拿出來比較。車鎖這件事上也不例外。

最開始出現(xiàn)的ofo共享單車，一律配備的傳統(tǒng)撥盤式機(jī)械鎖。開鎖時，在App中輸入車牌號或者掃描二維碼，通過應(yīng)用返還的密碼開鎖。這種密碼鎖劣勢是密碼固定，需要人用完手動打亂密碼盤。否則下一個人就可以直接騎走。

后來，ofo新推出的“智能鎖”，其解鎖方式依然一樣，只是密碼不再固定，隨機(jī)生成。但車鎖被撬，單車被個人長期占用的情況，依然屢屢發(fā)生于小黃車之中。

車鎖質(zhì)量的確不行，難免被對家嗆。2017年6月19日，金沙江創(chuàng)投資合伙人朱嘯虎在朋友圈發(fā)文為其領(lǐng)投的ofo共享單車站臺，轉(zhuǎn)發(fā)文章稱ofo的活躍用戶數(shù)量和用戶增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。

很快，投資了摩拜的馬化騰在該條朋友圈下面評論“從微信支付看摩拜高一倍多”，還直言“智能機(jī)和非智能機(jī)未來價值和潛力還是很不同的”，意在暗諷小黃車車鎖不智能。朱嘯虎不死心，回懟摩拜采用的雙向通信智能鎖完全沒必要，ofo最佳性價比才是上上策。

但馬化騰隨即宣稱：“小靈通肯定是要廢掉的”，“堆一堆啞終端誰不會？”

這下，朱嘯虎沒有回?fù)簟?/p>

拋開技術(shù)本身，ofo的簡易電子鎖并非欠考慮。事實上，這正是其市場策略的一部分。

在ofo創(chuàng)始人戴威看來，降低運營成本是其最核心的商業(yè)基礎(chǔ)。ofo之所以能順利從校園走向市場，拼的就是低廉的價格和與之相配套的海量投放。《南方都市報》報道稱，為了控制成本，一代ofo是市面上唯一不用GPS、不用電子密碼，甚至不參與生產(chǎn)設(shè)計的廠商。“GPS要電池、sim卡，其成本相當(dāng)于一輛ofo單車70%的成本。”戴威表示，只要車投放得足夠多，用戶就不需要手機(jī)找車，GPS的功能并不必要。

而摩拜不同，一開始就走的就是質(zhì)量高的輕奢路線。有分析文章稱，摩拜單個智能鎖的造價約為200到300元，經(jīng)典款全車造價在3000元以上。商品降級后的“輕騎”，單車造價也維持在1000元左右。

而ofo的機(jī)械鎖成本不到15元。第一代全車成本不到200元。升級后的3.0版本，全車造價也剛到500元。一輛早期的ofo，搞不好還抵不上摩拜一個智能鎖的造價。

兩個品牌對于車輛配置的高低，也算是同自己的商業(yè)路線相匹配。在共享單車出現(xiàn)的早期和后來的高光時刻，二者的路線之爭一直存在，倒也成為各自安身立命一大法寶。

投靠巨頭后，共享單車會好嗎？

然而，無論是哪種路線，皆未能抵御住2018年的共享單車之冬。

今年8月，財經(jīng)網(wǎng)稱，北京垃圾回收市場回收廢棄小黃車，價格5元一輛。閑魚上，摩拜單車智能鎖的鋰電池被拆出來售賣，價格15到58元不等。昔日榮光不再，小黃和小橙的命運令人唏噓。

雖然沒有投身任何巨頭，ofo的日子也絕不算好過。由于深陷“退款門”的泥潭，ofo幾乎銷聲匿跡。唯一能證明其還存在的跡象是App新推出的“押金換購”的活動，但也是罵聲一片。據(jù)相關(guān)截圖顯示，排隊退押金人數(shù)已超過1600萬。

和拼命支撐的ofo不同，自今年三月投身美團(tuán)之后，摩拜頗嘗到了一些寄人籬下的滋味。先是面臨大裁員，而后又集體搬家，最后發(fā)現(xiàn)原本許諾獨立運營的摩拜變成了美團(tuán)單車。車型沒變，涂裝卻變成了老對手的黃色，讓不少老員工扼腕嘆息。

可是情懷并不能當(dāng)飯吃，盈利正在成為行業(yè)共識。據(jù)虎嗅網(wǎng)報道，美團(tuán)給出理由很簡單：涂裝的成本要低于品牌推廣的成本。自被收購以來，摩拜將精力放在了削減成本、提高收入和訂單數(shù)上，幾乎沒有投放新的單車。

這份精打細(xì)算似乎起作用了。就三季度美團(tuán)財報來看，其各業(yè)務(wù)繼續(xù)實現(xiàn)強(qiáng)勁增長，季度營收達(dá)275億元人民幣，創(chuàng)單季新高；公司實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤19億元，去年同期經(jīng)調(diào)整虧損凈額24.7億元。摩拜單車的表現(xiàn)也沒有想象中的糟糕。美團(tuán)點評CEO王興前段時間接受采訪時提及，美團(tuán)單車這一年的周轉(zhuǎn)率業(yè)績“比較好”；并表示下幾個季度著手更換老舊單車，進(jìn)一步提升用戶基礎(chǔ)和平臺黏性。

回到共享單車行業(yè)，新面孔已經(jīng)登上王位——據(jù)易觀的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，共享單車小程序活躍用戶規(guī)模，哈啰出行最高（4162萬人），其次是青桔單車（4003萬人）和摩拜單車（2878萬人）。共享單車獨立App的活躍用戶第一名也是哈啰出行（1971萬人）。

7月底，北京市交通委約談在京共享單車企業(yè)后，只剩下摩拜單車、ofo單車、小藍(lán)單車、便利蜂單車和哈啰單車等5家企業(yè)納入北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺監(jiān)督管理。ofo已經(jīng)窮途末路，便利蜂份額很小；摩拜和小藍(lán)則正在被替換成美團(tuán)單車和滴滴的青桔，再加上哈啰背后站著的阿里。美團(tuán)、滴滴、阿里的三足鼎立格局已然形成。

不過，靠著金主爸爸叱咤街頭的玩家們，似乎比曾經(jīng)少了一分瘋狂，多了一分冷靜。據(jù)鋅財經(jīng)消息，目前摩拜嚴(yán)格按照“飽和城市只置換不新增”原則，把精細(xì)化、智能化運營當(dāng)做工作重點。在摩拜單車的全生命周期智能管理平臺上，記錄著每輛車的各部件維修保養(yǎng)記錄，可以追溯每一個零部件的使用壽命，并根據(jù)維修保養(yǎng)記錄，優(yōu)化車輛的設(shè)計生產(chǎn)，從而提高車輛的使用壽命。而為這份精細(xì)化維護(hù)保駕護(hù)航的，正是帶有藍(lán)牙和定位功能的智能鎖。

新王者哈啰和摩拜一樣，力圖將運維成本降到最低。在控制損耗成本，尋找失聯(lián)車輛的流程中，智能鎖已經(jīng)成為必需品。鋅財經(jīng)提及，在對失聯(lián)車輛的找回上，哈啰通過哈啰大腦+智能鎖+運維bos組成線下處理失聯(lián)車的有效解決方案。

通過智能鎖的智能預(yù)判及實時通訊，運維可以更快的尋找到失聯(lián)車輛。如果一輛車跟服務(wù)端失去聯(lián)系，哈啰第五代車鎖中的藍(lán)牙芯片便可以跟附近的車輛形成藍(lán)牙組，通過其它的車輛，跟服務(wù)端保持一定的通信能力，從而減少車輛損耗、丟失，幫助車輛找回。

現(xiàn)在，無論是什么品牌，智能鎖已經(jīng)成為共享單車標(biāo)配。摩拜的先發(fā)優(yōu)勢，ofo的精打細(xì)算，到最后都是殊途同歸，智能鎖最后都演化成用戶的行為軌跡，填充巨頭龐大的數(shù)據(jù)庫。