「預(yù)計(jì)在未來幾年，集團(tuán)針對新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的投資將超過燃油汽車。」雖然只是簡單的一個預(yù)計(jì)，但這對于其他汽車廠商來說，恐怕是一個可怕的信號。
廣州車展前夕，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布 2020 年計(jì)劃投資超過 40 億歐元，而其中針對電動出行領(lǐng)域的投資占比將于明年增長至 40% 左右，進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車攻勢。同時(shí)，明年兩座專為生產(chǎn)純電動汽車而建的工廠也將正式投產(chǎn)。
大眾不斷的加碼投入電動化布局，一次次加碼的不僅僅是資金和人員的簡單數(shù)字?jǐn)U大，它也不斷為大眾注入更多「信心」。
在大眾逐漸猛烈的「電動化攻勢」下，大眾展現(xiàn)的文化氛圍仿佛也在悄然發(fā)生改變。
開放與「接地氣」
在廣州車展前的媒體溝通會上，大眾汽車集團(tuán)又帶來了新的「呈現(xiàn)方式」。
一邊，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士、大眾 Mobility Asia CEO 蘇偉銘先生、集團(tuán)研發(fā)部門中國研發(fā)負(fù)責(zé)人穆拓睿博士、奧迪中國總裁武佳碧女士、保時(shí)捷中國總裁嚴(yán)博禹博士，與科技圈的極客公園創(chuàng)始人及總裁張鵬做了一場特別的圓桌論壇，以科技領(lǐng)域的視角，帶來了非常多的討論。
另一邊，發(fā)布會不再只是新聞演講，發(fā)布會現(xiàn)場集團(tuán)的各大 CEO 負(fù)責(zé)人開放的走入人群中，與每一個參會者、媒體開放的交流。甚至，大眾的高管們還參加了一個彩蛋環(huán)節(jié)，來制作中國廣州的特色甜點(diǎn)「姜撞奶」。
「展望下一個新年，每個人的新年愿望怎么樣？」當(dāng)張鵬最后的一個問題說，盡管在場的高管們一邊強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)，另一邊卻對「學(xué)習(xí)中文」「使用微信溝通」有更強(qiáng)烈的興趣，這也成為了他們的新年愿望之一。
不久前，新的大眾 Logo 、不同以往的品牌宣傳片，我們能很容易的感受到大眾這種文化氛圍的轉(zhuǎn)變，這不僅足夠開放、年輕，也更是足夠「接地氣」。只是這樣的「接地氣」同樣融入了大眾的戰(zhàn)略之中。
「電動出行對于我們來說是規(guī)模取勝的行業(yè)，而對于大眾集團(tuán)和大眾品牌來說，我們堅(jiān)持平臺化的戰(zhàn)略。利用 MEB 專有的平臺規(guī)模開發(fā)電動車，從價(jià)格、成本等方面都會更加有競爭優(yōu)勢。」馮思翰博士解釋說，「集團(tuán)的持續(xù)投資計(jì)劃方向明確。面對挑戰(zhàn)，我們?nèi)詫⒎€(wěn)步前行。」
而這也是大眾一次次加碼電動化背后的核心邏輯。
電動出行戰(zhàn)略下的 2020
大眾的加碼不僅體現(xiàn)在投資上，產(chǎn)品攻勢才是大眾電動化的「主戰(zhàn)場」。今年年底，大眾汽車集團(tuán)（中國）將推出 14 款全新的新能源汽車。
而明年，才是集團(tuán)真正開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢的一年：2020 年，基于大眾汽車 MEB 電動模塊化平臺的純電動汽車將在集團(tuán)的兩座新工廠正式投產(chǎn)。其中，上汽大眾安亭工廠在經(jīng)過 12 個月的建設(shè)后，已于近期開始試生產(chǎn)。2020 年 10 月，安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動基于 MEB 平臺的純電動汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到 60 萬輛。
總體而言，大眾汽車集團(tuán)（中國）將于 2025 年前推出 30 款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)其新能源汽車本土銷量達(dá)到 150 萬輛的集團(tuán)目標(biāo)。這不僅是一個野心宏大的目標(biāo)，更是一個即將改變新能源行業(yè)的目標(biāo)，要知道，2018 年我國新能源汽車全年的產(chǎn)量才是 127 萬輛。
「如今，幾乎每五輛在中國售出的汽車中就有一輛來自大眾汽車集團(tuán)。面對充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，我們的各項(xiàng)戰(zhàn)略正初見成效。明年在本土生產(chǎn)的電動車規(guī)模將大幅提升，這也讓我對 2020 年充滿期待。電動出行領(lǐng)域的成功，將成為我們可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的核心驅(qū)動力，助力集團(tuán)于 2050 年實(shí)現(xiàn)完全碳中和。」大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士說。
「中國速度」之下的「中國技術(shù)」
「數(shù)字化必須要緊緊圍繞客戶的生活。我們集團(tuán)的所有品牌都必須要確保核心的服務(wù)要能夠以數(shù)字化的方式來給客戶創(chuàng)造價(jià)值，其中也包括導(dǎo)航、充電等等。這就是為什么我們在中國進(jìn)行開發(fā)的時(shí)候緊緊圍繞中國的客戶進(jìn)行本地化的開發(fā)，將消費(fèi)者的生活納入我們的汽車生活當(dāng)中。」大眾汽車集團(tuán)（中國）董事、執(zhí)行副總裁，集團(tuán)研發(fā)部門及奧迪中國研發(fā)負(fù)責(zé)人穆拓睿博士說。
今年 7 月，穆拓睿（Thomas Müller）博士被任命為大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、集團(tuán)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人。他主要負(fù)責(zé) One R&D 理念的實(shí)施，整合奧迪和大眾汽車兩大品牌以及集團(tuán)總部近 4500 多名工程師的研發(fā)實(shí)力，進(jìn)一步強(qiáng)化中國本土研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)在中國、為中國的研發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略。
國內(nèi)一位新造車創(chuàng)始人曾強(qiáng)調(diào)說，「我們的軟件優(yōu)勢就是有本地的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，更能夠適應(yīng)本地化的需求。這一點(diǎn)未來將會和傳統(tǒng)車企差異越來越明顯。」
但目前大眾已經(jīng)為中國市場圈定了軟件的一套戰(zhàn)略路線圖。大眾開始追趕中國的市場需求以及與中國的生態(tài)系統(tǒng)。「在中國我們也認(rèn)識到巨大的機(jī)遇。因?yàn)橹袊袌龅募夹g(shù)的發(fā)展速度非常之快。比如說在數(shù)字化方面，中國一些 IT 公司能夠跟全球的巨頭比肩，我覺得應(yīng)該更好地利用中國的技術(shù)，有利于全球平臺技術(shù)的發(fā)展。所以我們的決心就是要在中國有正確的架構(gòu)，緊靠我們的合作伙伴進(jìn)行技術(shù)的開發(fā)。」穆拓睿博士說。
我們看到在大眾兇猛的「產(chǎn)品攻勢」背后，是本土化的生產(chǎn)能力與本土化的研發(fā)實(shí)力，更有集團(tuán)總部等全球研發(fā)中心對產(chǎn)品核心技術(shù)的支持。
這是自上而下的策略我們也能夠看到，大眾正在依附過去的優(yōu)勢搭建出一套全新的能力體系。在這樣清晰的「戰(zhàn)略」背后，大眾在逐漸構(gòu)建自己的「信心」和自己在全新領(lǐng)域的新的勢能。
