這是一個最壞的時代，潮水退去，裸泳者無布可遮羞；這也是一個最好的時代，大浪淘沙，是金子總會發光。毫無疑問，那些真正腳踏實地做研發、做產品的企業最終會存活下來。

2019年即將結束，這一年車市依然慘淡，新能源汽車銷量也連續出現了幾個月的下滑，整個市場好像都在發生著劇烈的抖動，除了主機廠，產業鏈上下游的企業也都在思考著整個車市未來的走向。

中國汽車產業本身比較分散，品牌數量較多，但很多品牌都不夠強大，在這樣的市場歷練之下，品牌總數量可能會減少，但真正生存下來的品牌或會更加注重產品品質。

針對這一行業現象，東軟睿馳總經理曹斌在接受鈦媒體采訪時表示，他相信未來整個車市還會重新回暖，隨著政府政策支持這些周期的結束，總還會找到下一波成長起來的新動力。

作為東軟集團旗下聚焦于新能源汽車技術應用的企業，東軟睿馳成立于2015年，是東軟集團與全球車載信息設備品牌阿爾派的合資公司，圍繞“CASE”——網聯化、智能化、共享化和電動化方向進行戰略布局，截至目前，其業務涉足動力電池Pack及BMS、車聯網、ADAS、自動駕駛等多個領域。

11月24日，東軟睿馳正式發布了新一代NeuSAR產品——基于AUTOSAR架構面向量產自動駕駛汽車的操作系統軟件平臺NeuSAR2.0。這是繼去年6月NeuSAR產品首度發布之后的全面升級產品。

實際上，AUTOSAR就是AUTomotive Open System ARchitecture的縮寫，即汽車開放式系統架構。這是一個由主機廠、零配件供應商，以及軟件、電子、半導體公司等聯合起來成立的一個組織。

其中，AUTOSAR最重要的目標就是基本系統功能與函數接口的標準化，這使得開發合作伙伴可以在車載網絡里直接進行數據的整合、交換、傳輸功能，使得整車E/E架構由傳統的基于ECU的開發（ECU-based）轉變為基于功能的開發（function-based）。

AUTOSAR的優點是可以提供軟件的重復利用度，增加設計的靈活性，在長期上可以減少開發成本，也更加專注于競爭模塊的開發。

了解了AUTOSAR是什么之后，就不難理解此次東軟睿馳發布的新一代NeuSAR產品了，其可以更好地支持高等級自動駕駛和車聯網系統的研發。其中符合AUTOSAR Adaptive標準的基礎軟件NeuSAR-aCore及其開發工具，可快速有效的構建高等級自動駕駛域控制器以及車聯網控制器。與此同時，NeuSAR-cCore也發布了最新版本，滿足AUTOSAR Classic 4.2.2版本標準，并通過了ISO26262認證，可用來構建符合高安全要求的控制系統使用。

從去年開始，東軟睿馳定義的所有新的軟件、新的產品都是基于NeuSAR的平臺，包括在新能源方面的自動駕駛、車聯網、V2X等，同時信息安全也變成NeuSAR平臺的一個基礎的部件，數據的遠程分析和診斷也是一個基礎部件。因此，未來所有東軟睿馳的產品以及東軟的產品，都具備了可以跨產品的協同、遠程的OTA，以及遠程診斷、分析。

為何東軟睿馳會基于AUTOSAR這個傳統的平臺去做NeuSAR這個產品？

曹斌介紹稱，做和車載相關的基礎軟件，最開始是來自于客戶的需求。當做BMS、電機控制器等這些產品的時候，自然而然就會遇到一道一道坎，做出來的基礎軟件如果不兼容，就做不到比較領先的設計，若想兼容，就需要向歐洲的一些企業去購買，但成本很高，在整個開發周期中，所占的投入都非常巨大，并且做完一個車型，做下一個車型時還需要重新開發。在他看來，這是歐洲企業想要的一個繩索，將做ECU的這類企業，未來的生存動力禁錮住。

若想跨越到更大的平臺，就需要付出更多的費用、人力成本來支持，但同時不去做也不行，比如博世的零部件必須是基于AUTOSAR，如果不是AUTOSAR的架構，那么這個零部件就無法使用。

事實上，這類基礎軟件不是一個簡單的產品，需要整個上下游非常多的合作伙伴形成一個生態圈，甚至包括競爭對手。從整個產業來看，曹斌認為基礎軟件這個領域的需求是極其強烈的，如何能夠有開放的生態，如何幫助這些競爭對手一起強大，就需要克服自身視野的局限性。

因此，東軟睿馳正式宣布將圍繞NeuSAR產品，構建開放的開發者社區，并將NeuSAR產品的部分功能模塊開放給開發者使用，希望通過構建開發生態，來帶動整個汽車產品在自動駕駛、車聯網、基礎軟件各層面的技術及商業創新。

目前，東軟睿馳已與廣汽研究院共同設立“廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯合創新中心”，雙方將在基礎軟件技術研究、智能網聯、新能源等領域開展長期穩定的合作。

現階段，不管是國際上的主機廠，還是國內的主機廠，都認同軟件重新定義汽車這種發展趨勢，但如何讓積累了這么多年技術、產品設計理念和方法的主機廠能夠平滑的遷移過去？

讓大象轉身并不容易，在軟件重新定義汽車的時代，主機廠最擔心的就是失去話語權、主導權，那么如何利用軟件的架構使得主機廠對于軟件的掌控力更強，使其一部分實現軟硬分離，一部分實現把軟件更多的價值掌控在主機廠手里。

在這個轉變的過程中，東軟睿馳想要扮演的角色是賦能?！巴ㄟ^睿馳在軟件架構上的積累和資源儲備，能夠幫助主機廠實現這種轉型?！辈鼙笳f。

雖然單純從產品角度來說，毋庸置疑，國產的基礎軟件目前還處于一個追趕的階段。國際上的傳統基礎軟件供應商，尤其是歐洲一些企業，不管是在市場占有率上，還是在裝機量上，各方面相對于國內的企業，都有著極強的優勢。

不過，曹斌認為國內的企業還是有兩個機會，一是新能源帶來的機會；二是智能網聯、自動駕駛帶來的機會。

事實上，這些機會主要來自于“新四化”，尤其是電動化、網聯化、智能化等，對于中國發展基礎軟件來說，是一個得天獨厚的優勢。在這些新興的領域，相對來說，國內的企業可以發展得更快，對于這些新領域的需求，國際上的這些基礎軟件供應商的跟進速度，反而沒有國內的一些企業快。

眾所周知，軟件定義汽車的時代已來，新的競爭格局也已初現。東軟睿馳已快馬加鞭跑上了新一輪的競爭賽道，但最終誰能跑贏，還要看企業最終產品落地的情況。

（本文首發鈦媒體，作者/張敏）

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