有人說，2019年是造車新勢力生死存亡的一年；也有人說，造車新勢力再不推出量產車，可能就要涼涼；不過，還有人說，不管是造車新勢力還是傳統車企，都開始進入淘汰賽……

眾所周知，2019年，對于整個汽車產業鏈上的企業而言，都是異常艱難的一年。這一年，整個車市出現了持續下行，新能源汽車銷量也在補貼退坡后出現了下滑。

不過，在2019年廣州車展上，拜騰汽車首席客戶官夏安德博士在接受鈦媒體采訪時表示，雖然2019年是具有挑戰性的一年，但是對于中國豪華高端市場和電動車市場還是非常樂觀的，以BBA為代表的豪華車的銷量，依然以兩位數的增長速度在增長。

由于拜騰定位為豪華智能電動汽車，因此，夏安德表示，他對于未來拜騰汽車的市場發展前景非常有信心。

拜騰汽車首席客戶官夏安德博士

在整體車市不景氣下，豪華車銷量逆勢增長，由此也可以看出，消費者的購車需求依然在，只不過對產品有了更高的要求。未來電動車時代，產品的同質化將會更加嚴重，如何實現產品的差異化，也成為造車新勢力在成立之初就考慮過的問題。

相較于其他電動汽車，拜騰的首款高端智能電動SUV M-Byte還是有著明顯的差異化，比如最吸引人注目也最令人質疑的車載48英寸大屏。據夏安德介紹稱，整個車的結構都是圍繞這塊大屏去設計的，拜騰并不是先造車再把大屏放進去，而是先有這個大屏再有其他的設計。

這樣的設計理念，也使拜騰具有了“獨特”的基因。“不是重新定義汽車，而是重新定義生活”，拜騰認為，汽車真正的革新，來自于駕駛之外。在2019年廣州車展的發布會上，拜騰提出了“第四空間”的概念。

什么是“第四空間”？

其實，就是通過硬件、軟件、車內局域網、車聯網的協同設置，突破傳統汽車的架構設計，打造繼工作、家庭、社交之外的全新生活空間——“第四空間”。

不難理解，拜騰所謂的“第四空間”，就是車內的數字化沉浸式體驗。為了實現更好的用戶體驗，拜騰將48英寸超大屏幕命名為“BYTON Stage”。BYTON Stage全面屏就像一個舞臺,里面會接入了豐富的內容，用戶可以在“第四空間”里盡情享受。目前拜騰的“第四空間”共有四種模式，包括游戲模式、影院模式、會議模式和冥想模式。

拜騰M-byte前排智能模擬座艙人機交互場景演繹

“車內需要一個完美的環境讓你眼前一亮，現在沒有任何競品可以像拜騰這樣給你視覺的沖擊！”夏安德說。

這也是競爭對手無法復制的，要完全實現“第四空間”這樣的概念，拜騰在很多技術上都做了部署和調整，比如將空調系統移到了引擎蓋內、把大屏放到了更低的位置等。除了硬件外，在內容方面，拜騰已經與百度語音及導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝展開了合作。除此之外，拜騰也在面向全球的用戶征集創意，邀請用戶一起參與開發更多模式。

?“拜騰不只是新勢力，更是新實力。拜騰M-Byte是面向未來的移動智能終端，也是拜騰‘產品、制造和科技’實力的集中展現，”拜騰首席執行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）表示，“‘第四空間’將行業競爭維度拓展到駕駛之外，而駕駛之外的比拼也將成為智能出行新時代真正的革新和驅動力” 。

拜騰是不是會忽略駕駛樂趣？

即便用戶待在在車內的時間越長，越會注重車內的享受，但不管怎么享受，車最終還是要有人來駕駛，對于有人提出的質疑，“拜騰是不是會忽略駕駛樂趣？”

對此，夏安德表示，“我們不會犧牲駕駛樂趣，我本人首次試駕了這輛車，開了各種各樣的模式，全速模式、智能模式等，我認為我們這輛車的駕駛性能還是非常不錯的。”

拜騰M-Byte預計明年上半年才會上市，對于延期上市，拜騰給出的解釋是為了保證產品質量。很多人認為，相比很多造車新勢力，拜騰已經失去了先發優勢，但在夏安德看來，先發也不一定總是有優勢，對于拜騰而言，不僅可以從其他企業身上學習經驗教訓，還可以把產品優勢傳達給中國的用戶，讓他們真正了解拜騰獨特的設計理念和特征特點，強化與市場上競品的差異性。

與傳統汽車不同，拜騰的產品最大的優勢在于可拓展性，通過不斷更新和升級，從而滿足用戶不斷變化的需求。夏安德認為，拜騰M-Byte不會處于完全定型的狀態，而且這也是拜騰的最大優勢之一，不會永遠保持一樣的形式。

他舉例稱，比如在車展上看到的展車，與之前在法蘭克福上展示的車是不一樣的，經過三個月的時間開發出了很多新配置。所以，這個車相當于一個硬件，基于這個硬件不斷地去開發一些新的功能和配置。

要做到完美的質量也是非常關鍵的，拜騰對標的是S級車，從材質、設計、大屏和不斷更新的數字內容，這些都將會成為吸引消費者的點。

不可否認，作為后來者的拜騰汽車，如何才能“居上”，最終還是要靠產品力。至于最終能否“居上”，還要看產品上市以后的市場表現了。（本文首發鈦媒體，作者/張敏）

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