智能汽車，這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的殘酷游戲，剛剛才抵中局。

誕生于互聯(lián)網(wǎng)精神下的造車新勢(shì)力們，效率夠快、數(shù)字化程度夠高，具備“科技公司”的本質(zhì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠“輕裝上陣”；然而，隨著傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型開始落地結(jié)果，新舊勢(shì)力已進(jìn)入直面較量。

中國(guó)的新造車勢(shì)力們，在經(jīng)歷了資本圈地、重新教育市場(chǎng)乃至殺手級(jí)產(chǎn)品PK之后，集體進(jìn)入到智能汽車行業(yè)下半場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)：實(shí)力拼殺。

產(chǎn)能跟上了，市場(chǎng)需求依然等待激活；交付量提高了，卻要嚴(yán)格控制成本；車賣出去了，卻在二手市場(chǎng)保值率堪憂……

智能電動(dòng)車市場(chǎng)，“槽點(diǎn)”不要太多。擁有電動(dòng)出行夢(mèng)想的用戶，對(duì)這些“造夢(mèng)者”只有一個(gè)期待：靠譜。

然而你知道，在智能汽車的新興市場(chǎng)，成為一家靠譜的科技公司有多難嗎？

搶占市場(chǎng)之難：誰(shuí)能擊中人心？

2019年廣州車展上，新車各顯神通，以威馬EX6 Plus、小鵬P7、天際ME7、哪吒U量產(chǎn)版、拜騰M-Byte PVS版為代表，中國(guó)造車新勢(shì)力們聯(lián)手打造了一場(chǎng)“智能網(wǎng)聯(lián)”盛宴。

外行認(rèn)為這是狂歡，實(shí)則不然——新車越多，行業(yè)卻越焦慮：要如何進(jìn)一步激活新能源車的市場(chǎng)需求？如何占領(lǐng)市場(chǎng)？

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，見證過沃爾沃、吉利等傳統(tǒng)巨頭的高光時(shí)刻，也見過他們被互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力顛覆的危機(jī)，他曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，新興的汽車科技公司的使命在于其“普惠性”，要讓更多平凡人擁有智能電動(dòng)車時(shí)代的體驗(yàn)。

要打破造車傳統(tǒng)勢(shì)力“桎梏”，首先需要具備互聯(lián)網(wǎng)精神內(nèi)核。沈暉對(duì)威馬汽車提出的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，最關(guān)鍵的就是將“智能”變?yōu)橛脩裟軌蚋兄臉?biāo)簽，讓用戶能夠深刻感受到智能為生活帶來(lái)的便利。

在如今電動(dòng)車市場(chǎng)的供需平衡中，最難的是“深入人心”，以及如何交付出真正的實(shí)力派產(chǎn)品。

交付之難：誰(shuí)敢不開“空頭支票”？

造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，這時(shí)，彰顯實(shí)力的，不再是融資數(shù)額、PPT和創(chuàng)新概念，而是誰(shuí)能把足夠量的車投入市場(chǎng)，最終兌現(xiàn)承諾讓每一輛車跑在路上。

今年1-10月，威馬EX5終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)是14273量，持續(xù)保持了新勢(shì)力單一車型交付量第一，并且，威馬 EX5 10月銷量躋身新能源車前十。

（剛剛在廣州車展發(fā)布的EX6 Plus，威馬寄予厚望的實(shí)力派產(chǎn)品）

全新的戰(zhàn)略車型威馬EX6Plus在今年廣州車展期間發(fā)布，“全天候”、“長(zhǎng)續(xù)航”、“智能大5座”三大關(guān)鍵詞主打市場(chǎng)。這款定位在SUV細(xì)分市場(chǎng)車型的問世，最大的意義在于：讓威馬成為2019年以來(lái)新造車勢(shì)力當(dāng)中為數(shù)不多發(fā)布了第二款新車的品牌。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略上來(lái)看，威馬 EX6 Plus 讓其實(shí)現(xiàn)了A級(jí)至B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，產(chǎn)品家族已見端倪。在汽車這個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)下，擁有產(chǎn)品矩陣，是一個(gè)汽車科技公司規(guī)模化的必經(jīng)之路。

智能體驗(yàn)之難：軟實(shí)力誰(shuí)家強(qiáng)？

誕生于成熟制造工業(yè)中的智能電動(dòng)車，其制造門檻已經(jīng)極大降低，但如何讓智能科技真正可感知、可依賴卻是一門學(xué)問。

如今市場(chǎng)上問世的一些新車型，無(wú)論是燃油車還是智能電動(dòng)車，都在宣揚(yáng)其產(chǎn)品的科技賣點(diǎn)，威馬也沒有例外。

5G、AI、大數(shù)據(jù)，新技術(shù)變革讓可預(yù)見的“賣點(diǎn)”越來(lái)越多，誰(shuí)最終才能手握通往“智能出行”時(shí)代的船票？

這取決于基因各不相同的企業(yè)在智能座艙、智能駕駛體驗(yàn)上的戰(zhàn)略思考。

威馬對(duì)于車的定義，是一個(gè)更具“陪伴感”的移動(dòng)空間，希望通過“全車交互智能化”，帶給終端用戶全面的智能科技體驗(yàn)——在有粘性的交互體驗(yàn)的過程中，彰顯“科技的溫度”。

這其中，智能座艙是智能化交互體驗(yàn)的核心。威馬對(duì)智能座艙的理解，已借由其新品——EX6 Plus再次展示出來(lái)：這輛電動(dòng)SUV，不僅僅是一臺(tái)智能汽車那么簡(jiǎn)單，而是創(chuàng)造性地把汽車這個(gè)“龐大的硬件”進(jìn)行軟件化，化整為零，讓硬件擁有自己的“大腦”。

科技最終要服務(wù)于體驗(yàn)，一款車在用戶端可以獲得哪些新體驗(yàn)，承載的是威馬在智能化方面的最新創(chuàng)新成果。

作為一個(gè)以用戶為核心的科技出行公司，早在去年4月，威馬推出了首款全車交互純電SUV威馬EX5，并通過全車交互智能系統(tǒng)Living Engine實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、視聽娛樂、智能家居等高粘性交互體驗(yàn)，以此不斷積累用戶數(shù)據(jù)。

隨著威馬EX6 Plus的發(fā)布，全新的Living Engine 2.0在數(shù)據(jù)量的遞增推進(jìn)下，也迎來(lái)了全面革新。

Living Engine 2.0能夠更深入地打通很多車輛硬件的控制，并且根據(jù)具體的車載環(huán)境進(jìn)行了深度優(yōu)化，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)6大智能場(chǎng)景模式體驗(yàn)。在車內(nèi)只要說句話，就能搞定與場(chǎng)景指令匹配的軟硬件系列功能的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)。

系統(tǒng)的交互邏輯方面，依舊延用了威馬獨(dú)特的“氣泡”設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度，活潑的主界面上將常用功能排列在前，下排則隱藏著一些子功能，方便用戶快速找到對(duì)應(yīng)的功能，這種體驗(yàn)給人一種包豪斯般的“形式追隨功能”風(fēng)格，既簡(jiǎn)潔又注重實(shí)用性。

作為一個(gè)能夠讀懂用戶需求的智能座艙，良好的語(yǔ)音交互體驗(yàn)當(dāng)然必不可少，在全新Living Engine 2.0 當(dāng)中，備受用戶喜愛的智能語(yǔ)音助手AI小威全面升級(jí)，支持多達(dá)70個(gè)免喚醒指令和中英文混合識(shí)別。

影音娛樂方面，EX6 Plus通過威馬ID打通互聯(lián)全生態(tài)，與QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅FM等在內(nèi)的全生態(tài)娛樂影音系統(tǒng)賬號(hào)互通互聯(lián)，結(jié)合終身免費(fèi)無(wú)限4G流量，為用戶提供海量的車內(nèi)娛樂內(nèi)容。

產(chǎn)品細(xì)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力，是“以人為本”。威馬在研發(fā)這套系統(tǒng)之初，就充分考慮了豐富的用戶需求，將軟件的智能化作為了智能汽車不斷進(jìn)化的底層驅(qū)動(dòng)力。

尤為值得一提的是，在用戶關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面，威馬基于“互聯(lián)有度、守護(hù)有備”的智能網(wǎng)聯(lián)安全理念，在研發(fā)車輛硬件的同時(shí)，同步構(gòu)建了車輛網(wǎng)絡(luò)安全體系，從車端、云端和通信端三方面，全面筑牢信息安全防線。

研發(fā)落地之難：自動(dòng)駕駛布局要趁早

智能座艙關(guān)乎用戶在車內(nèi)的智慧體驗(yàn)，智能駕駛則是保證駕駛者安全的保險(xiǎn)，他們共同構(gòu)成了智能汽車核心元素。

縱觀整個(gè)行業(yè)，自動(dòng)駕駛研發(fā)能力各顯神通，然而，大部分車企還處于一個(gè)離普通消費(fèi)者較遠(yuǎn)的位置。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的佼佼者，豐田早在2013年甚至更早的時(shí)間，就已經(jīng)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛功能，研發(fā)出了非常接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)“Mobility Teammate Concept”，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化預(yù)計(jì)還要到2020年。

相比傳統(tǒng)巨頭，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，無(wú)疑讓自動(dòng)駕駛來(lái)得更快些。今年4月，特斯拉宣布正式量產(chǎn)完全自動(dòng)駕駛芯片，并已運(yùn)用在了量產(chǎn)車型中。而將最新的智能技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車當(dāng)中，這一直也是威馬最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

從功能上來(lái)講，威馬所研發(fā)的Living Pilot 全功能L2級(jí)智行輔助系統(tǒng)，幾乎是業(yè)內(nèi)面向消費(fèi)者普及的功能最全的一套解決方案，并基于中國(guó)路況和使用場(chǎng)景研發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，Living Pilot 智行輔助系統(tǒng)進(jìn)行了超過10萬(wàn)小時(shí)的實(shí)際路試數(shù)據(jù)，累計(jì)測(cè)試歷程800萬(wàn)公里，做了大量的本土化定制開發(fā)，并通過大量實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證，是更貼近中國(guó)用戶的實(shí)用型高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

經(jīng)歷了多年的大眾普及，自動(dòng)駕駛早已不是夢(mèng)，對(duì)于威馬、蔚來(lái)、小鵬等一眾“造夢(mèng)者”而言，自動(dòng)駕駛的布局都在拼比誰(shuí)最早，布局早，才能把真正的體驗(yàn)交付給用戶，先期獲得市場(chǎng)反饋。

為何市場(chǎng)的反饋如此重要？

從硬件到軟件都需要不斷迭代，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力，早已不能等同于“汽車公司”，他們的內(nèi)核是科技、是互聯(lián)網(wǎng)，也即威馬要做的“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”。

當(dāng)“造車運(yùn)動(dòng)”進(jìn)入到了下半場(chǎng)比拼中，從競(jìng)爭(zhēng)策略、產(chǎn)品實(shí)力到智能體驗(yàn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性開始凸顯，攻下四大競(jìng)爭(zhēng)難點(diǎn)，才能成為一家真正靠譜的汽車科技玩家。

在電動(dòng)汽車乃至智慧出行的賽道上，威馬不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)，難于上青天，勝于落子時(shí)。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李玉鵬，編輯/蔥蔥）

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