“唯品會，一家專門做特賣的網站。”這句語，曾在2013-2014年風靡一時。

如今，這家以特賣為主的電商平臺唯品會，正在甩掉重投入的‘物流包袱“求生存”’。

11月25日，唯品會宣布與順豐達成業務合作，并且從25日起終止旗下自營快遞品牌——品駿快遞的快遞業務，并將快遞業務委托給順豐以確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務的順利過渡。

該消息一出，品駿緊隨其后，給全體員工發了一封關于“品駿快遞給快遞員（包括外包快遞從業員）后續工作的安置方案”。從這封信來看，品駿還是很人性化的。信中給了三個安置方案：

方案一：品駿快遞從業人員可申請至順豐公司就近入職，員工工齡連續計算。

方案二：唯品會旗下七大倉儲物流運營中心可接受部分員工的調動轉崗申請，員工工齡連續計算。

方案三：對于不接受調動/轉崗、調動/轉崗不成功、主動申請離職的員工，公司將嚴格根據《勞動合同法》第四十條、四十六條等的規定，向員工依法支付經濟補償金。

唯品會董事長兼首席執行官沈亞表示：“通過這次的業務合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘最后一公里’配送服務，持續提升用戶的消費體驗。”

對于這一結果，其實前段時間已有預兆。

進入11月份，就有消息傳聞“唯品會要將品駿快遞賣給順豐”。當時，長三角品牌研究院對此解析稱，唯品會的這一舉動與其回歸“特賣”的戰略有關。特賣的本質是零售，核心是貨品與供應鏈，而自建物流的巨大投入與唯品會近年來不斷放緩的業績增速不成正比，剝離物流從短期看來的確是個不錯的買賣。

針對該事件，物流特約研究員楊達卿在億歐物流采訪時表示，京東在2017年底入股唯品會，而入股唯品會后，雙方并未形成深度融合，對唯品會來說，一則，京東物流在2017年4月才獨立化運營，對外開放的物流服務體系尚待完善，順豐物流體系更為完善。二則，順豐屬于獨立于阿里、京東之外的第三方物流，唯品會選擇順豐利于生態協防，維護獨立商業價值。

快遞專家趙小敏向億歐物流表示，雙方合作，其實是在預料之中。根據這個事情的進展來看，對于雙方都是一個非常好的合作。

首先，從唯品會方面，就其當時自建物流，對他來講不是特別符合他現有的競爭業態；其次，唯品會最大的特點就是“特賣”，他的特賣品類很多，在整個市場上的競爭力比較強。在2016-2017年時，無論是營收還是中概股，都給投資者帶來了豐厚的回報。

所以，唯品會這一舉動，對于公司來說是在做減法，有利于加強自身的電商業務，集中在擅長的領域。而且，在今年唯品會在線下也開了許多門店，包括在特賣領域，最近三個月都一個很好的表現。從三季度報的盈利和利潤指標上看都有一個非常的預期。

本次與順豐合作，就其線上線下，順豐都可以提供強有力的物流配送服務和服務保障。

品駿快遞成立于2013年，承接唯品會80%以上的物流配送服務，經營模式秉承“全直營，不加盟”原則。由品駿快遞的經營模式來看，與順豐倒是非常契合。想必這也是順豐看中品駿快遞的其中一點。

除此，就順豐而言，順豐最大的空缺就是電商平臺給自己引流，本次這一舉動，不難讓人猜測后續順豐接入唯品會的力量除了快遞業務外，會不會延伸到唯品會的其他業務。更夸張的說，再過幾年會不會延伸到唯品會內部。

自建物流對于企業來說是一個重資產投入，前期既耗財力，也耗人力、物力，尤其是對管理層人員的高要求。僅2017年唯品會的物流規模就達到了近70億。盡快物流投入越來越大，但唯品會本身的業務增長已逐漸不能跟上物流的發展，更不能夠長期支撐對于物流的高投入。

唯品會的優勢是在于“特賣”，商城里的商品要比其它平臺的價格相對較低，但是隨著天貓與拼多多等電商平臺推出類似“特賣”業務后，唯品會的優勢被慢慢削弱。

根據唯品會的財報顯示，從2017年Q1到2019年Q1，唯品會營收同比增速從31.1%持續下降至7.3%，并且官方公布的2019年Q3營收增長預期僅在0%到5%。長三角品牌研究院表示，對比巔峰時期2013年、2014年高達1395.79%、119.78%的營收增速，唯品會似乎走到了難以突破的瓶頸期。

在品駿方面，為了拓展業務，服務多樣化，增加社會業務，唯品會也做過努力。2017年唯品會拆分金融服務，并重組物流業務，與中郵速遞達成戰略合作；唯品國際業務與京東全球購在供應鏈方面達成合作。

據了解，截止2018年，唯品會擁有的倉儲總面積達到290萬平方米，其中180萬平方米為自有倉庫，在6個區域建設了物流樞紐覆蓋了全國主要城市。品駿也宣布，截至2019年7月份，品駿快遞實現連續22個季度盈利，營業收入同比增長31%，社會化業務收入同比增長149%，線上快遞業務單量同比增長840%，全國直營站點數量同比增長46%。

這樣看，品駿的發展還是向好的，為什么唯品會會甩掉品駿？楊達卿向億歐物流說道，唯品會自建品駿快遞，在當時或是唯品會考慮到自身生態擴張。品駿快遞建成后，成為與唯品會電商、唯品金融生態協防的三角架之一，但隨著唯品并未發展成綜合性的消費電商，缺乏足量訂單支撐的品駿快遞就不再是生態護城河，而是影響在服裝等垂直領域輕裝上陣的絆腳河。

他認為甩掉物流這個重型部隊，或是品駿在做戰略撤退，構建輕資產的供應鏈管控體系。

長三角品牌研究院表示，誕生于服裝品牌商旗下的企業物流，受服裝行業傳統性的影響，在物流方面的表現具有很大局限性，基本上只做單純的倉儲和物流中心，批量干線運輸、末端門店配送進行外包。第三方物流企業，又可分為專業服務于服裝物流的第三方物流企業和綜合性物流企業，此類企業提供標準化的產品服務，倉儲、運輸信息化程度高，有完善的產品儲運、配送體系。

企業物流和第三方物流本質上都是非常傳統的物流方式。在服裝物流行業，規模遠遠不及電商們所打造的“商流”合一平臺。

他們稱，對于大多數精力都集中在零售領域的品牌商來說，物流說白了就是一個開銷大，也沒啥產出的部門，對于線下零售的貢獻也十分有限，整體費用率一般維持在2.5%-5.5%左右，所以老板們心里也清楚，業績好不好跟物流關系不是很大，也就自然而然地弱化了其在供應鏈體系內的價值。

在趙小敏看來，唯品會自身前期的體系并不具備，其在自建物流方面做過多投入。另外，唯品會與京東也有千絲萬縷的聯系，京東是用自家快遞，對品駿來說，完成支撐唯品會的業務肯定是有負擔，在市場上并不具備很強的競爭力。

而長三角品牌研究院則稱，如果放眼未來，沒有自營物流支撐的唯品會很難再打開新的市場，差異化、個性化的服務是否還能保證也是個未知數。