長安汽車英國研發中心

中國自主品牌的國際化道路上，以發動機為代表的核心技術是繞不過去的坎，作為自主品牌當中少數堅持正向研發的車企，長安汽車深諳于此。

前不久，長安汽車英國研發中心動力測試基地揭幕儀式，與此同時藍鯨1.5T全球亮相會，它是長安汽車全球研發體系的最新成果，將輻射長安的大部分車型。

長安汽車并不是第一家選擇自研發動機的自主品牌，但卻是布局最全面、對于核心技術的打磨最徹底的品牌之一。內燃機產品是工業水平的集中體現，它屬于一個技術密集型、人才密集型的專業領域，又涵蓋工程管理、制造工藝、軟件研發等環節，首先準入門檻就極高，要做好這件事并不容易。

目前自主品牌發動機現在處于一個什么樣的水平呢？這要從中國的汽車工業發展的幾個階段開始說起，中國自主發動機與國外品牌的差距體現在多個方面。

第一階段基本主要依靠進口和技術引進；第二階段則是合作開發，也開始出現一些逆向研發的過程；第三階段才是真正的自主正向研發，這也是最難的一條路。

中國汽車市場的一個特點是重機會而輕細節，巨大的增量空間讓車企把更多精力放在了市場占有率，而對核心技術硬實力不夠重視，只注重橫向拓寬、缺少縱向深入研發，可能是中國的發動機落后的根本原因。

如今越來越多的車企開始意識到這個問題，雖然有很多車企還在采購一些過時的發動機來維持產品線，但主流一線自主品牌幾乎都在步調一致搞核心技術研發，打造動力、可靠性更好的自主發動機，長安汽車也早早加入到了這個隊伍當中。

投入15億元建海外研發中心

既然選擇自研發動機這條最艱難的路，那么只有全力投入才能換來一些成果。

作為長安汽車全球研發體系當中的一環，英國動力技術與產品研發的核心基地成立自2010年，為推動英國研發中心實現“世界一流的動力總成研發中心”發展目標，長安汽車已累計投入15億元。

目前，長安汽車英國研發中心共設有動力總成策略部門、發動機部門、傳動集成部門、電控部門、運營部門、項目管理、動力總成測試等機構，并建造了世界一流的綜合試驗開發設施，涵蓋概念設計、工程開發、機車集成、仿真分析和試驗制等工程開發能力。

做研發不是大規模制造，是高精尖領域的投入，從長安目前的投入來看還是碩果累累的。成立9年來，長安汽車英國研發中心先后牽頭打造了藍鯨D20TGDI發動機、藍鯨7速變速器、藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機等藍鯨動力品牌的全部核心產品，為長安汽車實現產品和技術領先優勢提供了強有力的保障。

當下的英國正在經歷去工業化的過程，很多設備其實只要有錢就能搞定，但是自主品牌在這里建研發中心，最為關鍵的是如何實現人才的集中。

好在英國汽車是現代工業的發源地，歷史上在去工業化的過程中，很多品牌都賣給了國外的公司，如阿斯頓馬丁屬于科威特的財團，捷豹路虎背后是印度塔塔集團，雖然英國沒有真正自己的品牌，但重點是很多從業者都還在這里。

長安汽車英國研發中心建設初期，將很大的精力放在了人才的引進方面，目前整個中心共有大約150名工程師，其中90%來源于英國本土，這樣的好處也很明顯，能夠盡可能減少工作中由于文化、體系所帶來的摩擦。此外，擁有30年以上行業從業經驗的資深工程師比比皆是，這些都為研發發動機提供了堅實的基礎。

九年磨一劍打造“藍鯨NE”系列

2019年6月4日，長安汽車正式發布藍鯨動力品牌，這也是中國品牌中首個模塊化動力開發平臺，能夠實現發動機動力性與節能性兼顧，它便是長安汽車中國、英國研發專家聯合全球研發力量的結果。

本次亮相的藍鯨NE1.5T發動機，是繼今年7月藍鯨NE動力平臺的首款產品——藍鯨1.4T高壓直噴發動機上市并收獲了良好的用戶口碑后的另一款力作。

作為藍鯨NE動力平臺的最新產品，藍鯨NE1.5T發動機實現了超凈排放和最大功率132kw、最大扭矩300Nm的同級別最強動力輸出。

而實現這一性能輸出的關鍵在于，藍鯨NE1.5T發動機集成應用了AGILE燃燒系統、舍弗勒最新智能凸輪調相系統、同級唯一的“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”等多項藍鯨NE動力平臺的尖端技術。

代表藍鯨NE動力平臺最高水平的藍鯨NE1.5T發動機，也刷新了大家對長安汽車藍鯨動力，以及中國汽車技術研發水平的進一步認知。

在排放方面，藍鯨NE系列發動機不僅全面支持國六B排放標準，而且可以通過后續升級來支持未來的國七標準（相當于歐七標準）。

采用模塊化設計的藍鯨NE動力平臺可生產出排量為1.0L-1.8L的發動機，各零部件通用化率達到了98%，全面支持48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程式電動四種動力形式，全面擁抱電氣化時代。

銀石賽道進行性能測試

那么“藍鯨NE”系列的發動機處于一個什么水平，長安汽車用逸動藍鯨版與寶馬118i、奔馳A180 在銀石賽道進行了加速測試。

作為英國現代賽車工業的起源地，銀石賽道是許多車迷心中的“圣地”。這塊早在1950年便成為F1世界錦標賽場地的古老賽道，是世界一級方程式錦標賽史上首場比賽的舉辦地；同時，它也見證了英國賽車文化的起源與興盛。

加速測試的環節包括：0km/h-40km/h、0km/h-60km/h、0km/h-80km/h、0km/h-100km/h 四項數據，專業賽道對汽車發動機的性能、操控、品質和安全性均有著更高的要求，實測數據顯示藍鯨NE1.4T發動機均略高于同級產品。

藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機采用的中國品牌首創“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發量產應用Smart Phaser智能凸輪調相系統等尖端技術，有效減少排氣干擾，1500轉即可到達峰值扭矩，澎湃動力瞬間響應。

在隨后的操控性測試中，面對S彎道測試對車輛緊急避障能力的考驗，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機強大的動力輸出，以及7速高效濕式DCT變速器帶來的流暢操控，讓逸動藍鯨版、CS35PLUS藍鯨版具備了更出眾的駕駛穩定性。

在活動中，駕駛逸動藍鯨版、CS35PLUS藍鯨版的賽車手換擋、加速一氣呵成，力量與流暢的完美融合，讓兩款車型游刃有余的通過了全部彎道考核。

中國汽車動力技術的新臺階

隨著動力測試基地的揭幕啟用，未來的長安汽車英國研發中心研發中心研發中心將進一步推進先進動力技術的研發工作，而藍鯨NE動力平臺的誕生，也填補了中國汽車產業相關領域的空白。

發動機的遠離其實幾十年來都沒什么太大的變化，藍鯨NE動力平臺雖然沒有太多新的東西，但是它能把發動機上的每一樣東西都做到自主產權就非常不易，金屬鑄造、機械加工、裝配工藝的共同創新，才讓它有了足夠的含金量。

在十年前，發動機對自主品牌而言就像是黑匣子，雖然現在很多國內產品距離國外依舊有差距，但是以長安汽車為代表的自主品牌確實在努力追趕，只有這樣中國汽車動力技術才能跨上新臺階。

長安汽車比其他自主品牌更加明白，搶占技術制高點的戰略意義，只有掌握核心技術，才能不受制于人，在市場和產品的關鍵環節有自己的話語權。（本文首發鈦媒體，編輯/李玉鵬）

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