11月20日，滴滴順風(fēng)車在哈爾濱、太原、常州3城上線試運(yùn)營(yíng)，比此前預(yù)告的7城有所“縮水”，而備受關(guān)注的北京或?qū)⒀泳徶?2月才正式開放。

距離滴滴宣布暫停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，已經(jīng)過了453天，不少已經(jīng)習(xí)慣了順風(fēng)出行卻在這些日子找著其他平臺(tái)合乘的網(wǎng)友感慨，“終于回來了”。

對(duì)行業(yè)來講，滴滴重啟順風(fēng)車同樣是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，這意味著網(wǎng)約車中“共享基因”最強(qiáng)的部分回到了舞臺(tái)中央。在網(wǎng)約車舞臺(tái)之外，共享單車經(jīng)歷洗牌，共享充電寶形成穩(wěn)定格局……共享經(jīng)濟(jì)艱難度過青春期，步入了相對(duì)成熟的穩(wěn)定發(fā)展階段。

反思后繼續(xù)前行。在創(chuàng)新唯艱的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)依然是最有前景的賽道之一。

共享經(jīng)濟(jì)跌宕起伏

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)盛行之初，優(yōu)步在美國(guó)成立，之后滴滴、快的在中國(guó)興起，共享經(jīng)濟(jì)嶄露頭角。網(wǎng)約車迭代了大城市的出行方式，在狂熱的資本追捧中爆發(fā)、升溫，市場(chǎng)迅速飽和，各家平臺(tái)進(jìn)入巷戰(zhàn)。

2015年2月，滴滴、快的合并，并通過高額補(bǔ)貼，迅速躍居市場(chǎng)榜首，網(wǎng)約車市場(chǎng)形成了一家獨(dú)大的格局，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，隱患的種子也已經(jīng)埋下。

同年，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園，一股共享單車的熱潮襲來。在資本助推下，共享單車猶如一輛過山車，從萌芽到火熱，從火熱再到瘋狂，又從瘋狂到黯然退場(chǎng)。

到了2017年，僅運(yùn)行了5個(gè)月的悟空單車離開舞臺(tái)。隨后，町町單車、酷騎、小藍(lán)單車相繼清算。2018年2月，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，“全國(guó)77家共享單車企業(yè)中有20余家倒閉或者停止運(yùn)營(yíng)。”

資本開始擔(dān)憂共享經(jīng)濟(jì)的前景，共享充電寶也成為被殃及的池魚，遇到了“資本深秋”。獲得融資或被上市公司收購(gòu)的僅有街電、小電等頭部玩家，泡泡充電、河馬充電、小寶充電、PP充電、創(chuàng)電、放電科技、樂電、泡泡充電等都陸續(xù)停運(yùn)。

而一家獨(dú)大的順風(fēng)車，也非一帆風(fēng)順。2018年7月，連續(xù)兩名乘客慘遭順風(fēng)車司機(jī)殺害，這讓風(fēng)光無(wú)限的滴滴一下跌入谷底，不得不無(wú)限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，進(jìn)行全面整改。

幸好，這個(gè)陡然向下的曲線，并非共享經(jīng)濟(jì)的終章。

如今，滴滴放低姿態(tài)，聽取意見，出臺(tái)了號(hào)稱“最嚴(yán)準(zhǔn)入門檻”的新規(guī)，為司乘系上安全帶；共享單車走出燒錢大戰(zhàn)的硝煙，在政策指引下合規(guī)投放，電子圍欄陸續(xù)上線；共享充電寶迎來5G新浪潮，迎風(fēng)生長(zhǎng)，用戶量及訂單量不斷攀高。

冬天即將過去，暖春近在咫尺。

陣痛背后的癥結(jié)

從當(dāng)下視角反思，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷的陣痛并不意外，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分、監(jiān)管政策未同步跟上等都是陣痛背后的癥結(jié)。

滴滴一直把自己定位為科技公司，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，一直在盲目地追求數(shù)據(jù)上的增長(zhǎng)。

由于順風(fēng)車屬于新型商業(yè)模式，政策監(jiān)管部門并沒有明確數(shù)據(jù)監(jiān)管機(jī)制，滴滴也忽視了安全方面的考慮。彼時(shí)的順風(fēng)車司機(jī)入駐平臺(tái)方不需要審批、備案，駕駛員資質(zhì)審查不嚴(yán)格，司機(jī)的盈利訴求也不如快車、專車強(qiáng)，從而讓罪惡有機(jī)可趁。

同為共享出行領(lǐng)域的共享單車命運(yùn)雷同。賽道玩家為了搶占市場(chǎng)份額，毫無(wú)節(jié)制的制造共享單車，投放到城市的各個(gè)領(lǐng)域。數(shù)量龐大的共享單車被當(dāng)成垃圾堆放在道口、草坪、山上、樹上、河底，形成了城市獨(dú)有的單車風(fēng)景線。

共享經(jīng)濟(jì)的非議，很快影響到了共享充電寶。以至于王思聰都站出來說，“共享充電寶能成我吃翔”。

彼時(shí)，共享充電寶的市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，共享充電寶“能否剛需”和“使用頻次低”的問題也被無(wú)限放大，恐慌的資本開始撤離，直接引發(fā)共享充電寶玩家的洗牌。

小玩家的退場(chǎng)，為大玩家騰出了市場(chǎng)。街電等少數(shù)成規(guī)模的企業(yè)暗自擴(kuò)張，悶聲“搞事情”，以街電為首，“三電一獸”的市場(chǎng)格局初步形成。僅街電一家，用戶量已經(jīng)過億，市場(chǎng)份額超過40%，基本相當(dāng)于第二、三名之和。

共享經(jīng)濟(jì)的涅槃元年

2019年，共享經(jīng)濟(jì)掀開了嶄新的一頁(yè)。順風(fēng)車再次起航，滴滴對(duì)安全方面的規(guī)則制定近乎嚴(yán)苛；共享單車賽道選手更迭，變成了滴滴、美團(tuán)、哈啰的角力場(chǎng)。共享充電寶市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，用戶習(xí)慣基本養(yǎng)成，街電、小電、怪獸陸續(xù)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

相比之下，共享充電寶似乎有著更廣闊的發(fā)展空間，市場(chǎng)需求遠(yuǎn)未飽和。

首先，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)我國(guó)智能手機(jī)的普及率已經(jīng)接近七成，智能手機(jī)的普及意味著手機(jī)耗電量的增多，各大手機(jī)廠商不斷地加大手機(jī)的電池容量，增加手機(jī)的充電速度，依舊無(wú)法滿足社會(huì)對(duì)手機(jī)用電的需求。

其次，隨著短視頻、直播等應(yīng)用的崛起，再次加大了手機(jī)用電的需求矛盾。共享充電寶賽道順勢(shì)崛起，成為社會(huì)剛需。2018年，街電已經(jīng)開始盈利。

最后，隨著5G時(shí)代的到來，5G基站、5G終端的耗電量將是未來一個(gè)很大的問題。智能手機(jī)的普及、短視頻與直播的爆發(fā)、新帶寬新技術(shù)帶來的耗電難題，讓共享充電寶再次走上了加速發(fā)展的道路。

目前，街電已落地全國(guó)300多座城市，覆蓋餐廳、商場(chǎng)、KTV、機(jī)場(chǎng)、高鐵站等“吃喝玩樂行”各類本地生活的公共場(chǎng)所。對(duì)于其母公司聚美而言，街電已經(jīng)成為巨大的線下流量入口，讓人不禁對(duì)共享充電寶有了更大的想象空間。

聚美優(yōu)品創(chuàng)始人兼CEO陳歐曾對(duì)媒體表示，共享充電寶是擁有一個(gè)百億級(jí)的市場(chǎng)。這一點(diǎn)并不夸張，無(wú)論是共享充電寶未來龐大的市場(chǎng)，還是作為多元化企業(yè)的線下流量入口，都具有無(wú)限潛力。

或許，2020年才將是共享經(jīng)濟(jì)的“涅槃”元年。