V8 引擎、5.0 大排量、GT 款、美式先鋒、自由、個性精神，提到福特野馬（Mustang）這些關鍵詞一定會在人們的腦海里閃過。

一直以來福特野馬（Mustang）似乎與「純電動」與「SUV」站在一個不同位置。

但當福特將自己首款從零到一打造的純電動 SUV 車型命名為 Mustang Mach-E 的時候，我們知道它不僅是福特電動化轉型過程中最重要的一款車，它也必將成為最具爭議的一款車。

當一款純電動 SUV 被注入福特野馬的靈魂，傳承 Mustang 美式先鋒、自由、個性精神，以及標志性元素的新車型，福特野馬將要帶領這群新世界的全新消費者走向哪里？而面對 55 年以來收獲的數百萬粉絲，福特野馬又將帶來什么樣的新突破？

55 年來，這是福特首次擴大 Mustang 家族譜系，引入全新純電動 SUV Mustang Mach-E，它不僅是一個電動化的開始，也是一個最好的回應。

生于賽道，依舊野馬

2017 年 10 月，福特汽車 CEO 韓愷特（Jim Hackett）內部成立了一個神秘的全新跨部門獨立團隊——「愛迪生團隊」（Team Edison），目標是要做出全世界最好的純電動車。

1964 年，Mustang 自誕生起便迅速風靡全球，如今它已成為自由、進取、卓越性能，以及不羈精神的代表。今天，「它為新一代 Mustang 車主而生。」

「它誕生于賽道，擁有與野馬一樣的性能。」一位福特的員工說到。今天，福特野馬正式在洛杉磯正式發布了 Mustang Mach-E。

Mustang Mach-E 將提供標準續航版本（75.7kWh 鋰離子電池），和一個能夠在后驅車型上至少達到美國標準 EPA 約 480 公里（歐洲新標準 WLTC 600 公里）續航里程的長續航版本（98.8kWh 鋰離子電池）。可選擇由永磁電機提供動力的后輪驅動或者全輪驅動方式。長續航全驅版 Mach-E 能輸出 332 馬力的最大功率和 565 牛·米的峰值扭矩。

福特汽車還將提供兩款高性能特別版 Mach-E——GT 版本能在 4 秒之內完成 0 至 96 公里/小時加速。而 GT 高性能版則更進一步，能在約 3.5 秒完成同樣加速，與保時捷 911 GTS 處于同一水平。兩款 GT 版均輸出約 342 千瓦（459 馬力）的最大功率和 830 牛·米的峰值扭矩。

這個續航里程其實非常具有競爭力。在空間尺寸、價格、性能以及續航里程至上，它可以與 Tesla Model Y 做一個非常有趣的對比。需要注意的是，這里的續航標準為較為嚴苛的美國 EPA 標準，并不能簡單的和國內使用的歐洲舊版本標準 NEDC 做比較。

「有人認為電動車最擅長的只是省油，而 Mustang Mach-E 證明這種看法完全錯誤。」福特汽車產品開發及采購執行副總裁唐浩泰表示，「人們想要一臺駕駛扣人心弦，外觀美輪美奐而且能夠彰顯他們生活方式的車。」

Mustang Mach-E 將率先于 2020 年在北美和歐洲市場交付。最先交付的首發限量版將以長續航全驅版為基礎，附贈紅色制動卡鉗、金屬踏板、對比色座椅縫線和標有「First Edition」字樣的迎賓踏板。

而高性能特別版 Mach-E GT 將于 2021 年春季起向歐美市場用戶交付。Mustang Mach-E 將于 2021 年引入中國，并將在中國提供一些定制化的產品和全新的服務體系。

除了加速性能，Mustang Mach-E 還可選裝 Brembo 全新 Flexira 高性能鋁合金卡鉗，在浮動卡鉗的整體尺寸下，達到固定式卡鉗的功能性。而 GT 性能版還配備了 MagneRide 主動電磁感應懸掛系統。

Mustang Mach-E 擁有 3 種駕駛主題——Whisper（耳語），Engage（入勝）和 Unbridled（奔放），特別的是，它擁有為純電動體驗而特別調校的引擎聲浪。

Mustang Mach-E 還提供 4X 全輪驅動版本可供選擇。Mach-E 也是福特全球性能車團隊應用福特北卡羅來納州賽車模擬器進行調教的第一款量產車型。

新野馬的新設計

如果在這臺全新的純電動 SUV 上尋找「野馬」的影子，鯊魚嘴前格柵，充滿肌肉感的后輪拱，三條柱狀尾燈等標志性元素。

而為了保留野馬運動的外型設計風格，Mustang Mach-E 使用了一個「隱形頂棚」的設計，在保證了更流線型的車尾線條，同時也保證了二排內部的頭部空間。

在「野馬元素」之外，Mustang Mach-E 還帶來了一些全新的設計。

當你發現 Mach-E 的側面線條流暢的不像話時，也許你才能發現這個車好像沒有門把手？Mach-E 其實取消了原有門把手的設計，甚至沒有采用傳統的「隱藏式門把手」。

用窗邊的圓形按鍵代替開門的動作，點按按鈕，門會自動彈開一定距離。而為了防止夾手，前排還是在窗邊加上了一個非常小的「隱形把手」。

配合這個「無把手」設計，Mustang Mach-E 還是率先使用智能手機鑰匙技術的福特車型——車輛能夠通過藍牙，在車主靠近時識別到車主的智能手機，從而解鎖并允許車主開走車輛。整個過程中無需拿出手機，也不再需要帶著車鑰匙。另外，為了以防手機意外沒電的情況，車主還可在中控屏上輸入備用密碼來啟動并開走車輛。

雖然取消了進氣格柵，采用了半包裹式的前臉設計，但在前臉上依舊拓展了一些新的設計與功能。在原有的進氣格柵之下依舊保留了一個可變的進氣口。

這是一臺掛著「野馬 Logo」的車型，而在 GT 版本車型上，它添加了一個發光的 Logo 設計，但在中國，由于法規限制，只有在靠近和解鎖車輛時，Logo 才會發光。

Mach-E 內部的超大單片式全景天窗也暗藏玄機：玻璃上鍍有特別涂層能夠阻擋紅外線，幫助車廂在夏季保持涼爽而在冬季保持溫暖。除此之外，玻璃的夾層還能幫助阻擋紫外線。

歸功于全新的動力系統，Mach-E 前蓋下還隱藏了另一驚喜：一個擁有排水設計的「前備廂」。這個前備廂能夠提供 136 升容積，大到足以輕松容納隨身行李。而且正因為其可排水設計，消費者能夠將其裝滿冰塊，讓自己喜歡的飲料保持在低溫狀態——非常適合賽前聚會或是海邊旅行使用。

一個「懸浮世界」之下的內涵

這個神秘的「愛迪生團隊」成立兩周之后，團隊成員就率先前往中國調研。之后分別到訪了加州、洛杉磯、歐洲、挪威、德國等地方。「愛迪生團隊」甚至還拜訪了騰訊、阿里巴巴，以及蔚來、特斯拉等一些新興汽車企業。于是內飾的設計靈感就來源于中國。

相比野馬范的外觀，除了對稱儀表臺等 Mustang 的經典內飾設計元素，Mach-E 在內飾的設計與功能體驗上帶來了一個全新的視覺感官。10.2 英寸全液晶儀表盤與 15.5 英寸觸摸屏帶來了一個極簡的內飾。

福特的新一代 SYNC 信息娛樂系統在 Mach-E 上首次亮相，它可以使用「OK Ford」喚醒全新的語音系統，擁有實時的導航系統，更易操作的人機交互界面等等。

這其中有兩個非常棒的小功能值得關注。第一是在 Mach-E 的車機系統上提供了無線的 Apple CarPlay 和 Android Auto 投屏功能，不僅是無線投屏，這個 15.5 英寸的大屏還支持在使用投屏連接的時候，同步操作大屏的其他功能，例如 FM、語音控制等等操作。

同時，福特車機還能夠通過機器學習技術來快速了解駕駛者的喜好，并將常用的個性化設置以及操作自動優先。「如果它發現星期一是鍛煉日，它會建議你去健身房。如果每天下班后你都會給家里打電話，它顯示「一鍵撥打」親人的按鈕。」福特全球純電動車項目總監 Darren Palmer 說。

福特汽車還為 Mach-E 提供了通過整車加密 OTA（空中升級）來不斷更新車輛 ECU（電子控制單元）的能力，從而實現提升車輛性能、提供養護升級甚至是增加全新功能。

「充電無憂」

在美國，電動車車主 80% 的充電發生在家中。福特汽車提供的福特家用智能聯網充電樁，預計能在 240V 插座上平均每小時為長續航后驅版 Mach-E 補充約 51 公里續航里程。隨車的福特移動充電器預計能在 240V 插座上平均每小時補充約 35 公里續航里程。

在美國，福特汽車與 Amazon Home 達成合作，將由持證電工為消費者提供家庭充電樁安裝服務。

為了進一步緩解消除消費者對于續航里程的焦慮感，智能在線導航系統能夠在每段旅程中實時更新充電樁位置，并完成里程規劃。

為了給消費者帶來無憂用車體驗，福特同時提供了多種家庭充電方案，并令消費者能夠無縫接入全美最大的公共充電網絡——其擁有超過 1.2 萬個充電站（超過 3.5 萬個充電槍），且數量還在不斷增加，其中包括直流快充站。

在直流快充站最高 150kW 的充電功率下，Mustang Mach-E 長續航后驅版能在 10 分鐘內補充約 75 公里續航里程，而標準續航版能在 38 分鐘內從 10% 充至約 80%。

福特汽車在美國擁有超過 2100 家福特認證經銷商，擁有超過 3500 名 EV 專業技師支持全國消費者。

在中國，「福特派」已接入全國超過 15 萬根公共充電樁信息，覆蓋全國 300 多個城市，在北京，上海，廣州，深圳等重點城市每 3 公里范圍內就能找到可與「福特派」互聯的公共充電站。同時，「福特派」打通了查找、控樁和支付全流程，并提供的「先使用、后支付」的充電體驗，用戶無需下載多個公共充電樁 APP 并預存金額，直接在「福特派」終端操作即可完成全部公共充電流程。

最后再說一下美國售價：

· First Edition 版本，起步價 59,900 美元（雙電機版，435 公里，5 秒內加速至 96km/h）

· Select 版本，起步價 43,895 美元（單電機后驅，370 公里，5 秒內加速至 96km/h）

· Premium 版本，起步價 50,600 美元（單電機后驅或雙電機全驅，483 公里，5 秒內加速至 96km/h）

· California Route 1 版本，起步價 52,400 美元（雙電機全驅，483 公里，6 秒內加速至 96km/h）

· GT 版本，起步價 60,500 美元（雙電機全驅，378 公里，3 秒內加速至 96km/h）

需要注意的是，福特野馬 Mach-E 仍然可以獲得美國的電動汽車全額 7500 美元的聯邦稅收抵免，而特斯拉買家在 Model Y 上市時將無權使用（特斯拉的銷量超過 20 萬輛）。所以在美國市場，Mach-E 依舊有相當大的價格優勢。

無論是新造車企業希望突破行業變革，還是傳統車企實現自我革新，一切新的變化，總會帶來新的爭議，最重要的是你要知道你要走向哪里？

福特依靠 Mustang Mach-E 在新能源領域帶來了一些不同的做法與思路，為這個引領了半個世紀的野馬品牌開拓出一個全新的領域。

新的精神寄托總會帶來新的爭端，改變都極為煎熬難耐，但走出舒適區，敢于獨自前行的魄力也許才是一種新的 Mustang 精神。